Les voitures Xiaomi n’échoueront pas, la raison peut s’ajouter à cela

Franchement, je pense que s’il n’y avait pas de barrières commerciales, ils (les véhicules chinois à énergie nouvelle) détruiraient probablement presque la plupart de leurs concurrents dans le monde.

Le succès commercial est gratifiant, mais le succès des concurrents, en particulier des concurrents les plus puissants, est certainement plus enivrant. La phrase ci-dessus provient du discours du PDG de Tesla, Musk, lors de la réunion du rapport financier.

lutte individuelle

Ne parlons pas du départ de Tesla de la gamme à forte croissance en raison d'une itération lente des produits et d'une réduction des prix insuffisante, et ne parlons pas de la concurrence extrêmement cruelle dans les véhicules chinois à énergie nouvelle. Jetons d'abord un coup d'œil à Xiaomi Motors.

Après que Xiaomi ait officiellement annoncé la sortie officielle de SU7 le 12 mars, je dînais chez McDonald's et j'écoutais deux hommes à la table voisine discuter des voitures Xiaomi, qu'il s'agisse de cette observation sociale dispersée ou des performances des données telles que l'indice Baidu, l'indice WeChat, etc. Cela signifie que la conférence de presse de Xiaomi Motors SU7 le 28 mars sera le sommet de popularité parmi les conférences automobiles chinoises cette année.

La chaleur reviendra à la chaleur, que cela réussisse ou non est une autre affaire.

La situation actuelle est que beaucoup de gens sont optimistes à propos des voitures Xiaomi, mais peu de gens sont optimistes à propos des voitures Xiaomi. Eh bien, les raisons se sont succédées : par exemple, le moment de l'entrée de Xiaomi Automobile sur le marché est complètement différent du moment où Xiaomi Mobile Phone entre sur le marché. Ceux qui fabriquaient des téléphones portables à l'époque étaient tous des poissons et des crevettes pourris, mais maintenant Lei Jun soulève la couette, et il y a tous Li Shufu, Wang Chuanfu, Li Bin et Li Xiang à l'intérieur, et il a tellement peur qu'il ne peut pas dormir .

Un autre exemple est que les attentes de chacun pour Xiaomi Motors sont de 99 000. Faisons-nous des amis. Vous conduisez un hybride BYD Qin Plus et je conduis un Xiaomi SU7 purement électrique. Après avoir été licenciés à l'âge de 35 ans, nous avons tous couru Didi Express ensemble et apprécié la vie sur roues. Si le prix démarre à 199 000, conduire une voiture Xiaomi serait trahir la classe.

Si vous êtes sûr que Xiaomi Auto n'échouera pas, vous devez vraiment trouver des raisons fiables.

En se concentrant sur Xiaomi et Lei Jun eux-mêmes, premièrement, le groupe Xiaomi lui-même dispose d'un flux de trésorerie abondant, et Lei Jun est un entrepreneur et un investisseur à succès en série. Selon le dicton populaire du cercle d'investissement d'avant, « l'investissement ne consiste pas à investir dans des entreprises et à investir. dans les pistes, mais en investissant dans les gens. » Selon d’autres, Lei Jun lui-même a l’aura du « succès ».

De plus, Huawei fait désormais également des ravages dans le domaine des véhicules à énergies nouvelles, ce qui est quelque peu similaire à sa situation précédente dans le domaine des téléphones mobiles. Xiaomi est l'un des rares fabricants de téléphones mobiles à pouvoir résister à Huawei et ne pas échouer. .

Spécifique au niveau de la construction automobile, dans la nouvelle logique des « voitures définies par logiciel » ou « les voitures à nouvelles énergies sont des ordinateurs fonctionnant sur roues », les téléphones mobiles sont connus pour leur intelligence, leur interaction, leur conception, leur interconnexion et leur compréhension des besoins des utilisateurs. Les entreprises disposent de grands avantages naturels.

Mais nous devons être clairs sur le fait que la lutte individuelle est importante, mais que le processus historique est le facteur décisif.

processus historique

La déflation de facto actuelle peut être considérée comme l’incapacité de la politique monétaire à suivre ce cycle de transformation industrielle spectaculaire et l’augmentation spectaculaire de la productivité et des capacités technologiques.

C'est pourquoi le « Plan d'action pour la promotion de la mise à jour des équipements à grande échelle et l'échange de biens de consommation » a été proposé il n'y a pas si longtemps pour promouvoir la modernisation des biens de consommation tels que les automobiles, les appareils électroménagers et la décoration de la maison. Selon les données de la Commission nationale du développement et de la réforme, le nombre de voitures civiles atteindra 336 millions d'ici fin 2023, et le nombre d'appareils électroménagers tels que les réfrigérateurs, les machines à laver et les climatiseurs dépassera les 3 milliards. les voitures et les appareils électroménagers créeront un espace de marché valant des milliards.

Le plan fixe également des objectifs précis : d'ici 2027, le volume de recyclage des voitures mises à la casse doublera environ par rapport à 2023, le volume des transactions de voitures d'occasion augmentera de 45 % par rapport à 2023 et le volume de recyclage des appareils électroménagers usagés augmentera. augmentation de 30% par rapport à 2023.

En ce qui concerne l'industrie automobile, en particulier le secteur des nouvelles énergies, un sentiment très évident est que le rythme de production des nouvelles forces est trop rapide.

Pour être plus précis, la vitesse de décentralisation des nouvelles technologies est sans précédent, ainsi que la vitesse et l'intensité de l'itération de modèles similaires, ce qui nous donne envie de sortir du dentifrice.

Pour donner deux exemples, lorsque le Xpeng G6 est sorti au milieu de l'année dernière, nous nous sommes exclamés que pour un peu plus de 200 000 yuans, on pouvait profiter de la plate-forme en carbure de silicium 800 V et de la conduite intelligente haut de gamme XNGP, deux configurations qui étaient autrefois considérées comme seules disponibles. pour les véhicules électriques haut de gamme. .

Moins d'un an plus tard, le fondateur de Xpeng, He Xiaopeng, a déclaré lors du Forum des véhicules électriques réunissant 100 personnes que le point d'inflexion de la conduite intelligente haut de gamme arrivera dans les 18 prochains mois et que le grand modèle de conduite intelligente Xpeng AI sera disponible en le deuxième trimestre de cette année. Xpeng lancera dans le monde d'ici un mois un nouveau produit de marque de classe A d'une valeur de 100 000 à 150 000 yuans. Il sera équipé du système de conduite intelligent de haut niveau de Xpeng et même d'un système de conduite autonome, et pourra atteindre la rentabilité.

C'est la vitesse à laquelle les nouvelles technologies se décentralisent. Les fonctions de conduite intelligente haut de gamme sont rapidement passées des modèles de luxe d'un prix de plus de 300 000 yuans aux modèles milieu et haut de gamme d'un prix de 200 000 yuans. puis aux modèles grand public d'un prix de 100 000 à 150 000 yuans. La prochaine étape a été franchie en un an.

Ensuite, il y a le nouveau modèle Ji Krypton 001 qui a été mis à jour au début de l'année. La mise à niveau est aussi grande que du dentifrice. La version à moteur unique a une puissance maximale de 310 kW et peut produire 422 chevaux. Les deux moteurs peuvent produire 789 chevaux. Le système de tension a été mis à niveau à 800 V, la suspension pneumatique à double cavité nouvellement ajoutée, le lidar, le Snapdragon 8295, la mise à niveau de la gestion thermique, l'écran de commande central, l'écran des instruments et l'affichage tête haute ont été considérablement améliorés, la puissance et le numéro de charge sans fil du téléphone portable Le nombre d'enceintes a été augmenté et le prix de départ Le prix de 269 000 yuans est bien inférieur à celui de la génération précédente.

Outre les défauts de la puce de conduite intelligente, le nouveau Jikrypton 001 peut être considéré comme un guerrier hexagonal dans la gamme de prix. Il a également permis aux commandes à grande échelle de ce modèle de dépasser les 20 000 unités en moins de 20 jours depuis son lancement. lancement, et les commandes à grande échelle du premier mois devraient dépasser 30 000 véhicules.

Alors, quel type de voiture électrique peut-on acheter en Europe pour 269 000 yuans ?

La réponse est : BYD Dolphin. BYD Dolphin est vendu en Chine pour un peu plus de 100 000 yuans.

44,9 kilowattheures d'électricité, 0 à 10 secondes pendant 10 secondes, vitesse de pointe de 150 km/h, pas de conduite intelligente et un BYD Dolphin compact. Après avoir été exporté en Europe, il s'est vendu 30 000 euros, soit l'équivalent de 235 000 RMB. Ses concurrents , comme le modèle low-cost produit par Renault, à prix similaires, les véhicules électriques haut de gamme ne sont équipés que de batteries de plus de 20 kilowattheures, et leur autonomie est généralement inférieure à 200 km.

L'ID.3, qui tarde à se vendre en Chine et qui crie à sauver la voiture électrique Volkswagen, est proposée à un prix de départ de 125 900 yuans en Chine, contre 40 000 euros en Europe, soit l'équivalent de plus de 300 000 yuans.

Le Jikrypton 001 et le BYD Dolphin, qui ne sont pas au même niveau en termes de solidité du produit, le Volkswagen ID.3 ne s'attendait pas à ce qu'après le lissage du taux de change, les prix soient similaires.

En termes de raisons, nous pouvons seulement dire que la Chine est trop forte dans le développement de véhicules électriques et dans le développement d'une chaîne industrielle de véhicules électriques.

Nous avons tous pris rendez-vous pour économiser l'énergie, réduire les émissions et promouvoir la transition mondiale vers une énergie durable. Après avoir couru un moment, nous avons constaté que les leaders en tête étaient Tesla et BYD, suivis de près par SAIC, GAC Changan, Wei Xiaoli, etc., toutes les marques chinoises, Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW, Renault, etc. sont toutes derrière.

Le plus incroyable est que Toyota, le plus grand constructeur automobile mondial, se prépare toujours à enlever ses chaussures de course et à enfiler un maillot de bain dès le départ, essayant de changer le terrain de concurrence et essayant de trouver un avenir dans les composés d'hydrogène et d'oxygène. .

Les consommateurs chinois et les médias se sont habitués au même prix de l'essence et de l'électricité en Chine. Ils ont l'habitude d'acheter une voiture purement électrique CLTC avec une autonomie de plus de 500 kilomètres pour plus de 100 000 yuans. Ils sont habitués à acheter une voiture de taille moyenne. à une voiture électrique pure haut de gamme avec un cockpit intelligent, de la puissance et de l'endurance pour 200 000 yuans. Les tramways, mais pour les consommateurs et les médias européens et américains, pourquoi les tramways fabriqués en Chine sont si bon marché et si bons est un sujet qui mérite d'être discuté.

Par exemple, le New York Times a écrit plusieurs articles expliquant pourquoi les nouvelles ventes d’énergie de BYD ont dépassé celles de Tesla, et pourquoi il ne pouvait ni rattraper la Chine ni éviter la Chine en termes de batteries de composants de base et même de sources d’extraction de batteries.

UBS a constaté que le coût de fabrication de la voiture électrique Seal de BYD est 35 % inférieur à celui de la Volkswagen ID.3 mentionné précédemment. Ce coût inférieur inclut la batterie au lithium fer phosphate de BYD, moins chère, et les 3/4 des composants sont propres à BYD. les prix du travail en Chine sont plus bas et Volkswagen doit sous-traiter les 2/3 de ses pièces.

Le New York Times estime également que même si l'Europe et les États-Unis ont investi des milliards de dollars dans la fabrication de batteries de véhicules électriques, la Chine est loin en avance dans l'extraction de minéraux rares, la formation d'ingénieurs et la construction de grandes usines. le monde Pour rattraper son retard.

Le groupe de conseil Benchmark Mining Intelligence estime que même d’ici 2030, la Chine produira plus de deux fois plus de batteries que tous les autres pays réunis.

Un exemple microscopique est celui d’une société appelée Huntsman qui a commencé à construire une usine de 50 millions de dollars au Texas il y a deux ans pour produire du carbonate d’éthylène ultra-pur nécessaire aux batteries des véhicules électriques.

Ensuite, la Chine est entrée sur le marché et le prix du carbonate d'éthylène ultra pur a chuté de 4 000 dollars américains la tonne à 700 dollars américains la tonne. Cette chute des prix de vente a rendu impossible pour Huntsman de gagner de l'argent. Après avoir investi 30 millions de dollars américains en capital, arrêtez les pertes lorsque le le projet est terminé.

Selon les statistiques, la Chine contrôle 41 % de l'extraction mondiale de cobalt et plus de la moitié de l'extraction de lithium, ce qui signifie que le contrôle de la Chine sur l'amont et l'aval des batteries de véhicules électriques rend l'Europe et les États-Unis désespérés de rattraper leur retard.

Nous pouvons également trouver d'autres preuves à l'appui de cette avance globale : au début de l'année, la couverture de la célèbre publication "The Economist" utilisait "CHINA'S EV ONSLAUGHT" pour décrire l'impact des voitures électriques chinoises sur les voitures européennes. et choc du marché : la Chine pourrait doubler sa part du marché mondial pour atteindre un tiers d'ici 2030, mettant ainsi fin à la domination des pays occidentaux, en particulier des géants européens de l'automobile.

Par conséquent, lorsqu’il s’agit de véhicules électriques, nous pouvons vraiment nous enthousiasmer et dire en silence : les grandes puissances, c’est vraiment moi ?

À ce stade, nous pouvons essentiellement résumer le processus historique des véhicules électriques : l'involution est également une véritable involution. Les constructeurs automobiles nationaux fabriquent des produits de qualité et à moindre coût, mais l'essentiel est qu'ils ne gagnent pas encore d'argent. En termes de conception de haut niveau, il est nécessaire de stimuler la demande intérieure, d'améliorer la consommation, de remplacer le pétrole par l'électricité, de remplacer Fit par Feifan et de remplacer Geely par du krypton.

Un consensus plus critique se dessine également : avec des produits et des capacités industrielles aussi solides, l’exportation à l’étranger est le seul moyen de rompre avec l’involution.

aller outre-mer

Une fois l’excitation passée, il faut encore examiner les conditions réelles du marché et se calmer.

Tout au long de l'année 2023, BYD, leader du marché automobile chinois, a vendu un total de 3,02 millions de voitures, se classant au neuvième rang mondial, devant Toyota avec 10,65 millions de voitures et Volkswagen avec 9,24 millions de voitures.

Le groupe Hyundai-Kia, classé perdant sur le marché chinois, a vendu 7,3 millions de véhicules, et le groupe Strantis (qui possède Peugeot, Citroën, Fiat, Jeep, Maserati et d'autres marques) a vendu 6,4 millions de véhicules.

Un paradoxe se pose alors : qu’en est-il du jeune homme qui a promis de sortir et de parcourir le monde ? Pourquoi est-ce que lorsque je sors et regarde, je suis en bas de la liste des personnes fortes ? Alors, suis-je fort ou faible ?

D’ici 2024, le taux de pénétration actuel des énergies nouvelles dans le pays dépassera 40 %, ce qui représente une augmentation rapide par rapport au taux de pénétration de 31,6 % en 2023. Près de la moitié des voitures particulières seront labellisées vertes. Les voitures restent dominantes, et les ventes à l’étranger de nouvelles énergies, de chaînes industrielles liées aux véhicules électriques et d’infrastructures, telles que les bornes de recharge, sont loin derrière celles du pays.

De retour dans une perspective mondiale, le taux de pénétration mondial des nouvelles énergies en 2023 sera d'environ 16 %, soit seulement la moitié de celui de la Chine, et plus de 80 % des voitures sont des véhicules à carburant.

N'oubliez pas que le marché automobile chinois, avec 30 millions de voitures particulières par an, est le plus grand marché automobile au monde et le deuxième. Le marché américain est presque deux fois plus grand. Si l'on exclut la Chine, qui a un taux de pénétration plus élevé de nouvelle énergie, et il est difficile de vendre des voitures chinoises. Dans le passé, le monde aux États-Unis était dominé par les voitures à essence. Même si la Tesla Model Y a dépassé la Toyota Corolla et est devenue le modèle le plus vendu au monde , Toyota, Volkswagen, Hyundai et Kia étaient toujours les dominants dans ce monde.

C’est le paradoxe et la division actuels. L’avenir est radieux, mais la route est accidentée et tortueuse.

En fait, le Forum des véhicules électriques de 100 personnes, qui rassemble les leaders de l'industrie, peut fondamentalement être considéré comme donnant le ton à l'ensemble de l'industrie : « l'électrification, l'intelligence, la faible carbonisation et la mondialisation » sont le consensus et l'orientation de l'industrie.

En fait, en ce qui concerne la mondialisation, le secteur dans lequel les entreprises chinoises ont le plus réussi est celui de la téléphonie mobile.

Actuellement, parmi les 10 plus grands fabricants de téléphones mobiles au monde, les marques chinoises représentent huit sur dix, Apple et Samsung se classant premier et deuxième, suivis de Xiaomi, OPPO, Transsion, vivo, Honor, Lenovo & Motorola, Huawei et vrai moi.

D'un autre point de vue, les smartphones nationaux présentent deux situations de marché « 50 % ». L'une concerne les expéditions nationales de smartphones, qui représentent environ 50 % des expéditions mondiales de smartphones. L'autre concerne les grandes marques nationales de téléphones mobiles. Les ventes à l'étranger représentent environ 50 % des ventes mondiales de smartphones. ventes totales.

Bien que le volume des exportations chinoises d'automobiles ait dépassé celui du Japon l'année dernière et soit devenu le plus important au monde, avec 5,221 millions d'unités, soit une augmentation de 57,4 % sur un an, la valeur totale des exportations automobiles était de 101,6 milliards de dollars et le taux de croissance des exportations était de 69 %.

Toyota et Volkswagen sont une autre sorte d’Apple et de Samsung.

Leur caractéristique commune est que les produits de l'entreprise occupent une position dominante dans leur propre pays et, plus important encore, les ventes à l'étranger constituent la véritable majorité. Par exemple, les voitures japonaises ont vendu 23,5 millions d’unités en 2022, dont 3,8 millions d’unités ont été absorbées au niveau national et près de 20 millions d’unités ont été vendues à l’étranger.

En excluant les 4,06 millions de véhicules exportés, les voitures japonaises ont vendu près de 16 millions de véhicules par l'intermédiaire d'usines et de coentreprises à l'étranger.

Le marketing mondial est un autre paradoxe : si les voitures chinoises ont obtenu des résultats exceptionnels, elles ont également un énorme écart avec les constructeurs automobiles établis tels que Toyota et Volkswagen.

La situation idéale est bien sûr similaire au double « 50 % » des téléphones portables, mais la situation réelle des voitures partant à l'étranger est plus difficile.

Le plus évident est que le coût de transport d'une voiture représente une proportion beaucoup plus élevée du prix de vente que celui d'un téléphone portable. Par exemple, "Yuanchuan Auto Review" a rapporté un jour : Au second semestre 2022, il y aura un grave pénurie de capacité mondiale de transport roulier, les loyers vont monter en flèche et une voiture Le fret pour transporter une voiture de la Chine vers Israël atteint 15 000 yuans, soit presque l'équivalent du bénéfice.

En conséquence, les constructeurs automobiles ont également déclenché un engouement pour la construction et l’achat de navires.

Rien qu'en février de cette année, le « Pioneer 1 » transportant plus de 5 000 véhicules électriques BYD a quitté la Chine, a traversé le détroit de Malacca, a contourné le cap de Bonne-Espérance et est finalement arrivé en Europe après un voyage de deux mois.

BYD prévoit d'acquérir huit navires rouliers dédiés au transport de véhicules électriques d'ici 2 ans, ce qui signifie que BYD Auto aura un contrôle largement indépendant sur sa capacité de transport d'exportation de véhicules.

Après que des modèles comme la Volkswagen ID.3 ont connu d’énormes inversions de prix sur les marchés locaux allemand et chinois, il ne fait aucun doute que les véhicules électriques produits en Chine sont extrêmement compétitifs en Europe. Généralement, une fois cette situation survenue, diverses enquêtes de conformité en matière de droits antidumping, compensateurs et autres suivront.

La production locale est l'une des solutions. Afin de prendre pied sur le marché européen, BYD ouvrira des usines en Europe. Outre la Hongrie en Europe, BYD construira également des usines sur des marchés d'exportation clés tels que l'Ouzbékistan, la Thaïlande, le Brésil, L'Indonésie et le Mexique, et les ont tous mis en production. Il peut atteindre une capacité de production annuelle cumulée de près d'un million de véhicules.

Geely est un autre modèle. Geely a déjà acquis et contrôlé un grand nombre de marques de voitures étrangères, telles que Volvo, Smart et Lotus. Ces marques ont naturellement une base de marché et une reconnaissance de marque à l'étranger. Dans le même temps, des marques telles que Lynk & Co Nous nous appuyons sur l'influence de ces marques et, en raison de l'effet d'entraînement, nous avons également commencé à essayer de nouveaux modèles d'exportation à l'étranger.

An Conghui, président de Geely Holding Group et PDG de Jikrypton Intelligent Technology, a déclaré :

Certains lèvent la table, d'autres la quittent. Certains constructeurs automobiles multinationaux ont ralenti le rythme de l'électrification, et certains craignent même que les véhicules à énergies nouvelles ne deviennent une exposition individuelle pour la Chine.

La relation entre les véhicules intelligents connectés à énergie nouvelle et les véhicules à carburant traditionnel n'est en aucun cas une simple substitution, mais une évolution globale. Par exemple, les véhicules électriques peuvent sembler comporter des milliers de pièces de moins que les véhicules à carburant traditionnels, mais en réalité, ils comportent au moins 1 milliard de lignes de code supplémentaires.

Dans l'ensemble, pour l'automobile chinoise, c'est une époque de turbulences. C'est la meilleure occasion de renverser le modèle automobile du siècle et demi-siècle écoulé. Bien sûr, c'est aussi l'étape cruelle où commencent les huitièmes de finale et les affrontements internes. et les opérations extérieures sont réalisées simultanément.

Quel rapport avec Xiaomi ?

Si la perspective reste celle de l'involution et reste basée sur un marché chinois de voitures particulières de 30 millions d'unités, alors nous devrions effectivement être pessimistes et prudents.

Mais si l 'on considère les deux perspectives « 50 % » d' amélioration de la demande intérieure et de marché extérieur prometteur, l 'objectif ultime, l' avenir est tout simplement trop optimiste.

La réalité se situe quelque part entre les deux.

Le nouveau venu Xiaomi se situe également quelque part entre les deux.

Xiaomi est le fabricant chinois de téléphones mobiles le plus prospère au niveau international. En 2023, Xiaomi a vendu un total de 146 millions de téléphones mobiles, représentant 13 % de la part de marché mondiale. C'est également le 14e trimestre consécutif où Xiaomi se classe parmi les trois premiers en Dans le monde, parmi eux, Xiaomi a vendu à l'étranger Il a vendu plus de 110 millions de téléphones mobiles, les ventes à l'étranger représentant la majorité.

Dans le même temps, Xiaomi est aussi l'entreprise qui a le plus essayé du milieu de gamme au haut de gamme et qui a finalement réussi. Pendant longtemps, la marque Xiaomi a été piégée par le prix de départ de 1 999 yuans, le label « rapport coût-efficacité » et la marque Redmi, et elle n'a jamais pu maintenir son image haut de gamme.

Cependant, dans les dernières générations de séries numériques Xiaomi, après avoir amélioré le niveau de conception, les capacités d'imagerie et le co-branding avec Leica, il y a eu une légère percée dans le haut de gamme.

Couplé au trafic naturel auto-généré de Xiaomi, ainsi qu'au succès et à l'actualité du SU7 lui-même dans la définition du produit, l'entonnoir de conversion d'attention ainsi formé n'a pas d'autre branche que le système intelligent de Huawei Hongmeng.

Essentiellement, juger si Xiaomi réussira dépend de la façon dont nous considérons Xiaomi en tant qu’entreprise.

Si l’on considère seulement qu’il s’agit d’un constructeur automobile limité au marché intérieur chinois, alors son potentiel est effectivement limité.

Si Xiaomi est naturellement considéré comme un constructeur automobile international, alors Xiaomi dispose de meilleures bases pour se mondialiser que la plupart des constructeurs automobiles chinois : une riche expérience mondiale et une bonne réputation mondiale.

Et quelques données connexes : à l'heure actuelle, le taux de pénétration des énergies nouvelles aux États-Unis et en Corée du Sud est inférieur à 10 %, et au Japon, il n'est que d'environ 3 %. Le taux de pénétration des énergies nouvelles dans les principaux pays européens , l'Allemagne, la France et le Royaume-Uni, se situe autour de 20 %.

Ce qui est plus scandaleux, ce sont la Norvège et la Suède, où le taux de pénétration des nouvelles énergies a atteint respectivement 70 % et 50 % de manière exagérée.

D’un point de vue mondial et du potentiel du nouveau marché de l’énergie, les opportunités laissées à de nombreux constructeurs chinois de véhicules électriques, dont Xiaomi, sont encore importantes, mais le chemin est encore assez long. Après tout, la relation correspondante entre les véhicules à énergie nouvelle et à carburant ne peut pas être simplement résumée en termes de téléphones intelligents et de téléphones fonctionnels.

Y compris la construction de bornes de recharge et les facteurs géopolitiques plus importants impliqués dans les voitures, ils ne sont pas comparables à l’industrie des smartphones.

Cependant, le consensus et le processus historique sont déjà là, et aller de l’avant est la seule voie à suivre.

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