Lorsque 0,12 seconde devient la nouvelle norme, nous avons besoin de toute urgence d’un « permis de conduire pour voiture performante »

Il y a deux jours, un homme a été surpris au volant d'un Xiaomi SU7 Ultra à une vitesse de 303 km/h sur la route. Il n'a fallu que quatre heures à la police entre la réception des rapports du public et l'arrestation du suspect.

Bien que la personne ait été arrêtée, la discussion sur le SU7 Ultra ne s'est jamais arrêtée. Bien que le comportement de ce propriétaire de voiture soit un cas extrême, il a révélé des inquiétudes cachées à l'ère de l'égalité technologique :

Aujourd'hui, nous n'avons besoin que du budget d'une berline exécutive ordinaire pour obtenir des performances d'accélération qui surpassent celles de la Porsche 911 Turbo S (à partir de 2,363 millions de yuans). La popularité de ce type de performance a commencé à bouleverser les règles de fonctionnement de la société automobile traditionnelle.

De nombreuses personnes ont pointé du doigt Xiaomi, se demandant qu'ils "ne devraient pas construire une voiture aussi rapide et aussi bon marché".

Toutefois, la comparaison historique peut mieux révéler la nature de la contradiction.

Les constructeurs automobiles européens et américains ont construit un système de classification complet grâce à la décentralisation de la technologie des circuits au cours du siècle dernier. Lorsque Honda a transplanté la technologie MotoGP dans la série civile CBR, cela a été considéré comme un exploit industriel. Lorsque Porsche a injecté la technologie des courses du Mans dans le modèle 911, celui-ci a été salué comme un modèle d'ingénierie. Mais lorsque ce fut au tour des constructeurs automobiles chinois d’utiliser la technologie des moteurs pour réaliser des progrès en termes de performances, cette logique a soudainement échoué, comme si les civils possédant les performances d’une supercar étaient une erreur en soi.

Derrière ce double standard se cache en réalité une anxiété de masse provoquée par l’inadéquation entre la capacité de contrôle de la conduite et les performances du véhicule.

En fin de compte, ce n’est pas un problème de voiture, c’est un problème de personnes.

Cette logique absurde a été aperçue dans le monde de la moto l'année dernière.

En 2024, l’émergence de l’Exelle 450RR bouleverse complètement le marché des motos de moyenne cylindrée. Cette imitation de voiture de course nationale équipée d'un moteur quatre cylindres en ligne a brusquement abaissé le seuil de prix à 30 000 yuans.

Dans le passé, si les consommateurs nationaux voulaient expérimenter le son unique d'une imitation de voiture à quatre cylindres et les performances d'accélération de 3 à 4 secondes de zéro à zéro, ils ne pouvaient que serrer les dents et débourser près de 100 000 yuans pour choisir des modèles importés de Honda, Yamaha, Aprilia et d'autres marques.

La perception des consommateurs s'est depuis longtemps solidifiée. Il semble qu'une imitation de voiture de course à quatre cylindres devrait valoir 100 000 yuans. Ainsi, lorsque Kawasaki a lancé la ZX-4R de course d'imitation à quatre cylindres au prix de 69 800 yuans, cela a également provoqué un petit tremblement de terre dans l'industrie. Même si les concessionnaires ont augmenté le prix de 10 000 yuans, il était encore difficile de trouver une voiture.

Excelle a non seulement réduit le prix, mais a également fourni des configurations saute-mouton que les modèles importés n'avaient pas, y compris ses pneus et son système de freinage – le système de freinage de la 450RR est si puissant que même si l'ABS fonctionne normalement, le pilote peut serrer fort le frein avant et déplacer le centre de gravité vers l'avant pour obtenir l'effet de freinage de la roue arrière qui se soulève du sol.

Pour les vétérans plus expérimentés, ce type de freinage arrière est une médaille de performance convoitée. Dans les compétitions WSBK et MotoGP, des étriers Brembo GP4 d'une valeur de plusieurs dizaines de milliers de yuans sont utilisés pour poursuivre cet effet. Les pilotes de grande cylindrée sur le marché civil sont également prêts à dépenser de l'argent supplémentaire pour modifier les freins afin d'obtenir la même capacité de freinage et de rendre la conduite plus sûre.

Cependant, lorsque de puissantes performances de freinage sont apparues sur une voiture nationale de 30 000 yuans, Excelle n'a pas reçu d'applaudissements, mais des réprimandes – de nombreux novices ont été submergés par les roues arrière soudainement relevées lors d'un freinage d'urgence et ont inconsciemment serré le frein avant avec leur main droite, provoquant finalement le renversement du véhicule.

Pendant un moment, Excelle, qui avait perdu de l'argent, ne savait pas quoi faire. Est-il juste de remplacer les utilisateurs par des freins et des pneus de moins bonne qualité ?

La chose la plus ridicule au monde.

Essentiellement, le tourbillon de controverses dans lequel Xiaomi et Excelle sont tombés est un désalignement de la cognition collective. Pointer du doigt les performances d'un véhicule ou la stratégie d'un constructeur, c'est comme reprocher à un couteau de cuisine d'être trop tranchant et de vous couper les doigts. Ce qu'il faut vraiment examiner, c'est si la main qui tient le couteau a la capacité de contrôler l'objet tranchant.

Lorsqu'une moto de 30 000 yuans peut freiner aussi bien qu'une voiture importée de 100 000 yuans, et lorsqu'une voiture électrique de 500 000 yuans a les capacités d'accélération d'une supercar de 3 millions de yuans, ce type d'égalité technologique aurait dû être une victoire pour la civilisation industrielle, mais elle est devenue un « péché originel » dans le bas de gamme des capacités.

La cause profonde de ce problème est que le mécanisme de sélection établi dans le passé, basé sur les prix, s’effondre.

Autrefois, les prix de vente élevés scrutaient objectivement les conducteurs : les gens ordinaires avaient rarement l'occasion d'entrer en contact avec des voitures performantes, et même s'ils en faisaient l'expérience par hasard, ils se retenaient sous la pression de l'indemnisation des réparations.

Cependant, ce mécanisme comporte une double erreur : premièrement, la richesse n’a jamais été assimilée à l’alphabétisation en matière de conduite automobile, et il n’est pas rare que des enfants issus de familles riches conduisent des supercars et courent dans des tunnels, conduisant à des tragédies ; deuxièmement, le développement industriel favorisera inévitablement la décentralisation des performances, et l’universalisation des performances automobiles est un processus technologique irréversible.

Ce qui mérite plus de vigilance est le piège logique qui se cache derrière la « théorie du contrôle des prix ». Si nous suivons cette conclusion, alors que le revenu national augmente et que la plupart des familles peuvent se permettre des voitures de luxe d'un million de dollars, cela signifie-t-il que l'industrie automobile devrait activement sacrifier les performances pour « adapter » le niveau de conduite de l'ensemble de la population ?

De toute évidence, la clé pour résoudre le dilemme réside dans l’établissement d’un nouvel ordre qui corresponde aux capacités des humains et des véhicules. Lorsque les véhicules roulant à grande vitesse sur la route dépassent mille chevaux et que les accélérations de zéro à 0 à 100 km entrent dans le club des 2 secondes, la société a un besoin urgent d'un nouveau système de classification des permis de conduire pour combler le manque de capacités. Ce n’est pas un obstacle au progrès technologique, mais à la conscience de la gestion des risques que devrait avoir une société civilisée.

Il est temps de mettre sur la table un permis de conduire exclusif aux modèles hautes performances.

Le système chinois actuel de classification des permis de conduire pour véhicules automobiles est basé sur le type de véhicule et les scénarios d'utilisation.

Les permis de conduire pour voitures ordinaires sont principalement divisés en trois catégories : A, B et C : la classe A couvre les grosses voitures particulières et les véhicules tracteurs, la classe B est destinée au transport de passagers et de marchandises de taille moyenne, et la classe C, en tant que permis de conduire le plus populaire, est subdivisée en catégories telles que la transmission manuelle (C1) et la transmission automatique (C2).

Alors que les titulaires du permis de conduire C1 peuvent conduire à la fois le Wuling Hongguang de 90 chevaux et le Xiaomi SU7 Ultra de 1 548 chevaux, cette logique de classification des « modèles remplaçant les performances » a complètement fait faillite.

Le fait est que ce que les étudiants en examen de conduite apprennent dans les auto-écoles est loin d’être suffisant pour les aider à conduire des véhicules hautes performances développant des milliers de chevaux.

Le système actuel d'examen du permis de conduire se concentre toujours sur une formation opérationnelle de base centrée sur la marche arrière dans un parking et la conduite dans les virages, et manque d'évaluation des compétences pratiques telles que le freinage d'urgence et les changements de voie à grande vitesse. L'examen théorique est encore plus en retard. Les « connaissances communes sur l'utilisation des lumières la nuit » éprouvées depuis trente ans ne suffisent plus. Aujourd'hui, avec la popularité croissante des véhicules électriques, il est urgent d'inclure dans la banque de questions des examens de conduite des connaissances essentielles à la conduite moderne, telles que la « courbe de libération du couple moteur » et le « réglage de l'intensité de la récupération d'énergie ».

Peut-être que l’inspiration pour résoudre l’inadéquation entre les capacités humaines et celles des véhicules se cache dans la logique de notation des permis de conduire moto. Prenons l'exemple du Japon. Ils utilisent des motos de 125 cm3, 400 cm3 et à trois vitesses illimitées pour diviser les juridictions motocyclistes, fixant un certain seuil pour les motos de moyenne et grande cylindrée.

Il existe également un exemple tout fait de véhicules à quatre roues : le gouvernement sud-australien a mis en place un « permis de conduire de classe U » spécifiquement pour les supercars et les voitures hautes performances. Vous devez obtenir ce permis de conduire pour conduire des véhicules dont le rapport puissance/poids dépasse 370 chevaux/tonne. Ce règlement entrera en vigueur à partir de décembre 2024.

L'innovation du système chinois de gestion des qualifications de conduite doit briser le stéréotype « basé sur un modèle » et passer à un système de notation des permis de conduire centré sur les performances dynamiques des véhicules. Par exemple, les modèles capables d'accélérer de 0 à 100 mph en 4 secondes et ayant un rapport puissance/poids supérieur à 280 kW/tonne seront inclus dans le périmètre de gestion des permis de conduire hautes performances.

Bien sûr, il n'est pas réaliste de s'attendre à ce que les départements concernés proposent immédiatement un système complet de notation des permis de conduire. Autant se contenter du deuxième meilleur et commencer par le contenu des examens de conduite les plus élémentaires à réformer. Ne vous concentrez pas sur le stationnement, mais passez également davantage d'examens de conduite.

Après tout, sans parler de la conduite avancée, de nombreuses personnes ne peuvent même pas conduire en toute sécurité.

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