Mazda 6 a officiellement annoncé qu’elle cesserait de se vendre, un autre modèle classique touche à sa fin, prochaine étape : le 6 cylindres de grosse cylindrée

Zoomez, zoomez.

Ce slogan publicitaire simple et puissant « bruit du moteur » est issu d'une série de publicités télévisées et imprimées lancées par Mazda en 2000. Accompagnées par le fond sonore de « Zoom Zoom », la dynamique et l'agilité de Mazda sont profondément ancrées dans le cœur des gens et sont devenues les éléments emblématiques de la marque.

Grâce à ce slogan publicitaire concis et puissant, Mazda a réussi à retrouver son intention initiale de rajeunir la marque. Le noyau de « Zoom Zoom » a pénétré dès le début tous les aspects de la conception et de la fabrication, injectant vitalité et vitalité à Mazda et ouvrant la porte à l'avenir. À ce jour, cette passion imprègne toujours chaque Mazda.

Cependant, aujourd'hui, plus de 20 ans plus tard, le premier modèle Mazda construit sur la base du concept « Zoom Zoom » a officiellement pris fin.

Mazda a récemment annoncé que sa berline intermédiaire, la Mazda 6, ne serait plus commercialisée sur le marché japonais à la mi-avril, ce qui signifie que la durée de vie du modèle prend fin. Amérique du Nord et Royaume-Uni. Dans le même temps, Mazda a également clairement indiqué qu'elle n'envisageait pas actuellement de développer un modèle successeur.

Sur le marché chinois, la Mazda6 n'a pas été mise à jour depuis plus de deux ans, et le dernier modèle est toujours l'Atez 2021.

Ce modèle a été abandonné en mars de l'année dernière. À cette époque, Changan Mazda offrait également d'énormes réductions. Le modèle haut de gamme avec un prix indicatif officiel de 218 800 yuans n'était vendu que pour 153 200 yuans, et d'autres modèles bénéficiaient également de réductions aussi basses que 56 900 yuans. Par la suite, Changan Mazda a lancé l'Enkesela (Mazda3) 2023 en juillet, mais l'Atez n'a pas reçu de mise à jour.

C'est peut-être pour cette raison que l'arrêt de la Mazda6 n'est pas du tout surprenant. Le modèle né du rêve de « Zoom Zoom » a été impitoyablement éliminé par le marché et n'a eu d'autre choix que de passer dans l'histoire.

"Prospérité commune" entre FAW Mazda et les propriétaires de voitures

Atenza, également connue sous le nom de Mazda 6, son nom vient de l'italien « Attenzione », qui signifie « attention ». C'est effectivement le cas : après que la Mazda6 de première génération ait été présentée au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord en 2002, elle est immédiatement devenue le centre d'intérêt du monde.

En tant que première berline intermédiaire du nouveau siècle, la Mazda 6 a complètement bouleversé sa forme stable précédente, montrant un fort sentiment de sportivité, et son intérieur est également nettement plus à la mode.

Cette Mazda rénovée a naturellement remporté de nombreux prix de design, notamment la « Deuxième place de la voiture européenne de l'année », le Top 10 des voitures et des conducteurs de 2003 et les meilleures voitures d'Australie en 2002 et 2003. Le magazine American Men's Journal a également fait l'éloge d'un jour. de la Mazda6 et estimait que la créativité de Mazda ne pouvait être surestimée :

Mazda6 est le summum de la conception et de l’ingénierie !

Sa configuration est également complète, avec volant multifonctions, toit ouvrant électrique, rétroviseur électrique, système de stabilisation de carrosserie DSC, monodisque CD, sièges en cuir, support lombaire avant, etc.

En termes de puissance, la Mazda6 de première génération, le principal modèle vendu, est équipée de trois moteurs : 1,8 L, 2,0 L et 2,3 L. La puissance maximale est respectivement de 126 chevaux, 145 chevaux et 168 chevaux. la puissance est primordiale, la Mazda6 utilise toujours un moteur Ford V6 de 3,0 L installé, avec une puissance maximale de 201 chevaux.

Mazda a même lancé une version performante de la Mazda 6, la Speed ​​​​Atenza, sur le marché japonais en 2006. Le modèle s'appelle Mazda 6 MPS en Amérique du Nord et en Europe; il s'appelle Mazda Speed ​​​​6 en Afrique du Sud. et l'Australie.

Cette voiture de performance utilise un moteur turbocompressé de 2,3 L, qui produit une puissance maximale de 272 chevaux et un couple maximal de 380 Nm. Il est associé à une transmission manuelle à 6 vitesses et même à un système à quatre roues motrices. Grâce à ce système d'alimentation, le temps d'accélération de la voiture de zéro à 100 secondes n'était que de 5,4 secondes. À cette époque, Mazda établissait les concurrents de ce modèle comme la Subaru Impreza WRX STi et la Mitsubishi EVO.

Bien sûr, sur le marché chinois, où l'ambiance de jeu automobile n'est pas si forte, un tel traitement n'existe pas.

En 2003, lorsque Mazda et la société chinoise FAW Cars ont fusionné, le premier modèle lancé était la Mazda6. À cette époque, seul le modèle 2,3 L était introduit en Chine et le modèle 2,0 L était introduit en juillet de l'année suivante.

L'intérieur et la configuration de la FAW Mazda 6 ne sont pas très différents de la version outre-mer, et ils conservent fondamentalement la « saveur originale » de la version outre-mer. S'appuyant sur la solidité de ses produits et sa présence constante sur le marché chinois des berlines, FAW Mazda a réussi à faire fortune avec un seul modèle, la Mazda6.

Initialement, la Mazda 6 n'avait qu'une version berline à quatre portes en Chine. Cependant, avec l'ajout des versions coupé et familiale en 2006, la stratégie de la Mazda 6 a commencé à changer tranquillement. La version berline à quatre portes s'est progressivement rapprochée du grand public. marché des voitures de taille moyenne et son volume de ventes Il repose presque entièrement sur la consommation personnelle du côté C.

La Mazda6 de première génération a non seulement réussi à rendre FAW Mazda « riche », mais elle a également été la voiture de départ de milliers de familles en Chine. Sa popularité dans le pays est si grande que Mazda a même conservé le modèle de première génération en vente même après le lancement du modèle de deuxième génération. Cela fait également de la Chine le seul pays au monde où deux générations de Mazda 6 sont vendues sous le nom de Mazda 6. même toit.s pays.

Entrer dans le courant dominant fonctionne mieux que n’importe quelle stratégie de l’océan bleu.

Yu Hongjiang, alors directeur général adjoint de FAW Mazda, a déclaré à la veille du lancement de la Mazda6 de deuxième génération qu'il espérait se tailler une part du gâteau sur le marché des voitures d'affaires tout en consolidant la consommation personnelle. C'est dans ce contexte que FAW Mazda a présenté la Mazda 6 de deuxième génération basée sur la plate-forme GH, appelée « Rui Wing » en Chine.

Après le remplacement, la Mazda 6 devient non seulement plus dynamique en apparence, mais paraît également plus jeune à l'intérieur. Cependant, afin de prendre en compte les marchés publics et commerciaux, Mazda a agrandi la taille du Ruiyi. La longueur du véhicule a atteint 4755 mm et l'empattement était de 2725 mm. Dans le même temps, le moteur d'origine de 2,3 L a également été remplacé par un moteur de 2,5 L. moteur avec une cylindrée plus grande, et la puissance la plus élevée a suivi, atteignant 169 chevaux.

De plus, les performances de sécurité de la Mazda6 de deuxième génération ont également été améliorées. En 2009, E-NCAP a réalisé un crash test sur la Mazda6 de deuxième génération et lui a attribué une note élevée de 5 points pour la protection des occupants adultes. En 2010, elle a également été sélectionnée comme meilleure voiture par le célèbre magazine britannique What car ? Magazine Voiture de l'année 2010.

C'est également à partir de cette génération que Mazda a mis en avant le concept « d'intégration de l'homme et du cheval ». En raison de l'excellent réglage de son châssis et de ses excellentes performances de conduite, elle a été surnommée le « roi des virages » par de nombreux fans de voitures.

L'ancien PDG de Mazda, Hiroaki Tsuruno, a déclaré dans une interview fin 2019 que, selon Mazda, les véhicules ne sont pas seulement des machines froides, mais ont également leur propre « âme ».

Lorsque d'excellents conducteurs conduisent une voiture avec une âme, une étrange réaction chimique se produira entre eux et ils entreront ensemble dans l'état le plus idéal – c'est "l'unité de l'homme et du cheval".

C'est peut-être ainsi qu'est née la couleur de peinture classique de Mazda, « Soul Red ».

Du sommet au déclin

En 2012, la Mazda6 Atez de troisième génération est née. On peut dire qu'il s'agit de la berline intermédiaire avec le plus de caractère Mazda. Son design émouvant louable et son excellente maniabilité ont attiré beaucoup d'attention et, à son apogée, elle était même comparable à la Camry et à l'Accord.

Dans cette génération de modèles, Mazda a introduit la nouvelle technologie Chuangchi Blue Sky. Son moteur de 2,5 L a deux modes de fonctionnement : cycle Atkinson et cycle Alto. Le taux de compression atteint 14. Tout en réduisant la consommation de carburant, le couple moteur est augmenté. de 15 % promouvoir.

Dans le même temps, en termes d'économie de carburant, le collecteur d'échappement 4-2-1 évite autant que possible le phénomène de cognement provoqué par un taux de compression élevé, permettant à Atez d'ajouter de l'essence de qualité 92. Pour donner un contre-exemple, le taux de compression du moteur Volkswagen 1.4T DSI n'était à l'époque que de 10, mais pour éviter les cognements, il fallait de l'essence de qualité 95.

En termes d'expérience réelle, la technologie SkyCraft d'Atez prenait en compte la consommation de carburant, la puissance et les besoins de la Terre. À cette époque, seule la Earth Dream de Honda pouvait rivaliser.

Pour la partie du corps, Canadian Solar utilise de l'acier à ultra haute résistance avec une résistance maximale de 1 800 Mpa. L'utilisation d'acier avec une résistance de 780 Mpa ou plus représente près de 20 % de l'acier utilisé dans l'ensemble du corps. -L'acier à résistance supérieure à 440 Mpa dans l'ensemble du véhicule a atteint 61 %. L'amélioration de la rigidité de la carrosserie rapproche également Atez de sa transformation en voiture de conducteur.

Il faut admettre qu'en termes de ventes, la Mazda 6 peut être qualifiée de modèle légendaire : depuis son lancement en 2002, ses ventes cumulées dans le monde ont dépassé les 2 millions d'unités. Cependant, au fil du temps, les problèmes d'Atez ont également été révélés. En 2020, les ventes de Mazda en Chine ont diminué pendant trois années consécutives, avec des ventes cumulées de seulement 214 500 véhicules.

À cette époque, Mazda affichait une tendance polarisante sur le marché chinois. Changan Mazda se redressait progressivement grâce au soutien d'une variété de nouvelles voitures et de nouvelles technologies, tandis que FAW Mazda persistait au fond – le problème était précisément Atez.

Les données du Car Quality Network montrent qu'Atez s'est classé premier dans la liste des plaintes automobiles en 2020. Les problèmes les plus graves sont les bruits anormaux dans la carrosserie et la console centrale. Le nombre cumulé de plaintes concernant les modèles 2020 a atteint 3559. En conséquence, Atez est devenu un véritable « Atez ».

Une autre raison de l’échec d’Atez est l’espace.

Afin d'améliorer les performances sportives au niveau structurel, l'espace intérieur de l'Atez n'est absolument pas compétitif par rapport aux modèles similaires. Les performances de filtrage des vibrations et d'isolation phonique requises pour les berlines de taille moyenne sont également relativement moyennes, et son contrôle du bruit du vent n'est même pas aussi bon que Mazda, la berline compacte Angkesela. Ce qui est encore plus fatal, c'est que Mazda a rencontré des marques indépendantes dont les capacités de produits s'améliorent continuellement et la vague d'électrification déferlante.

Quand les temps sont durs, il est difficile de trouver de grands talents.

En août 2021, FAW Mazda a officiellement annoncé son retrait de la scène de l'histoire : « Oui, c'est notre dernière poussée ». FAW Mazda a tout revu dans cette poussée et n'a finalement pu que soupirer d'émotion : "La route sera longue et les années seront longues. Ne vous oubliez pas après nous être dit au revoir."

Électrification ou premiumisation ?

L’augmentation rapide du nombre de modèles électrifiés a profondément stimulé notre société mère, Mazda.

Au Salon de l'auto de Chongqing 2022, Wang Hui, vice-président exécutif de Changan Mazda, n'a pas hésité à souligner le retard de Mazda en matière d'électrification. Il a admis franchement que Mazda, qui met l'accent sur le contrôle ultime, est désormais consciente de sa propre situation difficile.

Cependant, leur réponse n’est pas de se lancer dans l’électrification.

Jeremy Thomson, directeur général de Mazda UK, a révélé un jour que l'objectif de Mazda est de devenir une véritable marque de luxe : « Ce que Toyota Lexus peut faire, Mazda peut faire de même ».

Le mois dernier, Carscoops a révélé plus de détails sur le prochain SUV de luxe de taille moyenne à grande de Mazda, le CX-80. La nouvelle voiture aura une variété d'options de groupe motopropulseur, notamment :

• Moteur diesel six cylindres en ligne e-Skyactiv D de 3,3 L + hybride léger
• Moteur essence six cylindres en ligne e-Skyactiv-G de 3,3 L + hybride léger
• Hybride rechargeable à quatre cylindres de 2,5 L

A noter que Mazda cache également un moteur SPCCI de 3,0 L baptisé e-Skyactiv, réalisant le processus d'allumage par compression par auto-allumage du moteur diesel.

Mazda estime que c'est l'un des moyens importants pour obtenir des moteurs efficaces, propres et économiques, et le CX-80 ne sera pas le seul modèle à utiliser ce moteur. Mazda prévoit également de l'installer dans une nouvelle berline de luxe à propulsion arrière à l'intérieur. .

Oui, Mazda veut emprunter la voie du haut de gamme et permettre aux propriétaires de Mazda de ne plus se retrouver coincés dans les embouteillages.

Sans personne pour reprendre la bannière Mazda6, elle ne peut que suivre le vent.

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