Mi-plug-in, mi-draster, le Mercedes-AMG GLC63 est un SUV aux multiples visages
En matière de voitures de performance électrisantes, Mercedes-Benz estime qu’il n’existe pas de solution miracle.
La division performance Mercedes-AMG du constructeur automobile a déjà conçu des véhicules électriques comme le SUV AMG EQE et la berline S63 AMG E Performance , un hybride rechargeable qui associe l'assistance électrique à l'un des moteurs V8 traditionnels de la marque. Le dernier modèle électrifié d'AMG – une version hot-rodded du SUV multisegment compact de classe GLC et un rival des SUV de performance comme le BMW X3 M et le Porsche Macan – se situe quelque part entre ces extrêmes.
Arrivé dans les showrooms au second semestre 2024 en tant que modèle 2025, le Mercedes-AMG GLC63 SE Performance, comme on l'appelle officiellement, est un hybride rechargeable comme le dernier S63, mais qui utilise l'énergie électrique pour compenser une taille radicalement réduite. moteur. Au lieu d’un gros V8 comme le S63 et le GLC63 de dernière génération, il utilise un moteur quatre cylindres turbocompressé plus économique. Au lieu de traiter l’électrification comme un médicament nécessaire, cet hybride rechargeable AMG embrasse ses possibilités.
Conception et intérieur
Le GLC63 applique des changements de style subtils à une refonte déjà subtile du GLC de base, qui a fait ses débuts pour l'année modèle 2023 et ressemble beaucoup à son prédécesseur. À cette base indéfinissable, AMG ajoute une nouvelle calandre avec ses lamelles verticales caractéristiques, des prises d'air avant plus grandes, un diffuseur arrière, des sorties d'échappement proéminentes et des insignes extérieurs. Seuls les vrais passionnés de voitures remarqueront probablement ces différences, ce qui donne au GLC63 un peu plus de fraîcheur.
Comme les autres variantes du GLC, le GLC63 est disponible dans les styles de carrosserie SUV et coupé standard. Le terme « coupé » fait traditionnellement référence à une voiture à deux portes, mais Mercedes et ses collègues constructeurs automobiles allemands BMW, Audi et Porsche ont étendu ce terme pour inclure les voitures à quatre portes avec des lignes de toit basses et inclinées. Ces véhicules restent de véritables coupés dans le sens où ils offrent moins d’espace libre à l’arrière et de chargement que les VUS conventionnels.
Sous forme de SUV standard, le GLC63 offre un espace de chargement comparable à celui des SUV de luxe de taille similaire comme le BMW X3 et le Porsche Macan. C'est l'un des avantages d'une Mercedes AMG : malgré les améliorations de performances, c'est toujours une voiture ordinaire.
L'intérieur suit une recette familière mais satisfaisante. Le thème actuel du design intérieur de Mercedes semble pointu. Le tableau de bord incliné, les écrans autoportants et les grandes bouches d'aération rondes confèrent à l'habitacle un aspect distinctif et indiquent qu'il ne s'agit pas d'une Honda ou d'une Toyota ordinaire. Les modèles AMG bénéficient des caractéristiques attendues des voitures de performance, notamment un mélange de revêtements en microfibre et en cuir Nappa et des sièges sport en option avec un renforcement supplémentaire.
Technologie, infodivertissement et aide à la conduite
Le système d'infodivertissement reprend les modèles GLC non AMG, ce qui signifie qu'il comprend un groupe d'instruments numériques de 12,3 pouces et un écran tactile de 11,9 pouces. Les deux sont autonomes, avec l'écran tactile légèrement incliné vers le conducteur pour créer une sensation plus proche d'un cockpit, selon Mercedes. Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont également de série.
La configuration de l'écran et le système d'exploitation Mercedes-Benz User Experience (MBUX) sous-jacent sont similaires à ceux d'autres modèles Mercedes récents, tels que les berlines Classe S et Classe C. Comme dans ces véhicules, il est difficile de trouver à redire à l'interface, qui utilise ce que Mercedes appelle un arrangement « Zero Layer » qui évite les pages de menu pour les petits widgets affichés côte à côte, ou les graphiques. Au lieu des cadrans traditionnels, par exemple, le groupe d’instruments utilise un motif de vagues froides pour le tachymètre. La commande vocale de Mercedes est également excellente, à tel point que nous avons fini par l'utiliser par défaut au lieu de bidouiller l'écran tactile.
Le GLC63 ajoute également un enregistreur de données intégré, baptisé AMG Track Pace, qui peut enregistrer les temps au tour et les traces de données pour des éléments tels que l'angle de braquage et l'utilisation de la pédale de frein sur les circuits. Ce type de données peut être utile pour améliorer la technique de conduite et réduire les temps au tour de quelques dixièmes de seconde, mais nous doutons que de nombreux propriétaires emmènent un SUV de luxe sur un circuit et utilisent cette fonctionnalité.
Comme le reste de la gamme GLC, le GLC63 comprend des fonctionnalités d'aide à la conduite attendues comme le régulateur de vitesse adaptatif et l'assistance au maintien de voie, mais vous ne trouverez aucune technologie de pointe comme le système Drive Pilot actuellement déployé dans des zones limitées sur le Mercedes Classe S et EQS . Cette voiture n'est tout simplement pas là pour ça. Toute la technologie du GLC63 vise à rendre l’expérience de conduite plus engageante, pas moins.
Expérience de conduite
Un groupe motopropulseur complexe fait bon usage de l’essence et de l’électricité. Cela commence par un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres qui produit à lui seul 469 chevaux et 402 livres-pied de couple, avec un petit moteur électrique pour maintenir le turbo à des vitesses de production de puissance. Cela en fait le moteur quatre cylindres de série le plus puissant au monde, selon Mercedes.
Le moteur à essence, couplé à une transmission automatique à neuf vitesses, pourrait facilement propulser la voiture seul, mais Mercedes a également inclus un moteur électrique monté sur l'essieu arrière avec sa propre transmission à deux vitesses et un différentiel à glissement limité. Une batterie de 6,1 kilowattheures permet à ce moteur de produire 107 chevaux de puissance continue, ou 201 chevaux en courtes rafales. La puissance combinée est de 671 ch et 752 lb-pi de couple, soit 168 ch et 236 lb-pi de plus que ce que le dernier GLC63 obtenait de son V8 biturbo de 4,0 litres.
Mercedes affirme que le GLC63 atteindra 60 mph en 3,4 secondes. À titre de référence, le principal rival du GLC63, le BMW X3 M , obtient 503 ch d'un groupe motopropulseur non hybride au sommet de sa forme de compétition. Mais malgré un avantage majeur en termes de puissance, la Mercedes n'est que 0,3 seconde plus rapide que la BMW. Les deux ont des régulateurs de vitesse de pointe, la Mercedes étant limitée à 171 mph et la BMW atteignant 177 mph avec le pack M Performance en option.
Quoi qu’il en soit, une course de moins de 4,0 secondes de zéro à 60 mph reste impressionnante pour n’importe quel véhicule, sans parler d’un SUV de luxe. La gamme de matériel utilisée par Mercedes est également impressionnante pour que le GLC63 se comporte moins comme un SUV que comme une voiture de sport. La suspension adaptative peut être rendue luxueusement douce ou ferme comme une voiture de sport, et un système de stabilisation active du roulis empêche la carrosserie de se pencher dans les virages. La direction de l'essieu arrière et les freins renforcés (avec rotors avant de 15,4 pouces et arrière de 14,6 pouces) sont également inclus.
Entre le mélange d'essence et d'énergie électrique, les modes de conduite et les réglages individuels pour des éléments tels que la suspension, le poids de la direction et le freinage par récupération, c'est une voiture aux nombreuses personnalités. Il est possible de tout réduire et de créer un véhicule de croisière confortable à peine perceptible comme une voiture de performance, ou de conduire en mode électrique avec tous les réglages du châssis en mode hardcore pour une expérience sportive de type EV. Et si vous sélectionnez tous les réglages les plus agressifs, vous obtenez un animal impatient et reniflant qui a l'impression de tirer sur sa laisse lorsque vous êtes obligé de traverser une petite ville à basse vitesse.
Lorsqu'il est lancé sur une route sinueuse, le GLC63 semble suffisamment spectaculaire pour justifier l'insigne AMG. Mais ce n'est pas aussi pointu que les SUV de performance conventionnels comme le BMW X3 M et le Porsche Macan , ce qui sape la confiance. Les autres SUV allemands de performance peuvent sembler plus petits et plus légers qu’ils ne le sont en réalité, mais pas cette Mercedes. Et même si le groupe motopropulseur hybride rechargeable constitue une prouesse technique impressionnante, il n’est pas vraiment charmant. L'accélération à plein régime ne semble pas aussi intense que les chiffres le suggèrent, et au lieu des sons classiques d'un moteur à combustion interne ou du silence austère d'un véhicule électrique, la bande sonore du GLC63 est un étrange mélange de sons d'échappement sourds et de gémissements et de sifflets de ses nombreux autres composants mécaniques.
Consommation d'essence, autonomie électrique et sécurité
Les estimations de consommation de carburant et d'autonomie électrique n'étaient pas disponibles au moment de la publication, mais on peut affirmer sans se tromper que le GLC63 est davantage une question de performances que d'efficacité. Et comme il s’agit de la seule voiture rechargeable de sa gamme concurrente et que le modèle qu’elle remplace était équipé d’un V8 biturbo évalué à seulement 17 mpg combinés, la barre est assez basse.
Les cotes de sécurité doivent également être déterminées, car l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) et la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) n'en avaient publié aucune pour les derniers modèles GLC au moment de la publication. Lorsque ces cotes de sécurité arriveront, il n'est pas clair si les cotes des modèles GLC inférieurs seront transférées au GLC63.
Comment DT configurerait cette voiture
Mercedes n'offre pas beaucoup d'options au-delà des couleurs de peinture, des roues et des garnitures en fibre de carbone, mais ce n'est pas la seule question à se poser lorsqu'on envisage un AMG GLC63. C'est de Mercedes dont nous parlons, donc ce SUV hybride rechargeable partagera une salle d'exposition bondée avec d'autres modèles partageant certains ingrédients majeurs.
Le même groupe motopropulseur hybride rechargeable est utilisé dans la berline AMG C63 SE Performance. Cela signifie que vous obtenez toujours 671 chevaux, mais dans une carrosserie de berline plus légère avec un centre de gravité plus bas. Cela sacrifie un peu d'espace de chargement et les passagers arrière seront un peu moins à l'aise, mais c'est le choix évident en matière de dynamique de conduite.
Au moment où le GLC63 arrivera dans les salles d’exposition, Mercedes proposera également un modèle AMG GLC43. Cela abandonne essentiellement la partie électrique du groupe motopropulseur du GLC63, gardant le moteur à essence comme source d'énergie autonome. Le GLC43 dispose toujours de 416 ch et atteindra 0 à 60 mph en 4,7 secondes, selon Mercedes. Il ne fait pas partie de l’air du temps électrifié, mais il est peut-être plus facile à vivre que le GLC63, d’une complexité redoutable.
Le GLC63 représente un juste milieu entre les voitures de performance traditionnelles d'AMG et les véhicules électriques. Bien qu'il soit beaucoup plus divertissant que le seul SUV entièrement électrique actuel d'AMG – le SUV AMG EQE – il ne remplace toujours pas les meilleurs SUV à combustion interne aux performances. Il coche les cases avec un puissant moteur à essence et un système hybride rechargeable, mais d'une manière qui donne au GLC63 l'impression d'être un espace réservé jusqu'à l'arrivée de voitures de performance entièrement électriques plus attrayantes.