851 kWh d’électricité peuvent parcourir mille kilomètres par jour. EVE Energy espère que le « roi des cent tonnes » utilisera également de grandes batteries
Les véhicules commerciaux à énergie nouvelle actuels ont tous deux points faibles communs :
Premièrement, la distance de transport est courte. La distribution urbaine et la logistique interurbaine nécessitent toutes deux une endurance plus longue. Cependant, si une batterie plus grande est installée pour améliorer l'endurance, le poids du véhicule augmentera et la majeure partie de l'énergie sera consommée par le véhicule lui-même plutôt que par la cargaison.
Deuxièmement, le temps de charge est long. Les batteries de grande capacité nécessitent souvent un temps de charge plus long, mais la logistique elle-même est une industrie sensible au temps, et il est impossible de perdre un temps précieux à attendre que la batterie soit complètement chargée.
Afin de résoudre ces deux problèmes, Yiwei Lithium Energy a présenté aujourd'hui huit nouveaux produits de la marque « Open Source Battery » lors de la « Journée de la technologie des batteries de véhicules commerciaux », couvrant plusieurs catégories de produits telles que les microfourgonnettes, les camions légers, les camions lourds, les équipements de marche arrière à courte distance et les bus.
La première est la batterie LF125P, qui convient aux scénarios de livraison urbaine et sera principalement installée dans les micro-fourgonnettes. Il a une capacité de 41,86 kWh. La batterie ne prend que 18 minutes pour se charger de 20 % à 80 % de SOC et est accompagnée d'une garantie prolongée de 8 ans et de 600 000 kilomètres.
La deuxième est la batterie LM254 installée dans les camions légers, qui est principalement utilisée pour le transport logistique à courte distance dans les villes et a une capacité de 160 kWh. Yiwei Lithium Energy utilise une conception monobloc de grande taille montée au milieu pour cette batterie LM254. La densité énergétique du système de matériaux à base de phosphate de fer et de manganèse qu'il utilise peut atteindre 180 Wh par kilogramme. 160 degrés d’électricité peuvent permettre à un camion léger de parcourir 400 kilomètres. Il est également beaucoup plus léger que les produits similaires sur le marché et peut maintenir une efficacité énergétique de 85 % dans un environnement de moins 20 degrés.
Après les camions légers viennent les camions lourds. Afin d'assurer la distance de transport de la logistique principale, Yiwei Lithium Energy dispose d'un total de quatre produits, à savoir LF230P avec 453 kWh d'électricité, LF668 avec 448 kWh d'électricité, LF420 avec 563 kWh d'électricité et LM284 avec 851 kWh d'électricité, qui correspondent également à différents avantages techniques.
Le LF230P de 453 kWh peut se charger de 10 % à 80 % en seulement 18 minutes, et la puissance maximale pendant le processus de charge peut atteindre 1 500 kW. Le LF668 de 448 kWh a une taille plus petite, avec une hauteur de seulement 960 mm, et prend en charge une conception intégrée de charge et de remplacement de batterie. Il est également environ 0,5 tonne plus léger que des produits similaires.
Le LF420 de 563 kWh a 100 kWh d'électricité de plus que le précédent LF668 de 448 kWh, mais n'est que 20 mm plus haut. La densité énergétique de l'ensemble du système atteint 145 Wh/kg, ce qui ne bloquera pas la vue du conducteur depuis la lunette arrière.
Le LM284 de 851 kWh peut prendre en charge une autonomie de 700 kilomètres. Même en fin de vie, il peut encore supporter « mille miles par jour ». La densité énergétique de l’ensemble du système a atteint 170 Wh/kg. Selon les calculs d'EVE Energy, si les camions lourds actuels alimentés au carburant sont remplacés par cette batterie, la différence de prix entre le pétrole et l'électricité atteindra environ 500 000 yuans dans cinq ans.
En plus de la logistique, EVE Energy a également lancé la batterie LF324S pour les bus urbains, d'une capacité de 43,8 degrés, et la LF628 pour les engins de chantier tels que les chargeuses, d'une capacité de 350 degrés.
En plus d'augmenter la densité énergétique et de réduire la taille de la batterie, Yiwei Lithium Energy a également renforcé la sécurité des batteries. Grâce aux nouvelles technologies, la batterie ne s'enflammera pas spontanément ni n'explosera, même dans des scénarios extrêmes tels que le renversement d'un camion lourd. Dans le même temps, Yiwei Lithium Energy a également réalisé la surveillance et l'analyse des données de fonctionnement des packs de batteries sur tous les véhicules. Après avoir été combiné avec le grand modèle d'IA, il peut prédire les paramètres d'état de la batterie et fournir un avertissement de défaut sept jours à l'avance.
Ensuite, EVE Energy coopérera principalement avec Chery et explorera davantage de possibilités commerciales.
Les véhicules commerciaux à énergie nouvelle ne bénéficient peut-être pas d'autant de visibilité que les voitures particulières, mais au cours des deux premiers mois de cette année seulement, les ventes intérieures de véhicules commerciaux à énergie nouvelle de mon pays ont atteint 79 000 unités, et le taux de pénétration global du marché a atteint 17 %, soit une augmentation de 5 % par rapport à la même période l'année dernière. On s’attend à ce que le taux de pénétration global atteigne 50 à 60 % d’ici 2028.
▲Projet de stockage d'énergie Evee
Dans les scénarios segmentés, le taux de pénétration des bus à énergie nouvelle est le plus élevé parmi les véhicules commerciaux à énergie nouvelle, atteignant 35,5 % en février de cette année ; suivis par les nouveaux véhicules logistiques énergétiques, dont le taux de pénétration du marché en février de cette année est passé de 13,3 % à la même période l'année dernière à 21,5 % ; Le taux de pénétration du marché des camions lourds à énergie nouvelle a augmenté de manière très significative, le taux de pénétration en février passant de 7,6 % à la même période l'année dernière à 17,6 %.
Une fois que le taux de pénétration d’une industrie atteint 20 %, on peut presque conclure qu’elle se trouve à un tournant. Dans ce contexte, le marché des véhicules utilitaires à énergie nouvelle pourrait devenir le prochain champ de bataille.
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