NIO et Geely annoncent officiellement leur coopération, l’échange de batterie va-t-il vraiment avoir lieu ?

NIO a un autre « allié » qui change le pouvoir.

Zhejiang Geely Holding Group Co., Ltd. et NIO Holdings Co., Ltd. ont récemment signé à Hangzhou un accord de coopération stratégique sur l'échange de batteries. Les deux parties travailleront sur les normes d'échange de batteries, la technologie d'échange de batteries et la construction d'un réseau de services d'échange de batteries. et l'exploitation, ainsi que la recherche, le développement et la personnalisation de modèles d'échange de batteries, la gestion et l'exploitation des actifs de batteries et d'autres domaines pour mener une coopération globale afin de créer deux principaux systèmes standards de remplacement de batteries pour les « voitures privées » et les « véhicules commerciaux ».

Geely Automobile est devenue la deuxième entreprise à coopérer avec NIO dans le domaine de l'échange de batteries après Changan Automobile.

Quant à savoir pourquoi Geely et Changan ? Ces deux familles ont un point commun : elles sont riches.

Les rapports semestriels des deux sociétés montrent que les revenus de Geely Automobile au premier semestre de cette année ont atteint 73,182 milliards de yuans, ceux de Changan Automobile étaient de 65,492 milliards de yuans et ceux de NIO n'étaient que de 8,772 milliards de yuans.

Deuxièmement, Geely et Changan ont tous deux une attitude exploratoire active envers différentes directions de développement des véhicules à énergie nouvelle .

En 2021, la nouvelle stratégie énergétique de Changan, le « Plan Shangri-La », a marqué le début d'un moment historique. 100 taxis à batterie Changan Eado EV460 ont été officiellement mis en service, rejoignant les rangs des « Ferrari jaunes » de Chongqing, tandis que 20 autres stations de remplacement de batterie ont été ouvertes simultanément.

L'année suivante, Ruilan Automobile, créée conjointement par Geely Automobile et Lifan Technology, est officiellement entrée sur la nouvelle piste d'échange de batteries énergétiques et a lancé 3 modèles d'échange de batteries et sa plate-forme d'échange de batteries GBRC. Cao Cao Travel a effectué des achats à grande échelle.

Mais qu'il s'agisse de Geely ou de Changan, ce peu de vent et de vagues ne suffit pas.

Pour le marché des véhicules à énergie nouvelle, qui a un taux de pénétration de plus en plus élevé, le développement du modèle d'échange de batterie nécessite un système de construction d'infrastructures vaste et complet. Avec l'aide du réseau d'échange de batterie existant de NIO, Geely et NIO peuvent entrer plus facilement Remplacement de batterie marché.

Il vaut mieux travailler ensemble pour rester au chaud que de se battre seul.

En repensant à Weilai, ils choisissent maintenant de « former des cliques », pour une raison en fait similaire à l'ouverture de piles de chargement.

Lors du NIO Power Day organisé en juillet de cette année, Qin Lihong, co-fondateur et président de NIO, nous a demandé de nous concentrer sur le secteur des piles publiques.

NIO a toujours été la marque automobile avec le plus grand nombre de bornes de recharge publiques en Chine. En juillet de cette année, NIO avait ouvert un total de 16 700 bornes de recharge publiques et déployé 150 stations de recharge à grande vitesse (un total de 459 bornes de recharge).

Qin Lihong a ensuite également parlé de la disposition des piles de charge ultra-rapide de 500 kW lancées lors du NIO Day 2022 : depuis la mise en ligne de la première pile le 17 avril de cette année, NIO a lancé un total de 488 piles de charge ultra-rapide en 94 jours.

On peut dire que contrairement à certains constructeurs automobiles qui restent vagues sur la disposition des bornes de suralimentation, l'attitude de NIO a toujours été qu'elle est prête à faire des choses et à ne pas dire des mots vides de sens. Afin de permettre à ses utilisateurs de bénéficier d'une meilleure expérience de réapprovisionnement en énergie, le réseau de réapprovisionnement en énergie s'étend rapidement, presque quel que soit le coût.

Mais cela présente également des dangers cachés pour Weilai : une faible utilisation, entraînant de graves pertes. Selon les recherches et les calculs d'Everbright Securities, pour une pile DC typique de 60 kW, le taux d'utilisation doit atteindre 8,29 % pour atteindre le seuil de rentabilité.

Par conséquent, pour Weilai, qui traverse déjà une période difficile, les piles de chargement doivent être ouvertes.

Selon les données d'utilisation des bornes de recharge divulguées par NIO en juillet, seuls 20 % des utilisateurs de recharge sont des propriétaires de voitures NIO, et les autres marques représentent jusqu'à 80 %. Parmi eux, les propriétaires de BYD représentent la proportion la plus élevée avec 19,2 %, suivis par les propriétaires de voitures Tesla, représentant 13,1 %.

Pour Weilai, quelle que soit la marque, nous sommes tous frères dans le monde. De nos jours, le service d'échange d'électricité est passé du domaine privé au service public, ce qui fait également pousser un soupir de soulagement à Weilai.

Actuellement, NIO possède 2 103 centrales d'échange d'électricité en Chine. D'après les révélations précédentes de Qin Lihong concernant une centrale d'échange d'énergie coûtant environ 3 millions de yuans, l'investissement de NIO dans la seule « construction de stations » s'élève à 6,3 milliards de yuans, sans compter les batteries. dépenses de fonctionnement. Si l'on regarde le pool de trésorerie de NIO, au premier semestre de cette année, la trésorerie et les équivalents de trésorerie de NIO s'élevaient à 13,72 milliards de yuans, soit une diminution de 7,18 milliards de yuans sur un an, et les emprunts à court terme ont atteint 12,06 milliards de yuans.

Cela signifie qu’à mesure que le réseau d’échange de batteries continue de se développer, les stations d’échange de batteries « dévoreront » davantage le pool de capitaux de NIO.

Le vice-président de NIO, Shen Fei, a déclaré un jour : « Tant qu'elle peut traiter 50 à 60 commandes par jour, la station d'échange de batterie peut atteindre le seuil de rentabilité. » Cependant, le nombre quotidien moyen actuel d'échanges de batterie par station d'échange de batterie n'est que de 35 à 36. fois. Cela signifie que si NIO ne peut pas améliorer l’efficacité des centrales d’échange d’énergie, la pression de fonctionnement de NIO augmentera de façon exponentielle à mesure que le nombre de centrales d’échange d’énergie augmentera.

Cependant, avec l'entrée de Geely et Changan, les mots de Qin Lihong « Nio ne fera pas faillite et il est impossible de faire faillite » semblent être devenus plus forts. Ensuite, NIO promouvra simultanément deux types de sites : un réseau d'échange de puissance exclusif pour les utilisateurs de NIO et un réseau d'échange de puissance pour le partage multimarque .

Lors du NIO Power Day de cette année, Qin Lihong a également déclaré ceci :

En fait, chaque fois qu’on me pose des questions sur la rentabilité, en tant que responsable de NIO Energy, à quoi est-ce que je pense le plus ? Quelle valeur avons-nous créée en faisant cela ? Parce que certaines valeurs peuvent être mesurées avec de l'argent maintenant, tandis que certaines valeurs peuvent être à long terme et difficiles à mesurer avec de l'argent.

Si je ne compte que les revenus des frais de service, je perdrai certainement de l'argent sur cette ligne, mais elle permet aux utilisateurs de tout le pays d'acheter et d'utiliser des véhicules électriques en toute confiance. Cette valeur est en fait difficile à mesurer.

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