Offre limitée à 66 900 yuans ! Les 25 nouveaux modèles Sylphy, tout juste lancés, bénéficient d’une réduction exceptionnelle.

Il y a quelques jours, je suis tombé sur cette vidéo :

Un groupe de propriétaires de Nissan Sylphy a aligné leurs voitures avec soin et s'est préparé à une course d'accélération de 0 à 100 km/h en toute sincérité. Une fois le compte à rebours terminé, les moteurs ont rugi et les commentaires ont été empreints d'une atmosphère joyeuse.

Tout le monde sait qu'il s'agit plutôt d'un carnaval autodérisionnel. Modèle de voiture qui domine la liste des « Trois tantes sur la route » depuis de nombreuses années, le style bouddhiste de Sylphy est profondément ancré dans le cœur des gens. Elle est même dotée d'une transmission intégrale exclusive !

Cette voiture, loin d'être synonyme de « passion » aux yeux des automobilistes et des passants, a récemment franchi une nouvelle étape. Dongfeng Nissan a annoncé une baisse de prix de la Sylphy Classic, atteignant le niveau record de 66 800 yuans. Ce n'est pas tout. Sur le marché des véhicules de série, le prix a déjà été encore abaissé par les concessionnaires, à près de 60 000 yuans.

Mais en réalité, cette voiture issue d'une coentreprise qui a coûté des dizaines de milliers de yuans a été réduite à l'essentiel.

Une nouvelle voiture du passé

Être réduit à l'essentiel n'est pas vraiment une blague, mais ce qui est intéressant, c'est qu'après avoir supprimé tous les équipements inutiles couche par couche, Nissan a précisément laissé derrière lui deux choses qui, dans l'esprit de nombreuses personnes, définissent les atouts fondamentaux de la marque Nissan.

Tout d'abord, vous obtenez un groupe motopropulseur qui a été testé par des millions de propriétaires de voitures chinoises et qui est mature au point d'être presque ennuyeux – une combinaison d'un moteur atmosphérique de 1,6 L nommé HR16 et d'une transmission à variation continue CVT.

Bien sûr, en termes de paramètres de performance, il a longtemps été laissé loin derrière par les moteurs de cette époque, mais sa valeur fondamentale réside précisément dans cela : pas de structure complexe, pas de réglages radicaux, seulement une douceur et une fiabilité qui restent les mêmes pendant des décennies.

Sa consommation de carburant officielle WLTC est de seulement 5,99 L/100 km, et il suffit d'un plein d'essence de qualité 92. Ce faible coût est son atout majeur. C'est peut-être grâce à cette confiance que Dongfeng Nissan ose promettre une « garantie à vie du groupe motopropulseur » pour cette petite voiture de plus de 60 000 yuans.

Dans un certain sens, cela peut être considéré comme une réponse traditionnelle à l’inquiétude actuelle concernant la fiabilité des nouvelles technologies.

Deuxièmement, on retrouve le célèbre « canapé Nissan ». Aujourd'hui, alors que les grands constructeurs automobiles rivalisent de taille d'écran et de puissance de calcul, Nissan conserve son savoir-faire ancestral. Le rembourrage large, épais et moelleux des sièges offre un soutien et un enveloppement parfaits, et amortit au maximum les petites bosses de la route. Les amis qui ont pris un taxi pour se rendre à Sylphy devraient avoir leur mot à dire à ce sujet.

Alors, quel est le prix à payer ? On perd presque toute la technologie et le confort associés à l'année « 2025 ».

Lorsque vous tournez habituellement la tête vers l'écran de contrôle central, vous ne découvrez qu'un compartiment en plastique pour vos pièces et vos billets. Lorsque vous serez prêt à profiter de la température constante du climatiseur automatique, vous découvrirez qu'il s'agit d'un bouton mécanique à l'allure rétro, qu'il suffit de tourner manuellement.

Ses sièges sont en tissu uni et se règlent manuellement, que ce soit en avant, en arrière ou en hauteur. Même la roue de secours, même de taille réduite, a été supprimée lors de cette modification et remplacée par un kit de produit d'étanchéité.

Heureusement, ses fenêtres ne sont pas à manivelle. (Est-ce à dire qu'il y a encore une marge de baisse de prix ?)

On peut dire que lorsque la configuration et le confort d'une BYD Qin L sont totalement hors d'usage, on obtient une Sylphy Classic flambant neuve. Une configuration aussi simple soulève naturellement une question plus profonde : si les éléments visibles sont préservés, qu'en est-il des éléments invisibles ? La baisse de prix implique-t-elle des économies ?

Une conclusion contre-intuitive est que pour la Sylphy Classic, afin de maintenir un prix bas, le choix le plus rationnel de Nissan est de « la garder telle quelle ».

En tant que modèle ultra-maître, dont les ventes cumulées dépassent le million (à titre de comparaison, il faudrait plutôt parler de fossile vivant), la chaîne d'approvisionnement, les moules de production et les coûts de R&D du Sylphy Classic ont été extrêmement dilués. À l'heure actuelle, les risques incertains et les coûts globaux liés à la recherche, à la vérification et à l'achat de nouveaux composants moins chers sont bien plus élevés que l'utilisation continue de composants existants, fiables et à grande échelle.

Mais cela ne signifie pas pour autant que la fiabilité de la Sylphy soit sans faille. La boîte CVT, l'un de ses composants clés, a en effet suscité de nombreuses plaintes d'utilisateurs en raison de bruits anormaux, de saccades et d'autres problèmes sur les modèles précédents, comme celui de 2022, ce qui constitue également la principale source de doutes du marché concernant ce groupe motopropulseur.

Nissan a manifestement déployé des efforts considérables à cet égard. Selon les données de l'Auto Quality Network, comparé aux centaines de plaintes similaires pour le modèle 2022, les problèmes similaires pour le modèle 2024 ont été réduits à un chiffre, et la fiabilité a été sensiblement améliorée.

Une voiture se transmet de génération en génération, et même si son propriétaire disparaît, elle est toujours là. En bref, il est peu probable que vous endommagiez une Sylphy.

Nissan mise sur l'avenir avec Sylphy

Nous éloignons la caméra de la voiture elle-même pour nous concentrer sur l'échiquier macroscopique du marché. L'intention stratégique derrière la « baisse de prix » apparemment soudaine de la Sylphy Classic est toujours très claire.

Il s’agit avant tout d’une défense passive contre l’invasion.

Ces dernières années, plusieurs nouveaux modèles énergétiques de marques indépendantes, notamment BYD Qin PLUS, Changan Qiyuan A05 et Geely Galaxy L6, ont conquis le marché des voitures familiales grand public de moins de 100 000 yuans, en s'appuyant sur une stratégie féroce : « pétrole et électricité au même prix », voire « électricité moins chère que pétrole ». Face à ces nouveaux concurrents, les lacunes de Sylphy en matière d'intelligence, de puissance et de configuration technologique ont été considérablement amplifiées, et sa capacité de résistance est quasi nulle.

Le volume des ventes est éloquent : en décembre 2023, les ventes mensuelles de Sylphy avoisinaient les 50 000 unités. Aujourd'hui, bien qu'elle reste en tête du classement des ventes, ses ventes mensuelles sont tombées à moins de 20 000 unités.

Pour cette raison, Nissan doit conserver Sylphy.

Pour comprendre la démarche de Nissan, il faut d'abord comprendre l'importance de la Sylphy pour le constructeur. Ce n'est plus un modèle ordinaire, mais l'épine dorsale de Dongfeng Nissan. Les données officielles montrent qu'en 2023, les ventes de Sylphy représentaient à elles seules 54,7 % des ventes totales de Dongfeng Nissan , soit plus de la moitié du marché national.

Même en mai 2025, alors que la concurrence était féroce, les ventes mensuelles de la série Sylphy atteignaient encore 28 600 unités. Ce chiffre représente non seulement la plus grande confiance de Nissan face à de nouveaux concurrents, mais aussi un atout essentiel, indispensable à toute situation.

Mais s'accrocher à cette bouée de sauvetage n'est que la première étape de l'histoire. Si l'on étudie attentivement le dernier rapport de ventes de Nissan Chine en mai, on constate un phénomène intéressant : lors de la publication des chiffres de ventes de la Sylphy, Nissan a utilisé les mêmes termes, voire des termes plus précis, pour promouvoir son nouveau modèle à énergie nouvelle, la N7.

C’est la stratégie principale actuelle de Dongfeng Nissan : une exploitation parallèle du pétrole et de l’électricité.

La mission de Sylphy est d'utiliser sa carrosserie d'antan pour assurer la survie de Nissan dans la nouvelle ère. C'est non seulement son destin, mais aussi le choix le plus réaliste pour ce constructeur automobile centenaire à la croisée des chemins.

Mais les choix réalistes s’accompagnent souvent de coûts réalistes.

Le Sylphy Classic, le médicament qui prolonge la vie de Nissan, a également des effets secondaires évidents, qui se reflètent même dans les données froides – la stratégie de « négocier le prix contre le volume » nuit réellement et quantifiablement à la valeur de la marque Nissan .

Selon l'étude sur la santé de la marque du premier semestre 2025 récemment publiée par JATO Dynamics, une organisation mondiale de recherche automobile, l'indice de marque de Nissan est passé d'une « marque de milieu de gamme » à une « marque économique » en 2022. Dans le même temps, ses concurrents de longue date, Toyota et Honda, sont toujours fermement dans le camp des « marques de milieu de gamme ».

Les risques qui se cachent derrière tout cela sont évidents : lorsque l’image de marque de Nissan est profondément liée à « l’accessibilité », comment soutiendra-t-elle la tarification et le positionnement sur le marché des véhicules à énergie nouvelle de grande valeur à l’avenir ?

La crise la plus profonde vient du fait que le « fossé » traditionnel sur lequel s’appuie Sylphy fond rapidement.

En réalité, la popularité de cette voiture est largement due au stéréotype selon lequel « les voitures japonaises sont fiables et durables » véhiculé par l'ancienne génération de consommateurs. Mais pour la nouvelle génération, qui a grandi avec Internet et les nouvelles énergies, cette inertie de la marque est quasiment inexistante. Leurs critères de qualité sont des habitacles intelligents, une accélération de zéro à centième de seconde et une expérience technologique exceptionnelle. Or, c'est précisément ce que la Sylphy Classic ne peut pas offrir.

La Sylphy Classic représente donc la réponse la plus réaliste et la plus intelligente apportée par Nissan au marché actuel, mais elle est aussi une véritable bombe à retardement. Son espérance de vie n'est pas infinie.

Lorsque son halo historique et son bonus de réputation seront épuisés, si Nissan New Energy ne parvient toujours pas à établir une compétitivité suffisamment forte sur le marché, alors le territoire qu'il occupe aujourd'hui pourrait éventuellement devenir un lourd fardeau qui l'empêcherait d'effectuer un redressement complet.

C’est à la fois sa réussite et sa tristesse.

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