Pourquoi Lynk & Co construit-elle une Z10 purement électrique alors qu’il y a tant de voitures purement électriques sur le marché ?

En 2006, Wei Gang a rencontré Li Shufu pour la première fois dans un taxi. En parlant de l'industrie, Li Shufu a dit avec enthousiasme à Wei Gang.

Je peux prédire les risques potentiels que la crise financière à venir apportera à diverses industries. Certains constructeurs automobiles établis pourraient avoir de gros problèmes au cours des deux ou trois prochaines années. Si Ford a des problèmes, j'achèterai certainement Volvo.

Wei Gang avait entendu depuis longtemps que le président du groupe Geely devant lui était un « maniaque des voitures ». Cependant, Wei Gang désapprouvait un peu la « folie » de Li Shufu. Même s'il y avait toujours un sourire poli sur son visage, Wei Gang n'avait que deux mots dans son cœur : Haha.

Après avoir fait ses adieux à Li Shufu, Wei Gang s'est retourné et a partagé la nouvelle avec un ami britannique, qui n'aimait jamais commenter devant les autres, a répondu par un « Intéressant ».

Tout le monde a ri du « rêve Volvo » de Li Shufu.

En parlant de cet événement passé, Wei Gang était rempli d’émotion. Aujourd'hui PDG d'uni3, il est non seulement un personnage clé dans l'acquisition de Volvo par Geely, mais également un promoteur important pour amener Geely sur le marché européen et devenir une entreprise internationale.

À l'occasion du lancement de la Z10 purement électrique de Lynk & Co, Dong Chehui s'est rendu au siège d'uni3 à Göteborg, en Suède, et a rencontré Gan Jiayue, PDG de Geely Automobile Group, Lin Jie, vice-président principal de Geely Auto Group, Lynk & Co Auto. Le directeur général adjoint de la société de vente, Chen Xiaofei, et Wei Gang, PDG d'uni3, sont arrivés et ont eu une conversation unique.

Parmi elles figurent des anecdotes sur l’acquisition de Volvo par Geely, ainsi que les réflexions de Lynk & Co sur les véhicules purement électriques.

Geely prend un taxi et conduit de Coventry au monde

Bien que Geely soit la première entreprise privée de Chine qualifiée pour construire des voitures, en 2006, Geely ne possédait que les « trois dernières » cartes : Haoqing, MiRi et Unio.

Confronté à une série de problèmes de production nationale et de qualité difficiles à résoudre, Li Shufu s'est alors tourné vers le cuivre-manganèse.

La Manganese Bronze Company était autrefois une entreprise britannique de construction automobile qui fabriquait des taxis spéciaux depuis près d’un siècle. Au début, elle produisait également des carrosseries pour Rolls-Royce. Si vous vous promenez dans les rues de Londres, vous constaterez que 80 % des taxis proviennent de Manganèse Bronze.

Comme par hasard, une entreprise de cuivre et de manganèse coincée dans un seul produit et un seul marché a des coûts de production très élevés. Pour cette raison, ils ont toujours voulu entrer sur le marché chinois, acheter des pièces de rechange en Chine et en même temps trouver un partenaire fiable en Chine.

"Donc, à cette époque, j'ai fait une analyse du marché chinois et sélectionné certains constructeurs automobiles chinois pour la négociation. En fin de compte, celui que j'ai recommandé était Geely Wei Gang."

En 2005, Wei Gang, diplômé de l'Université de Durham au Royaume-Uni, a rejoint avec succès la British Manganese Bronze Company et était responsable du développement des affaires en Chine. La première rencontre entre Wei Gang et Li Shufu a eu lieu dans un taxi précisément pour cette raison.

Il y a une histoire dont je me souviens très bien. Lorsque nous négociions le contrat de coentreprise, le président Shufu a personnellement écrit une phrase dans le contrat où il disait que tous les systèmes de qualité et les normes de qualité de la coentreprise seraient construits par British Manganese. Société Bronze. Tous les droits de propriété intellectuelle appartiennent à la société commune.

Bien que Manganese Bronze ne soit pas une grande marque, elle a une histoire centenaire. En tant que société cotée britannique, la plupart des dirigeants de Manganese Bronze proviennent de constructeurs automobiles établis tels que BMW, Jaguar, Land Rover et Aston Martin. C'est quelque chose dont Geely peut apprendre au cours de son processus de transformation.

Bien que la coopération avec le cuivre-manganèse n'ait pas apporté de grands avantages économiques à Geely en raison de son produit unique et de son petit marché, elle a néanmoins apporté une amélioration systématique à Geely et a créé un précédent permettant aux entreprises chinoises de contrôler les constructeurs automobiles étrangers. Plus important encore, il s’agit d’un pavé réussi pour Geely sur la voie de l’internationalisation.

"En 2009, plusieurs collègues britanniques, dont moi-même, ont rejoint l'équipe Geely pour acquérir Volvo", a déclaré Wei Gang.

Je me souviens que lorsque nous étions sur le site de Volvo, des gens de Volvo ont posé une question disant : M. Li Shufu, vous êtes un entrepreneur chinois et vous n'avez aucune expérience en matière de coopération internationale. Alors, comment pouvez-vous gérer une entreprise internationale comme la nôtre ?

La réponse de Li Shufu a été simple, leur demandant d'aller à Coventry et d'y jeter un œil : « J'ai quelques amis britanniques ici, vous pouvez leur demander.

Plus tard, les syndicats de Volvo à tous les niveaux se sont rendus à Coventry, en Angleterre, pour s'informer de la situation. Mes collègues britanniques et moi les avons reçus ensemble, et ils se sont concentrés sur une question : peut-on faire confiance à Li Shufu et Geely ? ROYAUME-UNI?

À la fin de l’histoire, les Suédois arrivés au Royaume-Uni ont vu de toutes nouvelles usines, de nouvelles lignes de production et davantage d’emplois, et ils ont finalement été soulagés.

Aujourd'hui, 14 années se sont écoulées depuis que Geely a acquis Volvo. Au cours de ces 14 années, Geely est progressivement devenue l'une des plus grandes sociétés d'investissement en Suède.

Sur la base de la capitalisation boursière, le groupe Volvo occupe la troisième place à la Bourse de Stockholm et Volvo Cars la 21e. En termes de chiffre d'affaires, Volvo Group et Volvo Cars sont les deux sociétés ayant le résultat d'exploitation le plus élevé en Suède, et leurs ventes combinées équivaut à 14 % du PIB suédois.

" Avant que Geely n'acquière Volvo, il y avait plus de 10 000 employés de Volvo à Göteborg, et maintenant plus de 40 000. " Wei Gang a déclaré à l'Association automobile de Dongqi que Volvo Cars et le groupe Volvo sont devenus les deux plus grands employeurs en Suède, avec le nombre d'employés représentant 1% de la population totale de la Suède.

Grâce aux deux acquisitions réussies de Manganese Bronze et de Volvo, Geely Automobile a progressé de plus en plus doucement sur la voie de l'internationalisation. Elle a successivement acquis des parts dans Mercedes-Benz et Aston Martin, et a acquis Proton, Lotus et Renault Corée. .

Après avoir acquis Volvo, Geely s'est lancé dans un nouveau voyage. Pour Weigang, sa carrière a également marqué le début d'une nouvelle étape.

Même si le meilleur achat de Geely à l'époque était l'Emgrand, le travail que nous avons réalisé concernait entièrement le produit de nouvelle génération de Geely, qui s'appelle désormais Lynk & Co.

La systématisation est devenue le fondement de Lynk & Co

À l'instar de son acquisition de Manganese Bronze, Geely a également acquis Volvo dans le but d'apprendre.

Au début, nous souhaitions construire un centre de R&D en Europe, comme au Royaume-Uni, mais étant donné que le système et le personnel de Volvo pouvaient nous apporter un soutien, nous avons finalement décidé de créer un centre de R&D à Göteborg.

À ce moment-là, mon patron m'a appelé et m'a demandé si je voulais aller à Göteborg. J'étais très excité et je lui ai demandé quand il se présenterait, mais il a répondu : « Tu peux y aller demain.

En 2013, Wei Gang est devenu le principal fondateur et directeur général adjoint du Centre technologique automobile sino-européen (CEVT) de Geely. Il a son propre point de vue sur la coopération entre Geely et Volvo :

Volvo produit principalement des voitures de luxe et n'a pas l'avantage de coût des petites voitures, mais Geely a des avantages en matière de modèles compacts et d'approvisionnement.

Pour faire simple : la haute qualité de Volvo + le faible coût de Geely——

Jusqu'à présent, c'est quelque chose dont Lynk & Co est fier.

Lorsque CEVT a été créé, An Conghui, alors président du groupe Geely, avait des exigences très claires pour CEVT : premièrement, développer un produit, deuxièmement, construire un système et troisièmement, cultiver un groupe de talents.

Dans le but de donner la priorité à la R&D, Geely a dépensé plus de 12 milliards de yuans et a pris trois ans. Mettez la structure de la CMA sur la table de poker. Le premier modèle basé sur l'architecture CMA est également le premier modèle de la marque Lynk & Co, Lynk & Co 01.

Lynk & Co est née mondiale, et sa marque et sa fabrication sont mondiales.

Gan Jiayue, PDG du groupe Geely, a révélé lors de la Dongqi Auto Conference que jusqu'à présent, les ventes à l'exportation de la marque Lynk & Co ont dépassé 70 000 unités, principalement sur le marché européen. "Nous avons ouvert un total de 12 magasins d'expérience dans 7 pays européens. Nous continuerons à intégrer les ressources du groupe pour favoriser le déploiement de la marque Lynk & Co dans davantage de lieux en Europe et même dans le monde."

En Asie, Lynk & Co s'est implanté dans des pays comme Israël et les Émirats arabes unis. À l'avenir, le développement de la marque Lynk & Co se concentrera sur l'Europe, tout en se déployant également dans la région Asie-Pacifique. Elle réalisera également une implantation mondiale basée sur d'autres besoins du marché et stratégies d'internationalisation.

Cependant, il convient de noter que les projets actuels de Lynk & Co à l’étranger se limitent aux modèles hybrides rechargeables. Les modèles purement électriques ne sont pas inclus dans cette liste pour le moment, y compris le Lynk & Co Z10 qui vient de sortir il n’y a pas si longtemps.

(Si vous voulez en savoir plus sur Lynk & Co Z10, vous pouvez lire « La première voiture purement électrique de Lynk & Co, Z10, dévoilée, franchissant 100 km/h en 3,5 secondes, chargeant 573 kilomètres en 15 minutes » publié par la Dong Automobile Association la semaine dernière)

Bien que le Lynk & Co Z10 soit encore un modèle né à l’échelle mondiale, il cible le marché national de l’électricité pure, plus compétitif.

Lynk & Co, née globalement, se dirige vers la Chine

Le design est l'âme de Lynk & Co.

Lin Jie, vice-président senior de Geely Automobile Group, estime qu'en s'appuyant sur le système de construction automobile du groupe Geely, Lynk & Co dispose déjà d'excellentes capacités originales.

"Même si l'originalité nécessite un investissement énorme, cela signifie également qu'elle peut ne pas réussir, mais l'originalité est ce qui a le plus de valeur", a déclaré Lin Jie. L'investissement dans la conception de chaque voiture Lynk & Co est de "100 millions", "donc quel que soit le prix". style, Techniquement et techniquement, nous insistons sur l'originalité."

Pour cette raison, nous pouvons retrouver tous les éléments du langage de conception familial de nouvelle génération de Lynk & Co sur la Lynk & Co Z10, y compris les feux de jour « dawn light » et les groupes de phares traversants. L'arrière de la voiture est également en ligne. avec le concept The Next Day. Les feux arrière de type traversant sont très similaires à ceux de la voiture.

Lynk & Co a déclaré que le Z10 n'est pas seulement une collaboration entre la Chine et la Suède. Différents pays, différentes nationalités et différents horizons se sont intégrés au cours du centre de design de Lynk & Co. processus de travail.

Pour Lynk & Co, le Z10 n’est pas seulement le premier modèle purement électrique de Lynk & Co, mais aussi la nouvelle réflexion de Lynk & Co sur le style de vie et la mobilité de demain –

Un chef-d’œuvre qui allie art et technologie, reliant sensibilité et raison.

Mais le design seul ne suffit pas, et Lynk & Co le sait très bien.

"Le marché de l'électricité pure est actuellement en plein essor", a déclaré Lin Jie. La participation de Lynk & Co était due aux besoins des utilisateurs. "Nous sommes toujours centrés sur l'utilisateur. Si les utilisateurs ont des besoins, nous devons y répondre."

Selon l'enquête auprès des utilisateurs de Lynk & Co, près de 60 % des utilisateurs existants de Lynk & Co ont exprimé des attentes à l'égard des véhicules purement électriques de Lynk & Co, et 40 % étaient prêts à choisir des véhicules purement électriques lors de l'achat de produits supplémentaires.

Contrairement à une marque centenaire qui « a besoin de se rajeunir », Lynk & Co est déjà très jeune.

Depuis le lancement de son premier modèle Lynk & Co 01 en 2017, Lynk & Co n'a que « 7 ans », a souligné Lin Jie.

On dit donc que les utilisateurs de Lynk & Co naissent différents. Ils sont relativement avant-gardistes dans leur réflexion et sont prêts à accepter de nouvelles choses. Ils pensent qu'acheter Lynk & Co, c'est acheter une nouvelle force. Tout le monde acceptera pleinement les produits à base d’énergie lancés par Lynk & Co.

Lin Jie a déclaré dans l'interview que les avantages des véhicules électriques purs Lynk & Co peuvent être résumés en quatre points.

1. Lynk & Co Pure Electric Sur la base de l'accumulation et de l'investissement de l'ensemble du groupe Geely dans le domaine de l'électricité pure, la technologie électrique pure la plus puissante du groupe sera renforcée par Lynk & Co, y compris au niveau de l'architecture, du niveau de conduite intelligente et du niveau du cockpit.

2. Lynk & Co compte déjà plus de 1,15 million d'utilisateurs et une base énorme. Beaucoup d'entre eux attendent avec impatience que Lynk & Co. réalise son rêve purement électrique.

3. Le marché de l'électricité pure est très homogénéisé, notamment en termes de conception de style. Cependant, la Lynk & Co pure electric a un style Lynk & Co unique, peu importe où vous la conduisez. dites qu'il s'agit de Lynk & Co en un coup d'œil.

4. Lorsque la marque Lynk & Co a été créée, elle ne se limitait à aucune méthode énergétique et visait à offrir aux utilisateurs les solutions de mobilité les plus adaptées.

D'un autre côté, Gan Jiayue a ajouté que la haute qualité héritée de la marque Volvo se reflétera également dans la gamme de produits purement électriques de Lynk & Co.

Le maintien de la compétitivité des produits se reflète principalement dans le prix, les performances et la qualité, c'est-à-dire la « rentabilité ». Performance et qualité sont les prérequis, sinon le prix reviendra à zéro. Je dis souvent à mes collègues que si la qualité ne peut être garantie, ne me parlez pas de coûts car cela n’a aucun sens.

"Le secteur est très compliqué, mais nous avons toujours préconisé une croissance positive et un mouvement ascendant plutôt qu'un mouvement descendant", a déclaré Gan Jiayue.

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