Qui a dit que BMW iX3 ne convient qu’aux villes ? Cette fois, nous l’avons conduit dans les montagnes et les forêts profondes

Est-ce que tout le monde n'ose même pas penser à conduire des voitures électriques dans les montagnes ?

Nous l'avons fait cette fois.

En sortant de l'autoroute, en courant sur la route nationale, dans l'écologie magique du sud de Qiannan, les gens ne s'empêcheront pas d'être émerveillés par la nature. Dans ce sud-ouest, connu pour sa diversité de terrain, de culture, de flore et de faune, même les signaux 4G sont difficiles à rechercher.

Mais la direction agile de la BMW iX3, son sens clair de la route et sa motivation sur appel m'ont tous donné une grande confiance pour marcher au bord de la falaise – si je conduisais ces "gros bateaux" souples, je pourrais vraiment avoir peur.

Oui, le premier jour de mon voyage à Qiannan, j'étais accompagné de cette nouvelle BMW iX3 alimentée à l'électricité pure.

Conduisez des voitures électriques dans les montagnes

Vous vous demandez peut-être si ce nouveau produit de l'ère purement électrique est vraiment adapté aux zones montagneuses ?

Au début, j'avais aussi quelques doutes sur les 500km d'endurance de ce nouveau iX3. Dans l'esprit de "Suivez-le, je n'ai pas besoin de le charger de toute façon" et je suis parti.

Mais le résultat final a prouvé que mes soucis étaient superflus – j'ai couru une journée du matin au soir, et au final j'avais encore une autonomie de 32 kilomètres.Ces 500 kilomètres ne sont pas "virtuels".

Pendant la période, un BMW Elite Driving Trainer qui accompagnait l'équipe m'a demandé : Savez-vous pourquoi BMW n'a qu'une autonomie de 500 kilomètres en croisière ?

Contrairement à la pratique des autres constructeurs consistant à réduire l'espace dans le compartiment de la batterie, BMW estime que 500 kilomètres d'autonomie de batterie constituent un « point idéal » pour les véhicules électriques, qui peuvent pleinement répondre aux besoins quotidiens des utilisateurs. plus Préoccupé par les deux autres points : la sécurité et la tenue de route.

Permettez-moi d'abord de parler de sécurité. BMW a ajouté une couche isolante à chaque cellule par le biais d'un processus de pulvérisation, et une couche de film isolant a été ajoutée entre les deux cellules, et la distance entre chaque cellule a été augmentée par un tampon d'isolation pour garantir que la cellule ne risque pas d'accumulation de chaleur et court-circuit. Dans le même temps, BMW a également laissé suffisamment de place pour les froissements autour de la batterie, évitant efficacement les problèmes de sécurité causés par les collisions.

D'autre part, la retenue de la plage de croisière signifie également que le poids de la voiture est efficacement contrôlé.Avec la disposition de la batterie la plus basse possible, l'iX3 nous apporte également une excellente expérience de conduite dans sa catégorie.

La montée et la descente ne sont pas les mêmes merveilleux

En parlant de contrôle, courir sur la route nationale ne suffit pas.

Dans l'itinéraire prévu, il y a une si petite route construite contre la montagne, et le nouveau iX3 mettra pleinement en valeur ses performances de maniement sur cette route.

Le nouveau iX3 est équipé de la technologie d'entraînement électrique BMW eDrive de cinquième génération. Les données de 281 chevaux et 400 N·m sont la confiance nécessaire pour gravir la montagne. Quelle que soit la pente de la pente, la puissance est disponible dès que vous Il n'y a pas de rugissement de moteur à combustion interne, et pas d'accélérateur. Lag, cette légèreté et ce calme sont difficiles à ressentir sur un véhicule à essence.

En termes d'expérience d'accélération, bien que les 6,8 secondes de temps d'accélération de 100 kilomètres ne soient pas exceptionnels parmi les tramways, c'est également un bon résultat pour ce SUV de classe B.

Dans le même temps, la suspension plus dure offre également un meilleur maintien latéral et une meilleure information routière sur les routes de montagne.Non seulement elle fonctionne bien sur les routes pavées, mais aussi sur les routes de gravier, les pierres sous vos pieds sont également distinctes.

Après une demi-heure, nous avons réussi à grimper au sommet. Sur la falaise à 1600 mètres d'altitude, j'ai enfin eu le temps de bien regarder cet iX3.

La plus grande différence d'apparence entre iX3 et X3 réside dans sa calandre et ses roues.

Bien qu'il s'agisse d'un tramway, BMW a conservé la "calandre rénale" d'une nouvelle manière. Chaque fois que cette face avant remplie de tension apparaît dans votre rétroviseur, vous pouvez la reconnaître en un coup d'œil comme une BMW.

Dans le même temps, les éléments bleus dans de nombreuses parties de la carrosserie sont prêts à sortir, soulignant le noyau électrique pur du logo "i" à l'avant de la voiture. La nouvelle roue aérodynamique de 20 pouces a une forme acérée, qui non seulement met en valeur le style sportif robuste de l'iX3, mais réduit également efficacement le coefficient de traînée.

A midi, après le repas, nous descendîmes la montagne. Le coach nous a rappelé qu'on peut mettre le train en train B pour mieux récupérer l'énergie cinétique.

En plus des engrenages d'origine P, R, N et D, BMW a ajouté un engrenage B à l'iX3. Après avoir engagé ce rapport, BMW ajustera le niveau de récupération d'énergie au plus haut. Si vous relâchez brutalement la pédale d'accélérateur en roulant, vous sentirez évidemment que le véhicule décélère jusqu'à l'arrêt du véhicule.

Oui, c'est le même que le mode "hold" de Tesla, qui est le "mode pédale unique" parmi de nombreuses personnes.

Beaucoup de gens se sont moqués de la logique de cette opération, mais la simple opération "appuyer sur la pédale pour accélérer, relâcher la pédale pour décélérer" a réduit la fréquence de commutation entre la pédale d'accélération/frein du pied droit, et m'a laissé descendre la montagne. Beaucoup plus facile.

Une autre surprise est qu'après être descendu de la montagne, l'autonomie de croisière apparente de cet iX3 a augmenté de 30 kilomètres.

Ce genre de sentiment ressemble à ceci : lorsque vous étiez enfant, vous avez dépensé un dollar pour acheter des collations, et après l'avoir touché pendant longtemps, vous avez découvert qu'il y avait 5 cheveux dans votre poche.

Dire au revoir aux montagnes, le convoi est revenu sur la route nationale, le Guizhou pluvieux, tout le tunnel était brumeux.

A ce moment, le coach rappelle : « Sur le côté gauche du volant, il y a trois rangées de boutons. Appuyez sur le bouton au milieu de la troisième rangée pour activer le système automatique d'aide à la conduite Pro, ce qui est très pratique pour suivre la voiture."

D'après l'expérience réelle, le système d'assistance à la conduite autonome Pro de BMW a un degré d'achèvement très élevé, mais son expérience n'est pas très différente des autres systèmes de conduite assistée.

Pour ce système, la seule chose dont je ne suis pas satisfait est sa prévention des collisions.

C'est un changement de voie vers la gauche. J'ai confirmé la sécurité de l'arrière gauche (il y a une voiture, mais la distance n'est pas proche, et elle ne s'approche pas) par le rétroviseur, alors j'ai allumé le clignotant et j'ai démarré de changer de voie. Mais à ce moment-là, le volant a soudainement eu ses propres pensées et m'a traîné dans l'allée.Je savais que c'était le système de sécurité active.

Dans les échanges de suivi avec d'autres médias, un collègue a également dit qu'il avait rencontré la même situation que moi, et finalement nous sommes parvenus à un consensus pour désactiver cette fonction lors de la conduite.

iX3 est si bon, comment doit-on positionner X3 ?

Cette question doit être ouverte avant que je le sache. Tout est dans les montagnes. Comment pouvez-vous ne pas être débridé?

Il s'agit d'un nouveau modèle premium X3 xDrive30i. Vous pouvez le comprendre en regardant la face avant. Nous l'avons conduit pendant un moment.

Tout comme l'iX3, le nouveau X3 équipé d'un moteur turbo à quatre cylindres en ligne 2.0T a également 6,8 secondes d'accélération à 100 kilomètres, et ce qui m'a le plus impressionné, c'est que la boîte de vitesses 8AT correspondante est très active en rétrogradation. sur l'accélérateur profondément.

Bien sûr, ces caractéristiques ne valent pas la peine d'être évoquées face à la propulsion électrique pure iX3, mais le système à quatre roues motrices ci-dessus est différent.

Je pense que tout le monde connaît déjà ce système de traction intégrale intelligent xDrive, une fonction majeure de la répartition souple et fluide de la puissance entre les essieux avant et arrière.

Le directeur du développement de BMW, Frank Weber, a déclaré un jour dans une interview que la clé de l'électrification des voitures n'est pas la fin du moteur à combustion interne. "La transition du jour au lendemain n'a pas de sens. Il faut veiller à ce que cette transition puisse se dérouler. Fonction parfaite. "

Le X3 prouve que l'iX3 n'est pas un tout-terrain à l'heure actuelle.Avant que ce dernier "grandisse", le premier doit s'assurer que la transition vers l'électrification de BMW n'affectera pas les déplacements de tous les consommateurs.

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