Le break AMG E53 est désormais disponible, l’Audi RS6 e-tron est sortie et les voitures de performance européennes et américaines reviennent à leur zone de confort alimentée par du carburant.
Mercedes-Benz semble avoir un faible pour les breaks cette année.
Après avoir lancé la version break de chasse entièrement électrique du CLA en juillet, Mercedes-Benz a lancé aujourd'hui un break hybride AMG E53 sur le marché nord-américain.
La voiture devrait être officiellement lancée en Amérique du Nord plus tard cette année et pourrait être introduite en Chine l'année prochaine.
Cela peut paraître étrange, mais le break Mercedes-AMG E53 Hybrid est en réalité très abordable, à 93 000 $ (662 000 RMB). L'Audi RS6 Avant, également un break hautes performances, coûte 130 000 $ (925 000 RMB), et la BMW M5 Touring 123 000 $ (876 000 RMB).
Ce prix plus bas se traduit par une puissance légèrement inférieure. Le break AMG E53 Hybride est équipé d'un système hybride rechargeable, équipé d'un moteur 6 cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres, associé à une boîte automatique à neuf rapports et à une batterie de 28,6 kWh. L'ensemble développe 577 chevaux et 749 Nm de couple.
Ce système propulseur permet à la nouvelle voiture d'accélérer de 0 à 100 km/h en 4 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de 250 km/h. En sélectionnant le kit AMG Dynamic Plus, la vitesse de pointe peut atteindre 280 km/h. En activant le mode lancement, la puissance maximale peut atteindre 604 chevaux et l'accélération de 0 à 100 km/h est améliorée à 3,8 secondes.
Le pack AMG Dynamic Plus est toutefois payant. Il offre des performances accrues, des disques de frein plus grands et un différentiel arrière à glissement limité et coûte 3 750 $ (environ 26 000 RMB).
En comparaison, l'Audi RS6 Avant Performance est équipée d'un moteur V8 biturbo de 4,0 litres d'une puissance maximale de 621 chevaux et d'un couple maximal de 850 Nm, et peut accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 3,3 secondes.
La BMW M5 Touring est équipée d'un système hybride rechargeable, d'un moteur V8 biturbo de 4,4 litres et d'une boîte de vitesses à 8 rapports, qui peut produire 717 chevaux et 1 000 Nm de couple, et accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 3,5 secondes.
De ce point de vue, le break AMG E53 Hybrid offre 90 % des performances de l'Audi RS6 Avant Performance à 75 % du prix, ce qui semble être assez rentable.
Côté configuration, le break hybride AMG E53 est équipé de série d'une transmission intégrale, de roues arrière directrices, d'une suspension AMG Ride Control avec amortissement adaptatif et de jantes de 20 pouces. Il est également proposé en 10 couleurs de carrosserie et trois packs sport : Nuit, Nuit Plus et Fibre de carbone.
Le pack AMG Night confère à la garniture du séparateur avant, aux rétroviseurs latéraux, aux bordures des vitres latérales, à la garniture arrière et aux sorties d'échappement du véhicule un traitement noir brillant, améliorant ainsi l'aspect sportif du véhicule.
Le pack Night Plus ajoute des lettres noires brillantes et une calandre d'admission d'air à bande verticale AMG noire au premier, soulignant davantage l'identité de performance du véhicule.
Après vous être assis dans l'habitacle de la nouvelle voiture, vous ressentirez une forte saveur rétro.
Mercedes-Benz propose deux configurations pour sa nouvelle voiture : la version Exclusive et la version Pinnacle. La version Exclusive est équipée d'un éclairage d'ambiance actif modulable en fonction de la musique et de vitres à isolation thermique et phonique. La version Pinnacle, quant à elle, intègre l'affichage tête haute, la climatisation quatre zones et l'assistant multimédia MBUX.
Les deux versions sont équipées de série d'un volant AMG Performance en cuir Nappa, d'un toit ouvrant panoramique, d'un système audio surround Burmester 4D avec Dolby Atmos, de sièges avant chauffants et d'un écran tactile central de 14,4 pouces.
Mercedes-Benz propose également une variété d'options telles qu'un écran passager, des sièges en cuir Nappa et des packs de sièges AMG Performance.
De plus, Mercedes-Benz propose un modèle Edition 1 en édition spéciale, doté d'un extérieur gris alpin exclusif, de garnitures et de décalcomanies contrastées, et équipé de jantes forgées noires de 21 pouces.
Après s'être refroidis de l'enthousiasme pour l'électrification radicale, les constructeurs automobiles européens et américains ont progressivement regagné leur attention sur le marché des voitures de performance à moteur à combustion interne au cours des deux dernières années.
Par exemple, Audi a récemment décidé d'abandonner le projet RS6 e-tron et de se concentrer sur le développement de la série RS à essence. Audi estime que, dans le contexte actuel du marché, la demande des fans de RS6 pour ce super break à deux moteurs est insuffisante et que les perspectives de marché sont inquiétantes.
Porsche, autrefois fervent défenseur de l'électrification, a relancé le développement de modèles thermiques tout en développant des modèles 100 % électriques. Après le lancement de la 911 hybride l'année dernière, le constructeur prévoit de développer un nouveau SUV à moteur thermique pour remplacer le Macan, dont la production sera arrêtée en 2026.
Cependant, en raison des réglementations européennes de plus en plus strictes en matière d’émissions, les nouveaux modèles de moteurs à combustion interne ont également commencé à adopter la technologie hybride.
Le 4 mars 2025, la Lamborghini Temerario est devenue la seule supercar de série au monde capable d'atteindre 10 000 tr/min. Outre un moteur V8 biturbo de 4,0 litres, les ingénieurs l'ont équipée de trois moteurs électriques auxiliaires. Ce système hybride permet à la nouvelle Lamborghini Temerario d'accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 2,7 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe supérieure à 340 km/h.
La nouvelle Porsche 911 Turbo S, récemment dévoilée au Salon de Munich, est équipée du système hybride biturbo T-Hybrid. Sa puissance maximale a été portée à 711 chevaux et elle permet une accélération de 0 à 100 km/h en 2,5 secondes.
Les récentes versions des SF90 et 296, ainsi que les nouvelles Ferrari F80 et 849 Testarossa, utilisent toutes la technologie hybride. La Valhalla, première supercar hybride d'Aston Martin, entrera également en production et sera livrée cette année.
Pour ces marques traditionnelles, continuer à se concentrer sur les voitures de performance 100 % électriques est non seulement difficile, mais présente également des perspectives de marché inquiétantes. « Intégrer un peu d'électricité » permettrait non seulement de conserver leur avance technologique dans le domaine des moteurs à combustion interne et d'abaisser le seuil de R&D, mais aussi d'augmenter significativement la puissance et les temps au tour. Par conséquent, retarder l'électrification et revenir à la « zone de confort » des moteurs à combustion interne est devenu une nécessité.
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