Xiaomi YU7 devient une célébrité mondiale sur Internet, et les internautes étrangers sont collectivement choqués
Cette fois, Xiaomi a ouvert les yeux des étrangers.
Après le dévoilement du YU7, l'élément le plus intéressant dans l'opinion publique étrangère n'est peut-être pas les éloges sur sa conception ou ses performances, ni le débat houleux sur le « plagiat ».
C'était une phrase apparemment simple qui a trouvé un écho auprès de nombreuses personnes :
En tant qu’Américain, regarder cela me rend triste.
En tant qu’Américain, je ne peux m’empêcher d’être triste quand je vois cette voiture.
Ce commentaire de Reddit capture de manière inattendue les émotions complexes d'appréciation, d'envie, d'anxiété et même de perte que le marché étranger ressent lorsqu'il regarde Xiaomi YU7.
Par conséquent, cette discussion sur les nouveaux produits a été instantanément élevée d'une perspective purement électronique grand public au grand récit des changements dans l'industrie automobile mondiale, nous offrant une fenêtre pour réexaminer Xiaomi YU7.
« Nous savons à qui cela ressemble, mais nous nous en fichons »
Dans les discussions à l'étranger sur le Xiaomi YU7, le premier sujet et le plus controversé était sans aucun doute son apparence et son design.
Depuis que les photos officielles de YU7 ont été divulguées, le débat sur sa « lignée » n'a jamais cessé sur les plateformes sociales telles que X et Reddit.
TYPIQUEMENT CHINOIS… J'ai copié le design de la Ferrari Purosangue !
Produit typiquement chinois… copié le design de la Ferrari Purosangue !
C'est l'accusation la plus directe et la plus impitoyable de certains internautes. Ils estiment que la posture et le profil du YU7, notamment son style unique, à mi-chemin entre SUV et GT sportive, ressemblent fortement à ceux du premier SUV de Ferrari, le Purosangue.
Dans le même temps, certains internautes aux yeux perçants ont souligné que le design de ses phares en forme de larme est assez similaire au style d'un autre constructeur britannique de supercars, McLaren.
Ce qui est intéressant, c’est que dans ce débat houleux sur « l’originalité » et « l’emprunt », une autre voix semble progressivement devenir dominante.
Contrairement à quelques critiques qui insistent sur la « théorie de la lignée », de plus en plus d'internautes et de médias étrangers ont fait preuve d'une ouverture d'esprit sans précédent et plus pragmatique face à la conception de YU7. Ils reconnaissent la similitude, mais ne semblent pas s'en soucier.
Fred Lambert, rédacteur en chef du média étranger Electrek, a répondu très franchement à cette question dans son essai routier approfondi.
Il a d'abord admis que la similitude entre YU7 et Ferrari Purosangue était « indéniable », mais il a ensuite posé une question rhétorique très intéressante :
Ne serait-ce pas bien si c'était entièrement électrique, avec la technologie Xiaomi, et plus abordable pour que des centaines de milliers de personnes puissent en faire l'expérience ?
Ne serait-ce pas formidable si ce « Purosangue » était purement électrique, utilisait la technologie de Xiaomi, était plus abordable et pouvait être expérimenté par des milliers de personnes ?
Cette déclaration reflète fidèlement l'opinion de la plupart des utilisateurs étrangers qui ont une attitude positive. Dans les commentaires de Reddit et YouTube, on retrouve de nombreux avis similaires.
Après avoir admis que les éléments de conception sont « mixtes », un internaute a déclaré sans détour :
L'arrière ressemble à une Aston Martin. Honnêtement, je m'en fiche, je veux cette voiture.
L'arrière ressemble à une Aston Martin. Honnêtement, je m'en fiche, je veux cette voiture.
Cette expression directe : « Je m'en fiche, je veux » devient de plus en plus courante. Derrière cela se cache peut-être une logique plus directe :
Lorsque la valeur d’un produit dépasse largement son prix, certaines « controverses » deviennent moins importantes.
La raison pour laquelle les utilisateurs étrangers sont si tolérants à l'égard de la conception du YU7 est précisément parce que Xiaomi fournit une valeur de produit déraisonnable pour cette voiture qui dépasse de loin son prix de départ de 35 000 $ US.
Tout d’abord, la qualité de fabrication et l’expérience ne sont pas inférieures à celles des marques de luxe traditionnelles.
Fred Lambert a souligné dans son test que la qualité de fabrication et les matériaux du YU7 sont « égalés, voire supérieurs, à ceux des marques de luxe occidentales ». Le cuir Nappa omniprésent, les deux sièges à gravité zéro, la fonction de massage multipoint et le Xiaomi Sky Screen, qu'il a décrit comme « une fonctionnalité vraiment bien mise en œuvre et intéressante », créent une expérience de luxe et de confort hors du commun.
Deuxièmement, ce sont les performances et le réapprovisionnement énergétique qui rafraîchissent les sens. La version Max accélère de 0 à 100 km/h en 3,23 secondes, un temps qui la place déjà parmi les SUV les plus performants. Sa plateforme 800 V et sa capacité de suralimentation maximale de 5,2 C ont largement atténué les inquiétudes des utilisateurs étrangers de véhicules électriques, notamment de SUV électriques de grande taille, en matière de réapprovisionnement énergétique.
Le plus important est la configuration intelligente complète et même « excessive ».
Michael Gauthier, rédacteur en chef de Carscoops, a également été surpris par la générosité du YU7 après avoir listé le radar laser, le radar à ondes millimétriques 4D, la puce haute performance et d'autres équipements de série sur toute la gamme. Pour les utilisateurs étrangers habitués à payer des options onéreuses pour des fonctions de conduite intelligente haut de gamme sur BBA, Porsche et même Tesla, la stratégie « entrée de gamme haut de gamme » de Xiaomi est sans aucun doute très attrayante.
Lorsqu'une voiture offre une valeur au-delà de sa gamme de prix dans presque toutes les dimensions, y compris le design, les performances, le luxe, l'intelligence et le réapprovisionnement en énergie, la discussion sur la personne à qui son design a été « emprunté » passe naturellement au second plan.
Quand Xiaomi YU7 devient un miroir d'anxiété
Jim Farley, PDG de Ford Motor Company, est peut-être le fan le plus célèbre de Xiaomi Motors à l'étranger.
En octobre dernier, le patron de ce géant traditionnel de l'automobile a exprimé généreusement son amour pour le Xiaomi SU7 dans une interview aux médias, au point même de ne plus pouvoir s'empêcher de l'acheter.
« Xiaomi est incroyable ! » s'est exclamé Farley avec enthousiasme. « En tant que marque grand public, Xiaomi est plus forte que bien des constructeurs automobiles. » Il a même avoué, en plaisantant à moitié, qu'il ne voulait plus conduire sa précédente Ford.
Je me demande si M. Farley envisagera d’acheter une nouvelle voiture après le lancement de la YU7.
Mais il est certain que les derniers produits Xiaomi ne sont pas accessibles à tous, comme Farley. Dans l'opinion publique mondiale concernant le YU7, la question la plus fréquente est celle des utilisateurs étrangers : « Peut-on l'acheter ? »
▲Jim Farley, photo de : Carscoops
Ce véritable désir du consommateur prouve que peu importe à quel point le design est controversé, Xiaomi YU7 a réussi à susciter l'intérêt des consommateurs du monde entier grâce à sa puissante force de produit.
Parmi eux, les propriétaires de Tesla ont peut-être les sentiments les plus compliqués.
Après avoir comparé YU7 avec leurs propres Tesla, beaucoup d'entre eux ont franchement admis que Xiaomi a des avantages visibles par rapport aux Tesla du même prix en termes de luxe de l'intérieur, d'expérience technologique du cockpit et de générosité de la « configuration élevée dès l'entrée de gamme ».
▲ Fred Lambert
Fred Lambert, rédacteur en chef d'Electrek, est lui-même propriétaire d'une Tesla. Après un essai approfondi de la YU7, il a déclaré sans détour :
Honnêtement, j'échangerais sans hésiter les performances de ma Model 3 contre celles d'une YU7.
Honnêtement, j'échangerais mon modèle 3 Performance contre un YU7 en un clin d'œil.
Toute cette admiration, cette envie et cette comparaison de la force du produit conduisent inévitablement à l’émotion plus profonde que nous avons mentionnée au début : la perte.
La racine d’un tel sentiment réside dans une réflexion profonde sur les raisons pour lesquelles l’industrie automobile de son propre pays « ne peut pas le faire ».
Lorsque les internautes étrangers ont vu qu'une entreprise chinoise, qu'ils considéraient comme un « fabricant de téléphones portables », pouvait atteindre un tel niveau de finition dans sa deuxième voiture et était la première à produire en masse des technologies de pointe telles que le « Panoramic Vision Bridge » de BMW, ils se sont naturellement tournés vers General Motors, Ford et Chrysler dans leur propre pays.
Il s'agit d'une psychologie complexe qui naît de la fierté d'être un leader de l'industrie automobile mondiale face à une puissante « nouvelle espèce » venue d'Orient. Il ne s'agit pas seulement d'une concurrence commerciale, mais aussi d'une montée et d'un déclin de la confiance culturelle et technologique.
Au final, le Xiaomi YU7 est comme un prisme, reflétant clairement la mentalité complexe des marchés étrangers face à l'essor des voitures chinoises.
Il y a de l'envie quant à sa technologie et à sa valeur, ainsi que des doutes quant à l'histoire de sa marque et à sa fiabilité, et encore plus d'anxiété et de perte quant à l'état actuel de l'industrie de son propre pays.
On peut dire que l'émergence de YU7 a permis aux marchés étrangers de ressentir pour la première fois de manière si intuitive le degré de concurrence interne sur le marché chinois des véhicules à énergie nouvelle – c'est-à-dire qu'ils peuvent utiliser un prix courant pour acheter des configurations et des expériences qui sont presque « sans tenir compte du coût » et qui sont à la pointe du monde dans certains aspects.
Revenons à notre commentaire initial. « Ça me rend triste » est peut-être le plus beau compliment adressé à l'industrie automobile chinoise pour son travail acharné et ses efforts de rattrapage au cours de la dernière décennie.
Nous sommes désormais capables de créer des produits qui suscitent envie, anxiété et véritable respect chez les anciens maîtres.
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