Xiaopeng « discute de la durée de vie de la batterie plutôt que du vin » : Tesla et moi sommes les seuls à pouvoir rivaliser
Pour utiliser une métaphore inappropriée, les trois familles "Wei Xiaoli" sont similaires à Wei, Shu et Wu. L'idéal est actuellement dans les meilleures conditions. De plus, Li Xiang lui-même tenait à écrire des textes sur Weibo et à commenter la tendance générale. le monde. L'idéal est naturellement comme Wei. Il n'est pas facile de parler de Weilai. Il dit souvent de faire ses propres affaires et est généralement dans une position défensive. Bien sûr, il est comme Wu Guo. De plus, Li Bin a changé son style extérieur et commercial ces dernières années. plus mature. Il est aussi comme Soochow de Sun Ce à la transition de Sun Quan.
Xiaopeng est comme Shu, ce qui signifie que Xiaopeng est engagé dans les nouvelles énergies. Il est assez orthodoxe et s'appuie uniquement sur la conduite intelligente, contrairement à d'autres entreprises qui étendent leur autonomie pour conquérir le marché et s'appuient sur des réservoirs de carburant pour voyager. des milliers de kilomètres.
De plus, dans le roman, "Les seuls héros au monde sont les envoyés et Cao'er", Cao Cao a dit à Liu Bei, mais en réalité, Xiaopeng aime toujours dire des mots similaires, par exemple en termes d'intelligence. Au volant, Xiaopeng a déclaré que Huawei et moi sommes les seuls à pouvoir Considéré comme le premier échelon.
Puis, hier, Xiaopeng a déclaré que dans le domaine des trois électricités (batterie, moteur, commande électronique), la seule qui puisse rivaliser avec moi est Tesla.
Comment ça s'appelle ? Cela s'appelle « Deux phrases prouvent que je suis une nouvelle orthodoxie énergétique. J'hérite de l'héritage des trois appareils électriques de la famille Te et de la puissance de la conduite intelligente de Huawei. Je fabrique des produits dans le Sud et j'exporte des technologies vers l'Europe occidentale. ".
La clé est que tout le monde reconnaît ce que fait Xiaopeng, mais n’y adhère pas beaucoup.
Xiaopeng n'est pas trop inquiet. Maintenant qu'il a réalisé ce que vous croyez, ce qui vous manque, c'est de l'acheter. Il y a donc eu une réunion de communication hier pour parler de la façon dont Xiaopeng, comme Tesla, peut parcourir 100 kilomètres avec 10 kilowatts. heures d'électricité.
C’est clair d’emblée : le niveau de consommation d’énergie est le seul critère pour tester la durée de vie d’une batterie.
L'une des principales raisons pour lesquelles les gens n'achètent pas de nouvelles sources d'énergie est bien sûr l'anxiété liée à la durée de vie de la batterie : « Après avoir parcouru 300 kilomètres et être à court de batterie, je ne trouve pas de station de recharge », dit l'Épée de Damoclès pèse sur la tête de tous les usagers du tramway. Afin d'apaiser l'anxiété, certains agrandissent la batterie, certains ajoutent un réservoir de carburant et certains remplacent la batterie.
Les voitures électriques orthodoxes ne font pas ces choses. La Tesla Model 3 peut très bien fonctionner avec seulement une batterie à 60 degrés. Il en va de même pour Xiaopeng. Le nouveau P7+ dispose également d'une batterie à 60 degrés. Il mesure plus de 5 mètres de long et pèse près de 2 tonnes. Il a le même niveau de consommation d'énergie que le Tesla Model 3.
Xiaopeng ne l'a pas dit clairement, mais cela implique que si je construis une voiture plus petite et plus légère, le niveau de consommation d'énergie sera certainement meilleur que celui de la Tesla Model 3.
La raison pour laquelle une voiture électrique est environ une demi-tonne plus lourde qu’une voiture à essence de même taille est principalement due à une batterie plus grosse, plus sa durée de vie est longue. Plus le poids est élevé, plus la durée de vie de la batterie est courte. C'est presque comme ça. Cela élimine le paradoxe selon lequel « plus la batterie est grosse, plus sa durée de vie est courte ».
Les tramways fonctionnant avec le poids de la batterie ont toujours le problème que plus la batterie est grosse, plus la consommation d'énergie est élevée. Par conséquent, Xiaopeng comprend que si vous voulez que le tramway ait une longue durée de vie de la batterie, l'empilage des batteries est la méthode la moins technologique à utiliser systématiquement. résoudre le problème de la consommation d'énergie. C'est le bon point de rupture. Xiaopeng ne fabriquera jamais de produits coûteux, lourds ou énergivores.
En une phrase, "Le niveau de consommation d'énergie est le seul critère pour tester la durée de vie de la batterie".
La raison est facile à comprendre : le coût des véhicules électriques réside principalement dans la batterie. Le coût d'une batterie au lithium fer phosphate à 60 degrés est bien inférieur au coût d'une batterie au lithium ternaire à 100 degrés. apporte un poids réduit et une consommation réduite, les factures d'électricité peuvent également être économisées.
Après tout, les gens qui achètent Xpeng vont probablement dans la direction opposée à ceux qui achètent Big G : ils se soucient du prix et du coût d’utilisation de la voiture.
Quatre principes pour obtenir 136,5 kilomètres d'autonomie supplémentaires
Le Big G purement électrique récemment lancé est équipé d’une batterie au lithium ternaire de 122 kWh et a une autonomie de croisière CLTC de 571 kilomètres.
La version Max longue portée Xpeng P7+ est équipée d'une batterie à 60,7 degrés et a une autonomie CLTC de 602 kilomètres. En d’autres termes, théoriquement, le Xpeng P7+ atteint une autonomie de croisière plus élevée avec moins de la moitié de la puissance de la batterie du premier.
Ce n'est pas dans le but de tirer et de pousser. Après tout, le Big G purement électrique se positionne comme un véhicule tout-terrain. Il a une forme de boîte carrée, pèse 3 tonnes et dispose de quatre moteurs. pouvoir, et son positionnement est différent.
Comparer les deux, c'est simplement comparer deux directions extrêmes. Une voiture qui ne prend pas en compte les économies d'énergie et une voiture qui ne prend en compte que les économies d'énergie présentent d'énormes différences dans les niveaux de consommation d'énergie.
Le premier critère d'économie d'énergie du Xpeng P7+ : la conception du corps et le processus de fabrication.
Lors de la précédente conférence de lancement du Xiaomi SU7, Xiaomi a beaucoup parlé de la machine de moulage sous pression à force de serrage de 9 100 tonnes. En fait, il y a un gars encore plus gros dans l'usine de Xiaopeng : le Xiaopeng P7+ est construit sur une super matrice de 16 000 tonnes. -équipement de moulage. Production en série de pièces de carrosserie avec pièces moulées et panneaux latéraux en acier. Le nouveau procédé réduit de 2 000 le nombre de points de soudure sur la carrosserie et intègre 167 pièces, permettant une réduction de poids de 30 kg.
Ces efforts ont abouti à une amélioration de la portée de 8 kilomètres.
Ensuite, en termes de conception de carrosserie, après 20 optimisations de résistance au vent, 600 fois 3000 heures d'optimisation de simulation et trois séries de tests en soufflerie, ainsi que la bénédiction des grilles d'admission d'air actives intégrées, des ailes arrière aérodynamiques et d'autres kits aérodynamiques. , nous avons finalement atteint un Cd de 0,206 coefficient de traînée.
L'optimisation de la conception entraîne une augmentation de la durée de vie de la batterie de 23,3 kilomètres.
De plus, Xpeng P7+ a lancé des pneus composés de caoutchouc à faible résistance au roulement de Formule E, qui ont effectivement amélioré l'efficacité de l'endurance de 5 % et augmenté le kilométrage d'endurance de 9 kilomètres.
Le deuxième principe d'économie d'énergie pour Xpeng P7+ : trois gestions d'énergie
Même s’il est dit qu’il existe trois types d’électricité : la batterie, le moteur et la commande électronique, ils ne sont pas séparés, mais étroitement liés. Que les trois types d’électricité soient bien gérés ou non, le niveau de consommation électrique varie considérablement.
Xpeng P7+ a fait beaucoup de travail dans ce domaine :
- La première fonction de distribution d'énergie intelligente IA équipée au niveau national, réduisant la consommation d'énergie basse tension de 17 %
- Le système d'entraînement électrique 800 V standard sur toutes les séries utilise une technologie de lubrification active par refroidissement par huile pour réduire les pertes du moteur de 17 %.
- Le nouveau module de puissance en carbure de silicium SiC a un rendement théorique maximal de 99,5 %
- Nouvelle technologie d'analyse de batterie SoC, libération de puissance plus forte
L'optimisation des quatre points ci-dessus dans la gestion des trois puissances a permis au Xpeng P7+ de gagner un total de 33,6 kilomètres d'autonomie.
Le troisième principe d'économie d'énergie pour Xpeng P7+ : système de gestion thermique intelligent X-HP3.0
Semblable à la gestion à trois puissances, la gestion thermique détermine également la durée de vie de la batterie petit à petit dans chaque liaison et chaque scène. Par exemple, dans les scènes à grande vitesse, grâce à un réglage intelligent du système de gestion thermique, le volume d'air naturel est utilisé de manière rationnelle. pour réduire la capacité de refroidissement de la gestion thermique et assurer la sécurité des occupants. Échange thermique efficace entre la cabine et la cabine électrique, réduisant ainsi la consommation d'énergie de la batterie.
Dans les scénarios à haute température, une compensation intelligente peut être obtenue pour atteindre un niveau d'identification de contrôle de température de 0,5 degrés Celsius ; dans les scénarios à basse température, une isolation par circulation active peut être obtenue, les voies de circulation de l'énergie peuvent être optimisées et la chaleur perdue peut être pleinement utilisée. pour réduire les pertes de chaleur.
Les climatiseurs Tram sont également de gros consommateurs d'énergie. Ici, le mode d'économie d'énergie AI peut également être utilisé pour contrôler avec précision le rapport de circulation interne et externe afin de réduire la consommation d'énergie.
Grâce à l'optimisation de la gestion thermique, le Xpeng P7+ a gagné 45 kilomètres supplémentaires d'autonomie.
Le quatrième principe d'économie d'énergie pour Xpeng P7+ : contrôle de conduite
Le contrôle de la conduite est ici divisé en deux niveaux, l'un est la conduite active du conducteur et l'autre est la conduite assistée intelligente.
Lorsque le conducteur prend complètement le relais et conduit activement, un étalonnage efficace de la puissance et une récupération précise de l'énergie cinétique peuvent réduire la perte d'énergie cinétique de 20 %.
En matière de conduite assistée intelligente, la solution de conduite intelligente AI Eagle Vision équipée pour la première fois sur Xpeng P7+ peut également porter la consommation électrique totale du système à un niveau de pointe.
En s'appuyant sur ces deux niveaux de contrôle de conduite, le Xpeng P7+ a gagné 17,6 kilomètres supplémentaires d'amélioration de l'endurance.
Peut-être que les 136,5 kilomètres d'amélioration de la durée de vie des batteries mentionnés ici par Xiaopeng grâce à l'optimisation et à l'amélioration des quatre grands principes sont des données de laboratoire, mais cela montre également la différence entre les deux idées pour améliorer la durée de vie des batteries des véhicules électriques : les grosses batteries ne sont pas les seules. solution, puissance, poids et performances Il existe une solution optimale parmi les exigences. Une batterie à 60 degrés et un seul moteur ne semblent pas nécessairement bons en termes de paramètres, mais le coût d'achat et d'utilisation de la voiture sera certainement inférieur.
# Bienvenue pour suivre le compte public officiel WeChat d'Aifaner : Aifaner (ID WeChat : ifanr). Un contenu plus passionnant vous sera fourni dès que possible.
Ai Faner | Lien original · Voir les commentaires · Sina Weibo