Xiaopeng et Weilai ont donné deux réponses à la « bataille de survie » des nouvelles forces

La concurrence à élimination directe sur le marché chinois des véhicules à énergie nouvelle deviendra féroce en 2025.

Selon les données de l'Association chinoise des constructeurs automobiles, la marge bénéficiaire moyenne du secteur est tombée en dessous de 2 % au premier trimestre 2025. Les constructeurs automobiles traditionnels tels que BYD et Geely accélèrent leur conquête du marché avec une matrice de produits dense dans la fourchette de prix de 100 000 à 150 000 yuans, tandis que Huawei et Ideal relèvent le seuil de compétitivité grâce à la conduite autonome et à l'intelligence artificielle.

Dans cette course à la vie ou à la mort, Xpeng et NIO, l'ancien « duo du nouveau pouvoir », trouvent leur propre espace de vie avec des voies stratégiques complètement différentes : le premier a arraché l'étiquette Internet et s'est plié à la loi d'airain de l'échelle dans le secteur manufacturier ; ce dernier porte haut le drapeau de la technologie et adhère au long terme malgré d’énormes pertes.

Bien que les choix stratégiques soient très différents, les deux sociétés placent ensemble la « réduction des coûts » au cœur de la survie.

Le réveil de Xpeng a commencé avec le désastre tarifaire du G9 en 2022. Ce SUV phare a provoqué le mécontentement des utilisateurs en raison de configurations confuses et d'un grand nombre de désabonnements, ce qui a amené Xpeng Motors à son moment le plus sombre ; NIO était profondément piégé dans le bourbier des actifs lourds, et sa perte nette s'est encore accrue en 2024, atteignant 22,402 milliards de yuans. La perte de bénéfice nette cumulée imputable à la société mère au cours des sept dernières années a étonnamment dépassé la barre des 100 milliards.

Qu'il s'agisse de Xpeng ou de Weilai, ce n'est qu'en intégrant l'idéalisme dans un ensemble réaliste que nous pourrons gagner une pause dans cette course cruelle.

Deux réponses à la « bataille de survie » des forces nouvelles

Le PDG de Xpeng Motors, He Xiaopeng, définit 2024 comme « l'année de la révolution des coûts » et prend personnellement en charge le département de la chaîne d'approvisionnement. Il a réduit de moitié les dépenses de recherche et de développement du P7+ rénové par rapport aux plus de 2 milliards de yuans dépensés pour le P7, et a obtenu une réduction de 20 % des coûts des vélos grâce à l'utilisation commune de composants de base tels que les cadres de siège.

Des stratégies plus agressives se reflètent dans les fourchettes de prix. Les commandes pour le modèle MONA M03 d'une valeur de 120 000 yuans ont dépassé les 10 000 au cours du premier mois de son lancement, ce qui a entraîné une augmentation de 48 % du volume de livraison de Xpeng Motors au quatrième trimestre par rapport au mois précédent, avec un pic de livraison mensuel approchant les 40 000 véhicules. Cette stratégie « prix-volume » a eu des résultats immédiats : la perte nette de Xpeng Motors pour l'ensemble de l'année 2024 s'est réduite de 44 % sur un an.

Entre échelle et technologie, Xpeng choisit de protéger l’échelle en premier.

Dans une interview avec LatePost, He Xiaopeng a déclaré que dans le passé, Xpeng Motors avait suivi une voie raffinée et belle de « moyenne échelle, de R&D élevée et de coût élevé ». "J'ai réalisé en 2022 que cette route serait difficile à suivre."

"Si je ne peux pas bien vendre des voitures, je ne peux pas avoir des dépenses de R&D élevées ; si je n'ai pas suffisamment de dépenses de R&D, je ne peux pas bien faire de la technologie ; si je ne peux pas bien faire de la technologie, je ne pourrai pas battre les autres à long terme." He Xiaopeng s'est rendu compte il y a trois ans que Xpeng Motors avait un besoin urgent de réaliser une configuration stratégique dans une fourchette de prix de 100 000 à 200 000 yuans pour réaliser des « ventes de voitures à grande échelle ». C'est précisément pour cette raison qu'il y aura une coopération entre Xpeng et Didi en 2023.

Afin de maintenir son ampleur, Xiaopeng a naturellement fait des compromis.

En 2024, l'investissement total en R&D de Xpeng Motors s'élèvera à 6,457 milliards de yuans, soit une augmentation de 22,4 % sur un an, principalement en raison d'une augmentation des dépenses liées au développement de nouveaux modèles à mesure qu'elle élargit son portefeuille de produits et soutient sa croissance future. Par rapport à Weilai (13,037 milliards de yuans), l'investissement en R&D de Xpeng ne représente que la moitié de celui-ci, et il est loin derrière Ideal (11,07 milliards de yuans), pas même 20 % de celui de Tesla.

Comment atteindre un leadership technologique avec peu de ressources ? La réponse de He Xiaopeng est : soustraction. "Les autres peuvent faire 3 choses, vous ne pouvez en faire qu'une, mais faites de votre mieux ?" Il a donné un exemple : « Trois constructeurs automobiles fabriquent tous des puces, l'un fabrique des puces en carbure de silicium et l'autre fabrique des puces lidar, mais je ne fabrique que des puces IA.

Contrairement à l’approche de « survie pragmatique » de Xiaopeng, l’engagement total du fondateur de NIO, Li Bin, en faveur de la technologie.

En décembre 2024, NIO ET9 sera officiellement lancé lors du NIO Day. Ce modèle phare est équipé de 17 technologies de premier ordre, dont la puce Shenji auto-développée par NIO, le système d'exploitation mondial SkyOS et une architecture redondante prenant en charge la conduite autonome L4. "De nos jours, le CDC (unité centrale de calcul) principal de la voiture, ainsi que le contrôleur de domaine et le contrôleur principal de la voiture utilisent tous leur propre système d'exploitation. Il est très difficile de les assembler", a déclaré Li Bin.

À partir de 2022, NIO semble être entré dans un nouveau cycle d’expansion, avec une augmentation significative de l’ampleur des investissements, couvrant les technologies sous-jacentes telles que les puces, les systèmes d’exploitation et la suspension active. Ce pari des « intérêts composés technologiques » s’est même étendu au système de réapprovisionnement énergétique. Les stations d'échange d'énergie de NIO ont été itérées jusqu'à la quatrième génération et ciblent les marchés d'échange d'énergie haut de gamme et bas de gamme avec CATL. Le nombre de centrales électriques a dépassé les 3 100.

Les deux divisions stratégiques forment une nette opposition en matière de données financières.

En 2024, les revenus de NIO ont augmenté de 18,2 % sur un an pour atteindre 65,73 milliards de yuans, mais ils ont été dépassés par le taux de croissance de 33,2 % de Xpeng. Sa marge bénéficiaire brute de 9,9 % était inférieure à la moitié de celle de Li Auto (19,8 %).

Mais selon Li Bin, Weilai va bientôt inaugurer sa période de récolte. Le 23 mars, NIO a organisé une réunion d'échange à huis clos. Li Bin a souligné que la mission principale de l'entreprise cette année est la rentabilité du quatrième trimestre.

Du point de vue actuel de la planification, 3 marques et 9 nouveaux produits sont actuellement en cours de livraison. Au quatrième trimestre, la construction de notre réseau de vente et de service et de nos stations d'échange de batteries avait pratiquement achevé l'aménagement par étapes.

2025 est une grande année pour les produits NIO. La berline phare ET9 sera bientôt livrée, et les principaux modèles vendus ET5, ET5T, ES6 et EC6 inaugureront également les modèles 2025 autour du Salon de l'auto de Shanghai.

En termes de sous-marques, le deuxième modèle de Lodo, ​​le L90, sera également dévoilé au Salon de l'auto de Shanghai et sera livré au troisième trimestre. Un gros SUV cinq places sera également livré au quatrième trimestre, probablement nommé L80. La troisième marque Firefly commencera également à être livrée fin avril et cette année, elle aura également un cycle de produit de 8 mois.

En plus de cela, NIO lancera également un grand SUV phare au quatrième trimestre de cette année pour concurrencer l'ET9 sur le marché des voitures de luxe où les marges bénéficiaires brutes sont plus élevées. Dans le même temps, il s’agit également d’une opportunité clé pour NIO de concrétiser ses réalisations en R&D au fil des ans.

La « révolution de la réduction des coûts » avec un avantage vers l’intérieur

Bien que Xpeng et NIO aient des orientations différentes, la réduction des coûts et l'amélioration de l'efficacité sont devenues un sujet commun aux deux sociétés.

He Xiaopeng a pris les devants en menant à bien une auto-révolution complète. Il semblait y avoir un plan d'atelier accroché dans son cerveau, qui était densément marqué de nœuds d'optimisation de la chaîne d'approvisionnement. Cet ancien chef de produit Internet a transplanté la « pensée utilisateur » dans tous les pores du contrôle des coûts.

J'arrive au travail à 10 heures tous les jours et je suis toujours dans l'entreprise à 22 heures, travaillant six jours et demi par jour. Ce PDG, autrefois accro aux articles en ligne, travaille désormais plus dur que jamais. Ce changement est né du désastre des prix du G9 en 2022. À cette époque, le chaos d'allocation causé par l'élitisme technologique a fait comprendre à He Xiaopeng : « Les entreprises doivent d'abord gagner de l'argent avant de pouvoir dépenser de l'argent, et non compter sur le financement.

Les réformes de He Xiaopeng sont d'une main de fer.

En 2023, il a remplacé d'un seul coup 10 cadres de niveau vice-président et a réorganisé 85 % des directeurs de 30 centres de premier niveau. C’est grâce au rappel de Lei Jun : « Le président peut être une bonne personne, mais pas le PDG. »

Le niveau exécutif doit également être strict. Grâce à l'activité « Écoutez 30 minutes » deux fois par semaine, He Xiaopeng a découvert qu'un département responsable de l'optimisation des processus n'avait mis à jour que deux documents tout au long de l'année et a immédiatement dissous le département. Désormais, tous les flux commerciaux, les flux de personnel et les flux financiers doivent fonctionner de manière transparente entre les départements, et tout dépassement de coûts doit être signé conjointement et tenu responsable par les responsables de la R&D, des achats et de la production.

La restructuration du système de passation des marchés publics a été particulièrement approfondie. En raison du rappel de Wang Fengying avant de rejoindre l'entreprise, He Xiaopeng a découvert qu'il y avait de sérieux problèmes avec l'approvisionnement en acier – même si cela s'appelait approvisionnement direct, il contenait de nombreux « savoir-faire ».

"Les gens ci-dessous vous ont menti. Vous ne pouvez pas voir la vérité." Dit-il Xiaopeng.

Afin de résoudre ce problème, il a passé 9 mois à le poursuivre étape par étape et a finalement utilisé les données financières pour imposer une réforme des processus. D'un autre côté, les achats conjoints avec le groupe Volkswagen ont apporté des gains inattendus. "C'était trop de gaspillage dans le passé", a déclaré franchement He Xiaopeng. "Maintenant, nous organisons chaque mois une réunion de réduction de capital pour aplanir tous les liens."

Aujourd’hui, l’optimisation des coûts de Xpeng se reflète également dans les prix et les ventes des voitures. Et Li Bin a vu tout cela.

Au début de ce mois, Li Bin a expliqué en détail la logique fondamentale de la « Basic Business Unit (CBU) » dans un discours interne à tous les employés du pôle de production et de recherche : diviser tout le travail opérationnel de l'entreprise en plusieurs unités qui ne se chevauchent pas. Chaque unité doit établir des indicateurs de retour sur investissement (retour sur investissement) clairs et des règles de récompense et de punition en matière de performance, et chaque département règle séparément les coûts pour garantir une gestion efficace des ressources entrantes et sortantes.

"Xpeng peut s'améliorer, pourquoi pas nous ?" Li Bin a déclaré aux employés que NIO mettrait en œuvre ce système à grande échelle au premier trimestre et prévoyait de le mettre pleinement en œuvre au deuxième trimestre. Les bénéfices et les pertes de l'entreprise seront résumés à travers ces unités commerciales de base.

Le système CBU est également applicable au système de remplacement de batterie.

"Par exemple, si un magasin ou une entreprise régionale affirme que la construction d'une station d'échange de batteries dans un certain comté peut aider à vendre des voitures, vous pouvez le payer vous-même." Li Bin a déclaré que cette année, NIO avait trié 10 000 sites de construction de sites à travers le pays, calculé le retour sur investissement en fonction de dimensions telles que la vente de voitures, la collecte des frais de service et la contribution de la marque, et les avait classés de haut en bas. Si plus de la moitié d’entre eux ont un ROI supérieur à 1, ils peuvent récupérer leur investissement cette année-là.

En outre, NIO a également lancé le « Power-Up Partner Program » – un modèle d'actifs légers dans lequel un tiers finance la construction du site Web et NIO le loue et l'exploite.

Afin d'atteindre l'objectif de rentabilité au quatrième trimestre de cette année, Li Bin a également proposé de nombreuses mesures spécifiques. Par exemple, NIO a tiré parti de l’expérience de Luxshare Precision l’année dernière et a lancé un projet interne appelé Cost Mining. Li Bin a révélé que le projet avait reçu plus de 6 000 « pistes de réduction des coûts » l'année dernière.

Tout le monde peut retirer de l’argent, y compris les employés de première ligne qui pensent pouvoir économiser de l’argent. Bien entendu, toutes ces mesures ne seront pas réalisées, car parfois les économies entraînent également des coûts.

Ce qui est plus stratégique est la réforme transparente de la chaîne d'approvisionnement, qui utilise la recherche et le développement comme source pour connecter la chaîne d'approvisionnement – tous les détails des coûts de production liés à NIO, y compris le personnel, le site, la consommation d'énergie et d'autres données, doivent être connectés au système de NIO en temps réel. De plus, NIO a créé un département CE (Cost Engineering) distinct pour auditer chaque dépense.

Dans le même temps, Li Bin a également brisé l'étiquette de « bon vieux » que le public lui avait attribuée cette fois. Il a admis franchement qu'au cours des dix dernières années, NIO avait volontairement licencié plus de vice-présidents que toute autre entreprise.

"Il y en a plus de 20", Qin Lihong a repris les mots de Li Bin. "Nous ne considérons jamais le fait de tuer qui que ce soit comme un avantage. Nous ne sommes pas vraiment d'accord avec cela. Mais si une personne est moralement corrompue et viole la loi, elle doit être arrêtée. Nous avons également arrêté de nombreuses personnes." Il a révélé que le département de conformité de NIO a traité plus de 100 dossiers d'enquête l'année dernière, dont plus d'une douzaine ont fait appel au droit pénal, le plus long étant condamné à 13 ans de prison.

Comme He Xiaopeng maintenant, Li Bin ne fera pas preuve de pitié alors qu'il devrait être « cruel ».

Mettez l'idéalisme dans le réalisme

Il n’y a pas de réponse standard à cette « bataille pour la survie » en 2025, mais les leçons apprises dans le sang et les larmes par les deux sociétés sont clairement visibles.

À court terme, Xiaopeng a prouvé que ses capacités de contrôle des coûts sont une bouteille d'oxygène qui peut traverser les cycles grâce à sa stratégie « achat de main de fer + produits chauds » ; à long terme, la configuration technologique approfondie de NIO pourrait permettre de remporter des opportunités lors du prochain cycle de concurrence dans l'industrie.

Mais le choix entre les deux confirme la même vérité : lors du compte à rebours des huitièmes de finale, l’entreprise qui survit n’est pas l’entreprise la plus idéaliste, mais celle qui sait le mieux utiliser des règles réalistes pour prolonger la vie de ses idéaux. Comme l'a dit Li Bin : « Tesla perd de l'argent depuis 16 ans et Amazon perd de l'argent depuis 15 ans, mais le marché ne donnera pas encore 10 ans à Weilai.

Les choix de Xpeng et NIO ont dépassé le cadre de la stratégie d'entreprise et sont devenus deux exemples typiques pour observer l'évolution de l'industrie automobile intelligente en Chine.

# Bienvenue pour suivre le compte public officiel WeChat d'aifaner : aifaner (WeChat ID : ifanr). Un contenu plus passionnant vous sera fourni dès que possible.

Ai Faner | Lien original · Voir les commentaires · Sina Weibo