Yikatong a enlevé son « manteau Geely » et a révélé son « apparence Huawei »

Parce que Li Shufu a participé à sa création et que ses premiers clients étaient tous des marques Geely, Yikatong, un fournisseur de niveau 1 qui fournit des services intelligents de cockpit et de véhicule pour les marques automobiles, est souvent considéré comme une filiale de Geely.

Cependant, Yikatong ne veut évidemment pas se limiter à la série Geely, mais recherche la plus grande possibilité dans cette vague des quatre nouvelles modernisations de l'automobile : « l'électrification, l'intelligence, la faible carbonisation et la mondialisation ». Bien plus important que d’être fournisseur interne d’un grand constructeur automobile.

La "Deuxième Journée écologique technologique de Yikatong", qui a autant de densité d'informations que le nombre de lancements de nouveaux produits, est la meilleure démonstration de cette ambition. Elle est passée d'une entreprise de chaîne d'approvisionnement incapable de réussir dans les systèmes automobiles et de machines à une entreprise mondiale. , une entreprise de technologie automobile complète et polyvalente.

Mondialisation : une plateforme unique, au service du monde

Le redressement du système automobile de Geely devrait appartenir au système Flyme Auto équipé sur Lynk & Co 08. En raison des améliorations révolutionnaires en matière de conception, d'interaction, d'effets dynamiques, d'interconnexion des conducteurs, etc., Flyme Auto a rapidement changé la réputation de Lynk & Co. Co. , les héros derrière lui appartiennent certainement au groupe Xingji Meizu et à Yikatong. Le président de ces deux sociétés est Shen Ziyu.

Yikatong, qui a exploité ces ressources, n'a démontré qu'une partie de ses capacités. En cette Journée technologique et écologique, nous voyons plus clairement ce que cette entreprise peut faire d'autre.

Basé sur le SoC Qualcomm Snapdragon Cockpit de quatrième génération, ECARX a développé la plateforme informatique ECARX Atlas basée sur Snapdragon SA8255P et la plateforme informatique ECARX Pike développée avec Snapdragon SA8295P (ECARX Pikes Computing Platform), et sur ces deux plateformes informatiques, Ekatong peut déployer le système de cockpit Flyme Auto ou Google Automotive Services (GAS, une suite de services déployée sur Android Automotive OS) selon les conditions spécifiques au pays et à l'étranger. .

Des modèles tels que Polestar 4 et Volvo EX30 qui ont été lancés ou sont sur le point d'être lancés dans le pays et à l'étranger. À l'étranger, il s'agit de la suite de services GAS déployée par Ekatong sur la plate-forme informatique véhicule-ordinateur Snapdragon 8155.

En Chine, Polestar 4 utilise le système de cockpit PolestarOS personnalisé basé sur Flyme Auto.

Selon Yikatong, il s'agit de la première entreprise de niveau 1 en Chine à avoir de l'expérience dans la mise en œuvre de Google Automotive Services (GAS) sur le marché mondial. Avec l'aide de marques automobiles internationales telles que Volvo, Polestar et smart, ainsi que le propre logiciel de Yikatong, Grâce à ses capacités matérielles, Yikatong dispose également des capacités de base pour sortir de la Chine et se diriger vers le monde.

Si la plate-forme informatique Parker équipée de la puce de cockpit Snapdragon SA8295P représente actuellement le plafond des performances du cockpit aux yeux du public, alors Ekatong a adopté une autre approche et a coopéré avec le groupe Xingji Meizu pour fabriquer Snapdragon avec une technologie de processus et des performances plus avancées. Le SoC Snapdragon 8 Gen3 est installé sur la plateforme informatique embarquée.

La plate-forme informatique ECARX Qogir basée sur Snapdragon 8 Gen3 offre des performances phares de CPU 330K DMIPS, GPU 4.2T FLOPS et 60 TOPS hybride end-side AI, prenant en charge un affichage jusqu'à 8K. Le matériel prend en charge la technologie de traçage de rayons.

Étant donné que les SoC pour téléphones mobiles ont deux à trois ans d'avance sur les puces de cockpit de voiture en termes de processus de fabrication et de performances, en théorie, la plate-forme informatique Kyogory constitue le plafond de performances actuel pour les plates-formes informatiques automobiles. Les écrans de résolution HD ou même 8K peuvent également prendre en charge des jeux de voiture avec des niveaux d'écran hôte, ou de grands modèles locaux avec 10 milliards de paramètres pour une utilisation dans les voitures.

Bien qu'aucune voiture spécifique ne soit équipée de cette plate-forme informatique Qiogori, il ne fait aucun doute que cette plate-forme peut fournir le meilleur support de performance pour l'intelligence automobile, d'autant plus que les voitures entrent également dans l'ère de l'IA.

Bien entendu, à l'heure actuelle, le rythme de la mondialisation de Yikatong dépend également des progrès des constructeurs automobiles Geely à l'étranger : l'un concerne les ventes à l'étranger de marques automobiles locales telles que Polestar, smart, Volvo et LEVC ; l'autre concerne les ventes à l'étranger de Polestar, smart, Volvo et LEVC ; La situation des exportations de marques telles que JiKrypton et Lynk & Co.

Ensuite, comme l’exportation à l’étranger est devenue le meilleur moyen pour les automobiles chinoises de résoudre les excès de technologie et de productivité, Yikatong pourrait également devenir un fournisseur de constructeurs automobiles autres que Geely.

Nous avons donc vu que Yikatong a officiellement annoncé avoir atteint une mise à niveau stratégique avec China FAW. Les deux parties construiront conjointement une plate-forme informatique intelligente de premier plan et un écosystème Hongqi OS pour aider les entreprises centrales à accélérer leur nouvelle transformation énergétique et leur développement mondial. Avant cela, Ekatong a également annoncé avoir conclu des accords de coopération avec Shenlong Motors et Changan Mazda pour fournir des produits de cockpit intelligent pour les modèles de ces deux constructeurs automobiles.

Dans le même temps, suite au déploiement de centres de fabrication intelligents à Dongjun, Wuhan et Fuyang, Hangzhou, Yikatong Technology a officiellement annoncé le lancement d'un plan mondial de centres de fabrication intelligents, en coopération avec des centres de R&D et d'exploitation dans 11 villes du monde pour répondre aux besoins. besoins des différents marchés à travers le monde en matière de R&D, de production et de livraison.

Full Stack et polyvalent : bien plus qu’une simple plateforme informatique de cockpit

Au cours des dernières années, le cockpit intelligent et la conduite intelligente étaient considérés comme deux systèmes relativement indépendants, mais en 2023 et 2024, le concept de « cabine et conduite en un » est devenu un consensus dans l'industrie. , il y a aussi le « parking », le concept de « un seul corps ».

Sur la plate-forme informatique de conduite intelligente Tianqiong Pro, Yikatong a démontré les progrès de la mise en œuvre de capacités intégrées de stationnement et de stationnement, y compris la NOA à grande vitesse et les déplacements urbains, ainsi que des fonctions de stationnement intelligentes telles que APA, RPA et HPA.

Pour le scénario de cabine et de stationnement intégrés, Ekatong a également lancé l'année dernière la plate-forme informatique Antola 1000 et Antola basée sur la puce de cockpit « Dragon Eagle 1 » produite par Xinqing Technology (Shen Ziyu est également président de Xinqing Technology). , lors de cette journée de l'écologie technologique, Yikatong a également déclaré que grâce à l'exploration des performances de "Dragon Eagle One", la plate-forme informatique Antola 1000 et la plate-forme informatique Antola 1000 Pro peuvent également couvrir davantage de scénarios de conduite intelligente. principalement pour réduire le coût des solutions de conduite intelligente.L'habitacle grand public, le stationnement, les fonctions intégrées et les scénarios d'IA peuvent réduire considérablement les investissements dans le développement de véhicules.

Par exemple, Lynk & Co 08 teste déjà les capacités NOA à grande vitesse/urbaine. S'il existe des modèles tels que Lynk & Co 08 qui vendent actuellement en moyenne 10 000 unités par mois en guise d'approbation, Yikatong sera dans une meilleure position pour fournir solutions de conduite intelligente à moindre coût.

En réponse à la demande de lidar pour la conduite intelligente haut de gamme, Ekatong a également lancé un lidar principal semi-solide à longue portée avec une portée de détection de 200 mètres, et un lidar entièrement solide à courte portée pour détecter le 3D. environnement autour de la carrosserie de la voiture. Ce lidar semi-solide à longue portée peut fournir 192 lignes de capacité, prend en charge la technologie de détection TCSPS et intègre des puces optoélectroniques et SPAD. Le lidar à semi-solide à courte portée utilise la technologie de détection Flash et utilise un réseau de grande surface intégré SPAD avec une résolution allant jusqu'à 360X150 pixels. , ainsi qu'un circuit intégré de pilote de source lumineuse auto-développé VCSEL personnalisé.

En outre, Yikatong et Xinqing Technology ont également lancé la puce Longying Smart Driving AD1000 utilisant une technologie de processus de 7 nm, qui est une puce nationale qui compare la puce de conduite intelligente Orin-X de Nvidia.

La puissance de calcul du processeur du Longying Zhijia AD1000 peut atteindre 250 KDMIPS et la puissance de calcul du NPU est de 256 TOPS. Grâce à la collaboration multicœur, il peut atteindre une puissance de calcul maximale de 1024 TOPS. Il intègre un VPA et un FAI hautes performances, dispose d'un îlot de sécurité intégré, possède des interfaces riches et répond pleinement aux besoins de conduite intelligente L2++ (une puce), L3 (deux puces) à L4 (quatre puces).

Il s'étend du cockpit intelligent à la conduite intelligente, puis couvre le scénario « cabine, voyage et stationnement », et lance une puce de conduite intelligente lidar et haute puissance de calcul. Longying Smart Driving pour les futurs scénarios de conduite autonome complets à partir de L2+ haut de gamme assisté. conduite au niveau L4.Avec AD1000, nous pouvons voir le désir de Yikatong de capacités complètes et complètes, ainsi que la stratégie sous-jacente consistant à creuser de haut en bas du matériel et à augmenter les capacités du logiciel de conduite intelligente.

Bien qu'en termes d'électrification et d'intelligence, ainsi que de chaîne d'approvisionnement en batteries et de contrôle des ressources, l'industrie automobile chinoise progresse si rapidement que ses homologues étrangers ont le sentiment d'être déjà en train de rattraper leur retard. les capacités sont encore loin du niveau de pointe. Qu'il s'agisse de la puce de cockpit de Qualcomm ou de la puce de conduite intelligente de Nvidia, elles sont plus profondément ancrées dans le cœur des gens.

Cependant, l'électrification et l'intelligence sont encore un long chemin à parcourir. Qu'il s'agisse de remplacer les véhicules à carburant au niveau national ou de se mondialiser, y compris le développement de technologies de conduite intelligente à l'avenir, le marché connaît encore une croissance énorme. Cette croissance est également l'opportunité de Yikatong. raison pour laquelle cette entreprise doit percer le cockpit et se lancer dans le domaine de la conduite intelligente, du lidar et des puces de conduite intelligente haut de gamme.

Pas le fournisseur exclusif de Geely, mais un concurrent de Huawei Auto BU

Shen Ziyu, président de Yikatong, est également président de Xingji Meizu et Xinqing Technology. Il a fait une métaphore facile à comprendre pour ces trois sociétés :

Le rôle de Yikatong est équivalent à celui de la BU automobile de Huawei, Xingji Times et Meizu Technology sont équivalents à la BG grand public de Huawei, et Xinqing Technology est équivalent à HiSilicon.

Huawei ne fabrique pas de voitures, mais son influence dans le domaine automobile s'accroît. Cyrus, qui entretient la coopération la plus approfondie avec Huawei, est déjà l'entreprise ayant la valeur marchande la plus élevée parmi les sociétés cotées locales à Chongqing. La marque de classe mondiale est en concurrence pour le titre de constructeur automobile neuf pendant plusieurs semaines consécutives, il arrive en tête des ventes et le principal modèle livré est le Wenjie M9 avec un prix moyen de 500 000 yuans.

L'influence de Huawei sur les marques Wenjie est profonde. De la définition du produit au cockpit intelligent Hongmeng, en passant par la base logicielle et matérielle des capacités de conduite intelligente, tout vient de Huawei.

Dans le même temps, Huawei possède également la marque Zhijie qui coopère avec Chery, la marque Xiangjie qui coopère avec BAIC et la marque Aojie qui coopère avec JAC Automobile. De plus, en mode Huawei Hi, il existe également Avita et d'autres marques à obtenez le cockpit Hongmeng et la capacité Huawei Smart Driving.

Si vous comprenez cette couche, vous pouvez comprendre le modèle de mise en page et de développement de Yikatong.

Après deux années consécutives de pertes, Yikatong a présenté un bon rapport financier en 2023 : les revenus en 2023 étaient de 4,67 milliards de yuans, soit une augmentation de 31 % sur un an, dont les revenus du quatrième trimestre étaient de 1,87 milliards de yuans, en glissement annuel. -augmentation annuelle de 22%. %. En termes de bénéfice brut, le bénéfice brut de Yikatong Technology pour l'ensemble de l'année était de 1,27 milliard de yuans, soit une augmentation de 28 % sur un an, dont le bénéfice brut du quatrième trimestre était de 430 millions de yuans, soit une augmentation de 1 sur un an. %. La perte nette s'est élevée à 1,02 milliard de yuans, en baisse de 37 % sur un an.

Dans le même temps, Shen Ziyu a également déclaré qu'en 2024, les pertes se transformeraient en bénéfices.

Au 31 décembre 2023, la technologie et les produits de Yikatong avaient été installés sur 16 équipementiers, 25 marques automobiles et plus de 6 millions de véhicules dans le monde.

Concernant la question des sources et des proportions de revenus qui ont beaucoup attiré l'attention, Shen Ziyu a déclaré précédemment que dans la structure des revenus de Yikatong, les revenus des systèmes Geely et non-Geely représentaient environ 7 : 3, et qu'ils atteindront bientôt un ratio de 50 – 50 divisés dans le futur.

Un problème qui ne peut être ignoré est que, par rapport au cours de l'action de 10 dollars américains lorsque Yikatong était cotée à la bourse américaine, le cours actuel de l'action de Yikatong reste autour de 2 dollars américains et la valeur marchande a chuté de 80 % et est actuellement seulement plus de 600 millions de dollars américains. Pour une entreprise encore implantée à Shanghai, pour les entreprises qui se trouvent dans une période de croissance et de changement rapides, la mesure du ratio cours/ventes et du ratio cours/bénéfice est évidemment inexacte.

Faire ses preuves sur le marché réel et sur le marché des capitaux, c'est ce que Yikatong doit faire à l'heure actuelle, et c'est aussi le message que cette Journée technologique et écologique veut transmettre au monde extérieur : utiliser la BU automobile Huawei la plus prometteuse comme modèle, et utiliser le le plus réussi Déterminer les deux voies à plus long terme « mondialisation et toute-puissance » comme direction pour mener à bien le récit.

La prochaine question est de savoir si le marché paiera pour cela ou non.

# Bienvenue pour suivre le compte public officiel WeChat d'aifaner : aifaner (ID WeChat : ifanr). Un contenu plus passionnant vous sera fourni dès que possible.

Ai Faner | Lien original · Voir les commentaires · Sina Weibo