Yu Chengdong de Huawei a critiqué avec colère l’expert automobile, qu’y a-t-il de si délicat dans le test hivernal de « triche » ?

Le prix de ce test hivernal est vraiment choquant.Relativement parlant, DxO dans l'industrie de la téléphonie mobile fait simplement le jeu de la maison.

Aux petites heures de ce matin, le blogueur @小 Garland Sprouts a publié une capture d'écran des droits de coopération commerciale soupçonnés de comprendre l'essai hivernal de l'empereur automobile. L'image montre que l'ensemble de ressources d'essai hivernal de Know Car Emperor est divisé en 3 versions. En raison des différents droits de coopération, le prix est également divisé en trois niveaux : 6 millions, 10 millions et 16 millions.

Cependant, il y a quelques heures à peine, en réponse à des doutes, Dongchedi a également publié un article soulignant que tous les éléments des tests hivernaux de Dongchedi utilisent des normes de test unifiées, qui sont conformes aux scénarios d'utilisation des voitures par les utilisateurs dans des environnements extrêmement froids en hiver, et là il n’y a pas de traitement différencié.

Afin de s'auto-certifier, Automobile Di prévoit également d'organiser la « Journée portes ouvertes des essais hivernaux 2023 » à Mohe le 14 décembre à 9 heures du matin, invitant 39 marques, dont AITO Wenjie et Great Wall Haval, à effectuer des observations sur place.

Sachant que l'empereur automobile est si agressif, c'est grâce à Yu Chengdong de Huawei.

Un test de « triche » ?

Quelle est la plus grande menace pour la durée de vie des batteries des véhicules électriques ? C'est la température qui fait que les tests annuels d'été et d'hiver de Dingchedi attirent beaucoup d'attention. Mais cette fois, la publicité qu’ils ont gagnée semble un peu trop importante.

Les résultats des tests de Dianchedi montrent qu'environ 20 modèles ont participé aux tests hivernaux de cette année. Parmi eux, l'U8 se classe au premier rang des modèles hybrides avec un taux d'autonomie électrique pure de 85,08 %. L'autonomie électrique pure de ce modèle selon la norme WLTC est de 124 kilomètres et l'autonomie réelle est de 105,5 kilomètres.

La deuxième place revient à BYD Song PLUS DM-i, avec un taux de réussite de la batterie de 63,80 % ; la troisième place est occupée par Ideal L7, avec un taux de réussite tombant à 51,26 %. Les performances des autres modèles sont moyennes, avec des taux d’autonomie inférieurs à 50 %.

Quant à la dernière place, c'est la toute nouvelle M7 qui "a fait des miracles et s'en est vendue à 7.000 par jour" lors de la Fête nationale. Le taux d’autonomie de la batterie n’est que de 31,60 %. Voyant de tels résultats pour son propre modèle, Yu Chengdong était sous le coup des fourmillements et a posté une plainte sur WeChat Moments tard dans la nuit, le qualifiant de « test de triche » !

Science et rigueur sont les règles de base à respecter !

En plus du Wenjie M7, le Lynk & Co 08 EM-P et le Galaxy L6 de Geely Automobile ont également obtenu de mauvais résultats, occupant les trois derniers avec le Wenjie M7. À cet égard, Yang Xueliang, vice-président du groupe Geely, qui est souvent actif sur Weibo, a naturellement quelque chose à dire.

Je ne suis pas non plus d'accord avec les résultats de l'évaluation du taux d'autonomie électrique pure des modèles hybrides dans le « 2023 Dongchedi Winter Test » publié par Dongchedi. Je pense également que le processus d'évaluation n'est ni scientifique ni rigoureux, et que les conclusions ne sont pas convaincantes, ce qui non seulement induit les consommateurs en erreur, mais nuit également à la crédibilité de Chedi.com lui-même.

Face aux doutes du monde extérieur, Know Chedi a annoncé son processus de test.

Le test est divisé en deux étapes : "préparation" et "test". Tout d'abord, tous les véhicules sont remplis de carburant et complètement chargés la veille du test, puis laissés au repos toute la nuit dans un environnement de -20°C.

Tôt le matin du lendemain, tous les véhicules d'essai ont été déverrouillés en même temps, mis sous tension uniformément et ont commencé une maintenance unifiée qui a duré environ une heure. Le contenu principal de la préparation est :

• Enregistrer les informations pertinentes
• Mettre en place du matériel de tournage et du matériel de test tel que la V-Box
• Ajustez les paramètres tels que le mode de conduite et la température de la climatisation et commencez à filmer

Lors du test de la durée de vie de la batterie électrique pure, le véhicule roulera en mode électrique pur, utilisera le mode de conduite le plus économique du véhicule d'essai, réglera la durée de vie de la batterie au plus bas, ajustera la récupération d'énergie cinétique au mode le plus fort et réglera le climatiseur. à 24°C en mode automatique.

En outre, l'expert automobile a également déclaré que si la température à l'intérieur de la voiture "dépasse la plage de confort" pendant le test, le climatiseur peut être actionné manuellement de ±1 à 2°C, et si la température à l'intérieur de la voiture est inférieure à 10°C, elle dépassera la plage de tolérance du corps humain. , enregistrée à la sortie du test.

Un autre signal pour mettre fin au test est venu du moteur. Une fois le moteur démarré pendant la conduite, le test d'endurance électrique pur se termine – il s'agit d'un réglage apparemment raisonnable, mais il présente des lacunes majeures.

Gu Yukun, directeur général adjoint de la marque de chars, a déclaré que les données du véhicule montraient que le char 400 Hi4-T participant au test avait une profondeur d'accélérateur de 84% alors que la puissance de la batterie restait à 29,2%. , le moteur est intervenu à ce moment-là, déclenchant ce que l'on appelle la "Condition de fin de test". Par conséquent, les 29,2 % de puissance restante à la fin du test n’ont pas été inclus dans les résultats globaux du test.

Ce pied d'accélérateur a écrasé la durée de vie de la batterie électrique pure du char. Il n'est pas étonnant que leur chef ne puisse pas rester assis.

Feux arrière sur la pente enneigée

Gu Yukun se plaignait non seulement de l'accélérateur, mais aussi du frein.

Le test hivernal des experts automobiles ne porte bien sûr pas seulement sur la durée de vie de la batterie, mais la puissance fait également partie du test. Leur méthode de test est la suivante : gravir des collines dans la neige.

Dans ce lien, le comportement de conduite du Tank 400 Hi4-T et du Fang Leopard 5 du même groupe était incohérent :

1. Le Tank 400 Hi4-T présente un phénomène de relâchement des gaz pendant la phase d'accélération. La vitesse du véhicule chute de 45 km/h à 35 km/h, puis monte à plein régime ;
2. Avant d'atteindre le sommet de la pente, le Tank 400 Hi-4T n'a pas atteint la limite comme le Leopard 5. Au lieu de cela, le freinage s'est produit lorsque le système ESP était normal et que le couple était de 5 400 N·m.

Un autre modèle Great Wall participant à cette série d'essais hivernaux avait un problème différent.

Il a déjà été précisé que les véhicules participant au test avaient plus de 50 % de puissance restante avant le début du test. Cependant, les données backend de Great Wall Motor ont montré que la marque Wei Lanshan participant au test n'avait que 23 % de puissance au début du test. , ce qui a affecté la puissance de sortie de la batterie.

Comme nous le savons tous, la puissance de sortie des modèles hybrides rechargeables est différente lorsque la puissance est faible et lorsqu'elle est riche. En cas de perte de puissance, le moteur non seulement entraîne directement les roues, mais charge également la batterie, perdant ainsi une partie de la puissance. Dans le même temps, une batterie faible entraîne directement une perte de puissance de sortie du moteur.

De plus, Great Wall Motors a également déclaré que la dernière partie de cet essai hivernal était également déraisonnable.

Selon le plan de Chedi, après le test de perte de puissance, tous les véhicules d'essai seront à nouveau remplis dans la même station-service, puis la consommation de carburant sera calculée. Mais le problème est qu'il est impossible pour 20 véhicules de faire le plein en même temps et qu'il n'y a pas beaucoup de pistolets à pétrole dans une station-service. Pendant la file d'attente pour le ravitaillement, les véhicules n'ont pas calé, mais sont restés au ralenti.

Great Wall Motors a déclaré qu'au cours de ce processus, certains modèles sont restés au ralenti pendant 34 minutes et ont consommé environ 0,72 litre de carburant. Quant à savoir si cette partie de la consommation de carburant sera compensée dans le score final, Dingchedi n'a pas donné de réponse claire. De plus, une longue attente au ralenti affecte également la vitesse moyenne du véhicule, ce qui à son tour affecte les résultats des tests.

Si le processus n’est pas rigoureux, quelle référence auront les résultats des tests ?

Great Wall a écrit ceci dans l'annonce :

Nous appelons et ferons tout notre possible pour promouvoir les agences de réglementation de l'industrie automobile chinoise, les constructeurs automobiles, les institutions d'évaluation, les médias et les utilisateurs à travailler ensemble pour formuler de nouvelles normes de tests énergétiques qui soient plus conformes aux scénarios d'application réels des utilisateurs, aux conditions environnementales réelles, et les conditions réelles de travail.

Si les essais d’été et d’hiver doivent être réalisés, un cahier des charges d’essais scientifique et rigoureux est indispensable.

Après avoir pris la glace, pensez à fermer le réfrigérateur

Selon Geely Yang Xueliang, les essais hivernaux « non scientifiques » et « peu rigoureux » du Car Emperor ont déjà eu lieu pendant la phase de préparation.

La préparation avant le début du test est une étape importante pour garantir l’équité et l’exactitude du test. Great Wall Motors a déclaré qu'ils avaient également besoin d'environ une heure de préparation avant de procéder à des tests d'autonomie électrique pure, mais ils n'utilisent pas d'électricité à haute tension pendant la préparation et consomment très peu d'énergie. Au cours du processus de préparation, le propriétaire de la voiture a non seulement allumé l'électricité à haute tension, mais a également allumé le climatiseur.

Le problème a commencé dès que le climatiseur a été allumé.

Dans les environnements à basse température, les véhicules à énergie nouvelle ne peuvent pas utiliser la chaleur résiduelle du moteur pour chauffer l'habitacle comme les véhicules à carburant traditionnels. Ils peuvent uniquement consommer l'énergie de la batterie pour apporter de la chaleur aux personnes à bord du véhicule. D’un autre côté, en raison des caractéristiques électrochimiques, l’efficacité des batteries lithium-ion sera considérablement réduite dans des environnements à basse température.

Plus important encore, l'empereur, connaisseur de voitures, a gardé les portes et les fenêtres ouvertes pendant longtemps pendant le processus de préparation.

Selon les informations divulguées par AITO Auto, le Wenjie M7 a eu un processus de climatisation et de chauffage pendant 71 minutes, a ouvert et fermé la porte plus de dix fois avant le début du test, et la durée la plus longue a atteint 3 minutes.

Geely Yang Xueliang a également déclaré que le Geely Galaxy L6 est resté au ralenti sur place pendant 70 minutes avant le test, au cours duquel la porte a été ouverte 4 fois, et les deux ouvertures de porte les plus longues ont duré plus de 10 minutes ; le Lynk & Co 08 est également resté au ralenti sur place. pendant 71 minutes avant le test, pendant lequel la porte a été ouverte 6 fois, et le temps d'ouverture le plus long était de 6 minutes et 39 secondes.

Le temps de préparation avant le test du Tank 400 Hi4-T a également atteint les minutes 72. Pendant cette période, la porte a été ouverte et fermée plus de dix fois, pour un temps total d'environ minutes 13. Le climatiseur total était de 6,1 points, la durée de vie de la batterie dans les conditions de test était donc de 12,8 km, soit environ 12,2 % du kilométrage de fonctionnement du véhicule.

Allumer le chauffage sans fermer la porte en plein hiver, c'est comme sortir une glace sans fermer le réfrigérateur, c'est « battre sa mère quand on la voit ».

Tout ce que je peux dire, c'est que pour le direct du 14 au matin, pensez à fermer la porte.

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