Yu Chengdong et He Xiaopeng ont échangé des mots en direct, pas pour AEB

Si je ne me dispute pas avec Huawei, je ne peux vraiment pas.

La personne qui a dit cela n'était autre que Li Xiang, le PDG du constructeur automobile le plus efficace au combat sur Weibo. Mais même lui n'a pas pu crier le fameux « Écoutez-moi d'abord » devant Huawei.

Cependant, récemment, un PDG d'un constructeur automobile a pris l'initiative de semer le trouble, ce qui a incité Yu Chengdong lui-même à réagir, et la bataille est devenue de plus en plus intense. De plus en plus de dirigeants de constructeurs automobiles se sont joints à nous, provoquant une querelle de WeChat à Douyin. , et de Douyin à Weibo. Il n'y a absolument aucun signe de décoloration.

Ce qui a fait tant de bruit n'est même pas une nouveauté, mais une fonctionnalité qui existe depuis longtemps dans les voitures : le système de freinage d'urgence automatique AEB.

60km/h, la ligne de sécurité de l’AEB ?

He Xiaopeng a récemment évoqué un « chaos industriel » dans une interview avec Garage 42. Il a déclaré sans ambages que 99 % des tests AEB effectués par des entreprises amies sont faux.

C'est faux, ces promotions ne sont pas officiellement publiées par l'entreprise, mais proviennent toutes de courtes vidéos.

Dans le même temps, il a également déclaré que le taux de faux déclenchements de l'AEB des entreprises amies est trop élevé et qu'il existe certains risques.

Bien qu'He Xiaopeng n'ait pas nommé ses amis, il a également mentionné : « Xiaopeng n'aime pas utiliser des « vidéos privées » pour souligner son avance, mais veut rendre la technologie solide.

Toute personne ayant un œil perspicace peut comprendre que He Xiaopeng fait référence à Yu Chengdong et à la voiture AITO derrière lui.

Bien sûr, Yu Chengdong n'est pas stupide. Il a immédiatement fait une série de remarques dans WeChat Moments pour répondre à He Xiaopeng.

Dépêchez-vous et faites-en l'expérience ! Même les plus hauts dirigeants des constructeurs automobiles ne comprennent même pas ce qu’est l’AEB !

Certaines personnes ne comprennent tout simplement pas ce qu’est l’AEB ! C’est presque la même chose que certaines personnes qui disent que la conduite intelligente est une connerie/un menteur !

Manque de compréhension de base des progrès technologiques et du développement futur de l’industrie !

Certains constructeurs automobiles sont occupés à conduire intelligemment toute la journée et les résultats des tests de sécurité active de l'AEB sont très mauvais. Lorsque j'ai demandé, j'ai découvert qu'ils n'avaient même pas mis en œuvre les fonctions de base de l'AEB. Cela m'a surpris ! Soit il a été dupé par ses subordonnés, soit il n'avait pas la compréhension la plus élémentaire du développement de l'industrie automobile !

Ci-dessous ces remarques se trouve un article transmis par Yu Chengdong, intitulé « Mise à niveau majeure de l'OTA, ne s'appuie pas sur des cartes de haute précision, la conduite intelligente peut être conduite dans tout le pays ». L'article mentionne l'amélioration de l'AEB et les capacités de sécurité active apportées par la mise à niveau de conduite intelligente haut de gamme ADS 2.0 de Huawei.

Plus précisément, Huawei ADS 2.0 a lancé le freinage d'urgence automatique GAEB pour les obstacles de forme spéciale, avec une vitesse de freinage maximale augmentée à 90 km/h.

Mais selon He Xiaopeng, cette limite de vitesse n'est pas fixée de manière raisonnable.

He Xiaopeng a déclaré que la vitesse de déclenchement de l'AEB devrait être inférieure à 60 km/h. Une fois que le véhicule est déclenché accidentellement alors que la vitesse est trop élevée, cela provoquera un choc énorme aux utilisateurs. "C'est tout simplement inacceptable."

Ling Shiquan, PDG de Geely Radar, a également exprimé la même inquiétude : il estime que le cœur de l'AEB est la sécurité, mais il ne s'agit en aucun cas que plus la vitesse de freinage est élevée, plus elle est sûre.

Laissez-moi vous donner quelques données pour comprendre. La décélération maximale du freinage de l'AEB peut atteindre 1G (équivalent à la sensation de tomber d'une machine à sauter). De plus, un freinage complet de l'AEB à grande vitesse peut facilement conduire à une instabilité du véhicule. Surtout lorsque l'AEB est déclenché accidentellement, les conséquences seront plus graves. . Par conséquent, la plage de vitesse de freinage maximale pour l’AEB dans l’industrie afin d’éviter les collisions est de 50 km/h à 60 km/h.

Leurs inquiétudes sont justifiées : si l'AEB se déclenche alors que l'on roule à grande vitesse, le véhicule qui suit peut ne pas avoir le temps de réagir, provoquant une collision arrière. Ce qui est plus grave, c'est que si le conducteur tourne par erreur en panique, le véhicule peut perdre le contrôle et se retourner, provoquant ainsi un accident encore plus grave.

Ling Shiquan estime que la véritable sécurité de l'AEB réside dans la couverture d'un plus grand nombre de scénarios de freinage d'urgence sans déclencher accidentellement l'AEB, plutôt que de simplement rechercher la vitesse de freinage la plus élevée de l'AEB. Dans les scénarios où la vitesse est supérieure à 60 km/h, des fonctions telles que ACC et LCC doivent être utilisées pour le freinage de pré-confort.

L’heure de la copilotage homme-machine est-elle arrivée ?

Dans la soirée du 7 novembre, Dianchedi a lancé une diffusion en direct pour tester sur site les capacités AEB de 7 modèles de fausses voitures statiques, dont la Wenjie M5 et les Xiaopeng G6 et G9.

Différent du test conventionnel, ce test réalisé par Dianchedi a été réalisé dans un environnement sans aucune lumière et le véhicule n'a allumé que les feux de croisement. Que ce paramètre soit raisonnable ou non, regardons les résultats des tests des deux véhicules :

Le Wenjie M5 a pu s'arrêter devant la fausse voiture à une vitesse de 30 à 80 km/h, tandis que le Xpeng G6 a heurté la fausse voiture lors de la première série de tests, et la vitesse de cette série de tests n'était que de 30 km/h. .

La pression de l'opinion publique s'est immédiatement dirigée vers Xiaopeng.

Le lendemain matin, He Xiaopeng a publié une longue réponse dans WeChat Moments, dans laquelle il a d'abord remis en question les conditions de test de l'expert automobile.

Dans les évaluations de sécurité cinq étoiles de la Chine et de l'Europe, il existe de nombreuses restrictions strictes sur l'environnement AEB, principalement dans les environnements dynamiques à basse vitesse et dans certains environnements lumineux. De nombreux véhicules de Xpeng ont reçu ou sont sur le point de recevoir une double évaluation de sécurité cinq étoiles, et certains se classent même en tête dans certains scénarios.

Il estime que si les véhicules sont testés conformément à la scène de la vidéo, même si tous les véhicules de sécurité cinq étoiles sont testés, le résultat sera probablement le même.

Mais pourquoi les tests Wenjie M5 obtiennent-ils de si bons résultats ? La clé du problème réside dans le nouveau réseau universel de détection d'obstacles GOD ajouté à Huawei ADS 2.0.

Pour le dire franchement, Huawei a amélioré l'AEB avec une conduite assistée intelligente . En regardant le tableau de configuration de l'AITO World Series, vous constaterez que seules les versions de conduite intelligente des M5 et M7 ont GAEB et d'autres capacités, et que la version standard ne les prend pas en charge.

Cette approche n’est pas la première du genre de la part de Huawei : le premier à l’avoir fait a été Tesla, l’actuel leader de la conduite intelligente.

Depuis la mise en œuvre de la poussée du réseau occupé, la plage de travail AEB de Tesla a été augmentée, passant de 8 à 150 km/h auparavant à 5 à 200 km/h. Dans le même temps, la capacité de l'AEB à franchir les obstacles dynamiques et les obstacles généraux a également été améliorée.

Cela dit, Xpeng Motors, qui occupe le premier rang en matière de conduite intelligente nationale, n'a-t-il pas cette capacité ? Bien sûr, c'est impossible.

He Xiaopeng a déclaré dans un cercle d'amis de 900 mots que cette fonction est en fait la capacité de base de tous les fabricants de conduite autonome haut de gamme. La raison pour laquelle Xiaopeng ne l'a pas fait est parce que :

À ce stade, ils ne sont pas disposés à confondre la conduite automatique assistée et la conduite active humaine.

Les systèmes AEB sont généralement conçus comme des systèmes de sécurité passive, par opposition à d'autres fonctions de la conduite automatisée, telles que le régulateur de vitesse adaptatif ou l'assistance active au maintien de voie, qui ajustent le véhicule à tout moment lorsque la conduite automatisée est active, plutôt que de répondre uniquement aux urgences. .

L'idée de Huawei est de brouiller les frontières entre les deux systèmes et de permettre au véhicule d'éviter autant que possible les accidents. Cependant, si l'AEB se déclenche accidentellement, le véhicule peut aller à l'encontre des souhaits du conducteur. He Xiaopeng estime qu'une telle approche comporte certains risques.

He Xiaopeng a déclaré qu'avant que la conduite intelligente ne donne du pouvoir à l'AEB, Xiaopeng doit d'abord achever l'optimisation des capacités de conduite assistée intelligente, puis, sur la base des performances des données, apporter de manière stable et fiable certaines capacités au domaine de la sécurité de conduite active centrée sur l'humain, avec un taux de déclenchement erroné. de Jusqu'au niveau d'une partie par milliard.

En termes de stratégies de sécurité active pour la conduite humaine, nous devons rester impressionnés par la nature centrée sur l'humain de la technologie et l'accumulation d'expérience, et être très prudents pour éviter de causer d'autres problèmes de sécurité ou d'expérience, ou de réduire excessivement les limites de conduite des personnes. conduire seuls, ce qui donne l'impression que cela est plus sûr. En réalité, les pertes dépassent les gains.

Les professionnels font des choses professionnelles

Après avoir tant parlé, en dernière analyse, He Xiaopeng n'avait qu'un seul souci : un faux déclenchement.

D'une manière générale, les constructeurs automobiles préfèrent ne pas déclencher l'AEB et tentent de réduire autant que possible la probabilité d'un faux déclenchement. La sécurité est bien sûr un aspect. D'un autre point de vue, un faux déclenchement de l'AEB rendra l'accident plus compliqué.

S'il s'agit d'un accident d'origine humaine, il suffit à l'unité compétente d'identifier la personne responsable et de déterminer la responsabilité conformément à la loi. Si l'accident est causé par le déclenchement accidentel de l'AEB, il entraînera non seulement des morts et des blessures imprévisibles, mais mais cela a également plongé le constructeur automobile dans un bourbier moral.

Par conséquent, au début de la phase de développement, une grande partie du travail des ingénieurs porte sur la vérification de la conception pour détecter les faux déclenchements afin d'améliorer la précision et la fiabilité de l'AEB.

En fait, l'ajustement de l'AEB teste l'expérience des constructeurs automobiles et implique de nombreux facteurs. Par conséquent, pendant la phase de recherche et de développement, les constructeurs automobiles effectueront à plusieurs reprises des tests dans tous les scénarios possibles pour obtenir des données.

Mais une fois que les médias s’impliqueront dans cette affaire, les choses pourraient changer.

Dans les tests AEB effectués par les médias, il n'est pas exclu que certains constructeurs augmentent le seuil de déclenchement de l'AEB des véhicules soumis à l'inspection afin de compenser leurs propres lacunes en termes de capacités – cela ne coûte presque rien pour les constructeurs automobiles. .

De cette manière, même s’il n’y a pas de transfert de bénéfices entre l’équipementier et les médias, ces derniers ne sauront pas quand quelqu’un est utilisé comme arme.

D'un autre côté, dans les tests AEB laxistes de certains médias, ils utilisent généralement uniquement « la collision avec un obstacle » comme seul critère pour juger des performances du système AEB d'un véhicule.

En fait, l'objectif de conception de l'AEB n'a jamais été de prévenir les collisions , mais d'essayer de minimiser l'impact d'une collision frontale en réduisant la vitesse du véhicule. Ce point est souligné dans les manuels des produits Wenjie M5 et Xpeng G6.

Pour les médias, il est plus important d'aider les consommateurs à comprendre correctement les limites des capacités de l'AEB .

Si vous devez mesurer l'AEB, veuillez l'apporter avec vous auprès d'une agence faisant autorité.

# Bienvenue pour suivre le compte public officiel WeChat d'aifaner : aifaner (ID WeChat : ifanr). Un contenu plus passionnant vous sera fourni dès que possible.

Ai Faner | Lien original · Voir les commentaires · Sina Weibo