Après la voiture miracle MINI EV, Wuling a sorti sa première berline, destinée aux « trois grandes mamans sur la route »

À Liuzhou, en plus des nouilles d'escargots, il y a aussi des « têtes de poisson au poivre hachées ».

Ne vous méprenez pas, la « tête de poisson au poivre haché » évoquée ici n’est pas le fameux plat traditionnel originaire de la région de Shonan. À Liuzhou, dans le Guangxi, la « tête de poisson au poivre haché » est passée du statut de plat cuisiné à la maison à celui d'un visiteur fréquent dans les rues animées.

En 2020, SAIC-GM-Wuling a conclu une coopération avec le gouvernement municipal de Liuzhou. Wuling a officiellement investi dans les services touristiques de toute la région de Liuzhou. Sur la base de sa mini-voiture Baojun E100, elle a créé une plateforme de voyage intelligente « Voiture partagée WarmCar » pour ouvrir le dernier kilomètre entre les attractions urbaines. La longueur du véhicule de 2,4 mètres apporte suffisamment de commodité pour voyager.Les mini-voitures représentées par Baojun E100 sont surnommées « Tête de poisson au poivre haché ». Avec la popularité de Wuling Hongguang MINI EV, les mini-voitures ont déclenché une « tempête » phénoménale sur le marché automobile national.

Trois ans plus tard, lorsque le marché des mini-voitures a commencé à « s'estomper », Wuling, connu comme le « maître des mini-voitures », se tenait au sommet du marché des voitures de classe A0 et regardait vers la colline suivante.

Lors du Wuling Technology Evolution Day ce soir (16 octobre), Wuling a officiellement lancé sa première berline, Starlight, qui se positionne comme une « berline familiale super classe A ». Le « taux d'occupation » du véhicule dépasse 57,9 %, et il se concentre sur l'itinéraire confortable et orienté vers l'espace. Le nouveau Wuling Starlight propose deux structures de puissance : purement électrique et hybride, et devrait être officiellement lancé fin novembre.

Wuling veut construire sa propre voiture familiale à énergie nouvelle.

Le "dieu" qui est descendu de la montagne prend un autre chemin pour gravir la montagne

La gloire des mini-voitures a toujours été l'histoire de Wuling.

En 1982, la première mini-voiture fabriquée à la main de Liuzhou Tractor Factory est officiellement sortie de la chaîne de production ; en 1985, Liuzhou Tractor Factory a changé son nom pour Liuzhou Minicar Factory et est entrée dans l'industrie automobile avec son activité de production de mini-voitures. L'histoire des mini-voitures de Wuling a commencé ici. en écriture.

Si la « voiture magique » Wuling Hongguang a été le coup important de Wuling sur le marché automobile mondial, alors la Wuling Hongguang MINI EV lancée en 2020 est devenue le tournant le plus important dans le processus de construction automobile de Wuling.

Wuling construira tout ce dont les gens ont besoin.

Soutenue par le concept de fabrication de véhicules « à micro-coût et de grande valeur » de Wuling, la MINI EV de Wuling Hongguang a atteint la période de fenêtre de marché pour les modèles de classe A00. Avec un prix de départ inférieur à 30 000 yuans, la MINI EV a fait un « grand début ». Spectacle "Miracles".

Au cours du premier exercice après son lancement (2021), les ventes totales de Wuling Hongguang Mini EV ont atteint 426 500 unités, soit 75,87 % des ventes totales des modèles SAIC-GM-Wuling ; en 2022, les ventes de MINI EV entreront une période explosive. Les livraisons cumulées pour l'année ont augmenté de 29,9 % d'un mois sur l'autre, avec des ventes d'un seul modèle de 554 000 unités. Pour référence, les ventes globales de Tesla au cours de la même période n'étaient « que » de 439 000 unités.

La forte croissance des ventes fait non seulement de Wuling le constructeur automobile le plus rapide au monde à atteindre un million de ventes en 2022, mais rayonne également les ondulations d'une nouvelle énergie vers la structure des modèles de niveau inférieur. Lors de la conférence de presse, Sixing, directeur de la marque Wuling Motors, a révélé que l'émergence de MINI EV a changé l'écologie du marché des modèles de classe A00 et que le taux de pénétration des nouvelles énergies sur le marché national des scooters de mobilité a été accéléré à 99 %.

Avec des performances de marché sauvages et une écologie de marché saine, il n'est pas exagéré de dire que Wuling est le « dieu » du marché des mini-voitures.

Cependant, la « tempête tropicale » sur le marché des mini-voitures ne s'est pas propagée jusqu'en 2023. Avec la saturation du marché des modèles de classe A00, Wuling Hongguang MINI EV a été contraint de décliner à partir du quatrième trimestre de l'année dernière. Au premier semestre de cette année, le volume total des ventes de MINI EV était de 122 000 unités. Le faible volume des ventes a directement affecté les bénéfices du groupe. Selon le rapport financier semestriel du groupe SAIC, le bénéfice d'exploitation de SAIC-GM-Wuling a diminué d'environ 6 milliards de yuans par rapport à la même période de l'année dernière, et son bénéfice net a chuté de 89 % sur un an.

La fatigue de la MINI EV est plus grave que nous l'imaginions.

Si Wuling veut consolider sa position parmi les trois premières marques nationales de nouvelles énergies en termes de ventes, elle doit s'adapter rapidement et trouver la prochaine percée commerciale. Wuling, descendant la montagne, a commencé à jeter son dévolu sur le marché familial des berlines de classe A à côté de lui.

Le directeur de la marque Sixing nous a en outre révélé que Wuling avait mené une recherche sur le marché des modèles de classe A00-C, et finalement ils ont constaté que parmi ces cinq classes de modèles, le nouveau taux de pénétration énergétique de la classe A00 est infiniment proche de 100 %, tandis que Le taux de pénétration de l'énergie nouvelle des voitures de classe A est infiniment proche de 100 %. Le taux de pénétration de l'énergie n'est que de 20,9 %, ce qui est également la classe de modèles avec le taux de pénétration de l'énergie nouvelle le plus faible. En outre, Wuling a également constaté que parmi parmi les dix premières ventes de voitures de classe A en 2023, les « Trois tantes sur la route » sont répertoriées de manière impressionnante, et les modèles domestiques n'en occupent qu'une.

Pour Wuling, qui « se concentre sur la construction de voitures pour le peuple », le marché des voitures familiales de classe A est suffisamment vaste. Construire une voiture familiale de classe A nationale favorisée par le marché est la prochaine étape de Wuling sur la montagne.

Consommation d'énergie en volume et sécurité du volume, nous le faisons

Les civils qui construisent des voitures ne sont pas nécessairement des « déserts techniques ».

Sixing estime que sur le marché des voitures familiales de classe A, les besoins fondamentaux des utilisateurs ne sont rien d'autre que « une faible consommation de carburant », « des économies de carburant » et un « grand espace ». Wuling Starlight peut répondre avec précision à ces trois besoins majeurs.

Sur sa première berline Xingguang, Wuling a officiellement lancé deux technologies de pointe : l'architecture hybride Lingxi et la batterie Shenlian, toutes pour améliorer la fiabilité et une faible consommation d'énergie.

Wuling Starlight sera équipé de la nouvelle architecture énergétique native de Wuling "Lingxi Hybrid Architecture". Selon le communiqué officiel, l'architecture hybride Lingxi peut être compatible avec diverses structures énergétiques telles que l'électricité pure, l'hybride et la gamme étendue. Dans la recherche et développement de l'architecture Lingxi, Wuling a investi au total jusqu'à 2 milliards de yuans.

L'architecture hybride de Wuling Lingxi repose sur un excellent matériel tel que le "moteur spécifique à l'hybride", le "DHT électromagnétique", le "système d'entraînement électrique" et la "batterie spécifique à l'hybride". Grâce à l'étalonnage logiciel des données de scénario complet, il apporte de meilleures performances aux utilisateurs. Consommation d'énergie et expérience de conduite.

Au « cœur » de l'architecture hybride Lingxi, Wuling a placé un moteur 1,5 L spécifique à l'hybride avec un rendement thermique maximal de 43,2 %. Ce moteur à haut rendement fonctionne dans la « zone à haut rendement » pendant 92 % du temps de travail, avec une production d'énergie allant de 8 kW à 60 kW, permettant une conversion carburant-électricité plus fluide et permettant une économie de carburant et une protection de l'environnement complètes.

Puisqu’il s’agit d’un modèle hybride, ce n’est pas seulement le moteur à carburant qui maintient un rendement élevé. Wuling a également fait de gros efforts sur le moteur, élément essentiel de la propulsion électrique des trains. Le moteur Wuling utilise des enroulements double couche à courte distance et à faibles harmoniques, des tôles d'acier au silicium haute performance à faible perte et d'autres matériaux pour réduire les pertes harmoniques du moteur et augmenter l'efficacité maximale du moteur à 96,8%.La proportion d'efficacité du système moteur ci-dessus 85 % est supérieur à 85 %.

De plus, Wuling a lancé la première technologie électromagnétique DHT. Grâce à la technologie d'éjection électromagnétique, la précision de la différence de vitesse entre les plateaux d'engrenages avant et arrière du DHT électromagnétique peut être contrôlée dans les 50 tr/min. Au moment de la conversion de l'essence en co-entraînement électrique, le régime du moteur est ajusté pour se synchroniser avec la vitesse des roues pour obtenir une réponse de puissance « zéro frustration », offrant aux propriétaires et aux utilisateurs de voitures une « expérience de conduite électrique pure » soutenue et stable.

La recherche d'une haute efficacité dans la technologie matérielle n'est peut-être pas suffisante. Wuling prête attention à l'impact des conditions routières et de la résistance au vent sur la durée de vie de la batterie. Sur la base du modèle Big Data, Wuling a conçu un « cerveau » plus intelligent pour l'architecture hybride Lingxi. Le modèle de données obtiendra les meilleures données sur les conditions de fonctionnement en temps réel en fonction des conditions routières actuelles du véhicule, afin d'ajuster le moteur de manière flexible.

L’impact de la résistance au vent sur la durée de vie de la batterie est bien plus important que nous l’imaginions. Chaque fois que le coefficient de traînée est réduit de 0,01 en moyenne, l'autonomie peut être augmentée de 6 à 8 km. Wuling a optimisé jusqu'à 17 détails de conception sur la carrosserie du Starlight et a finalement contrôlé le coefficient de traînée à 0,228 cd, ce qui a réduit la résistance au vent de 25,1 %. Les performances d'endurance du Starlight ont été améliorées de 56 km.

Nous avons constaté que de plus en plus de constructeurs de voitures à énergies nouvelles ne « réduisent » plus la consommation d'énergie, et chez Wuling, nous continuerons à « réduire » la consommation d'énergie.

Sixing l'a dit lors de la conférence de presse. Il estime qu'une consommation d'énergie/consommation de carburant excessive ne devrait pas être une étiquette pour les véhicules à énergie nouvelle. Les véhicules à énergie nouvelle devraient d'abord être les meilleurs en termes de consommation d'énergie.

L'accent mis par Wuling sur la consommation d'énergie a porté ses fruits. Sixing a en outre révélé la consommation d'énergie de conduite de Wuling Starlight. Dans les conditions de fonctionnement WLTC, la consommation de carburant de Wuling Starlight aux 100 kilomètres a atteint un étonnant 3,98 L.

Quelle que soit l'efficacité des performances de conduite, quelle que soit l'économie des performances de consommation d'énergie, elles nécessitent également un soutien suffisant en matière de sécurité et de fiabilité. Lors de la conférence de presse, Wuling a officiellement lancé un nouveau produit de batterie, Shenlian Battery.

La densité énergétique de la batterie Shenlian dépasse 165Wh/kg et la puissance maximale dépasse 300kw. Afin d'assurer la sécurité de la batterie, Wuling adopte la technologie de structure intégrée multifonctionnelle « MUST », pionnière dans l'introduction du concept de conception « aile principale » des gros avions dans la structure de conception, intégrant les poutres structurelles de protection de la batterie, les panneaux latéraux et les systèmes de gestion thermique dans les parties fonctionnelles MUST forment une structure stable de « trois horizontales et six verticales ». Les batteries Shenlian ont résisté aux nombreux tests extrêmes de Wuling. Dans l'environnement de test, la batterie Shenlian peut atteindre une déformation de 40 % sans ratés d'allumage, et peut également atteindre des cycles normaux sous la limite d'acupuncture de 1/3.

Pour solidifier l'essentiel de la sécurité, guidé par la philosophie de Wuling, Xingkong répond aux « besoins et besoins » des berlines familiales de classe A à énergie nouvelle, et répond également aux attentes de Wuling de gravir la « colline » d'un autre modèle.

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