NIO d’une valeur de 100 000 yuans ! Li Bin révèle le prix de la nouvelle voiture, qui sera dévoilée à Guangzhou à la fin de l’année

Hier après-midi, NIO a publié son rapport financier du deuxième trimestre. Par coïncidence, j'étais assis sur un Ledo L60 lorsque j'ai vu la nouvelle. Après plusieurs heures de conduite, la batterie restante sur l'écran de commande central était revenue à zéro.

Revenons au rapport financier. Bien que Weilai soit le dernier constructeur automobile parmi les « Wei Xiaoli » à publier son rapport financier du deuxième trimestre, ses données montrent les perspectives les plus encourageantes parmi les trois : croissance des revenus, amélioration du bénéfice brut et réduction des pertes.

JPMorgan Chase a également hautement reconnu la compétitivité de NIO sur le marché dans son rapport d'aujourd'hui et a ajusté la notation de NIO à surpondération, recommandant aux investisseurs d'augmenter leurs avoirs en actions de NIO.

Plus précisément, le chiffre d'affaires de NIO au deuxième trimestre s'est élevé à 17,45 milliards de yuans, soit une augmentation de 98,9 % sur un an et de 76,1 % sur un mois, établissant un chiffre d'affaires record pour un seul trimestre : 57 400 nouvelles voitures ont été livrées ; , soit une augmentation d'une année sur l'autre de 143,9 %, et les ventes totales de voitures ont atteint 156,9 milliards, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 118,2 %.

Dans le même temps, la marge bénéficiaire brute des véhicules de NIO a également augmenté à 12,2 %, soit une augmentation de 6 points de pourcentage d'une année sur l'autre et de 3 % d'un mois à l'autre. Lors de la réunion des résultats financiers d'hier soir, Li Bin, fondateur, président et PDG de NIO, a déclaré que même s'il ne s'attend pas à une augmentation particulièrement importante du volume de livraison, « l'objectif cette année est toujours d'augmenter le bénéfice brut ».

Traduit : Nous allons commencer à travailler dur pour gagner de l’argent.

De l'entrée de gamme au luxe, Weilai veut tous les manger

La semaine dernière, une fausse nouvelle selon laquelle « NIO déclarait faillite » a circulé parmi de nombreux groupes de passionnés d'automobile. NIO a rapidement réfuté la rumeur et appelé la police. Bien qu'il s'agisse d'une fausse rumeur, elle a quand même fait beaucoup de bruit. Ne soyez pas surpris, les escrocs ne sont généralement pas très intelligents dans leurs propos.

En fait, non seulement NIO n’a pas fait faillite, mais ses pertes ont rapidement diminué.

Le rapport financier montre qu'au deuxième trimestre, la perte nette de Weilai était de 5,046 milliards de yuans, qui a été ajustée à 4,535 milliards de yuans, soit une baisse de 16,7% sur un an. Parmi eux, les pertes d'exploitation ont également diminué, passant de 6,074 milliards de yuans au deuxième trimestre de l'année dernière à 5,209 milliards de yuans cette année, soit une diminution de 14,2 %.

Bien qu'elle continue de perdre de l'argent, diverses données se sont considérablement améliorées, ce qui a donné beaucoup de confiance aux investisseurs. Après la publication du rapport financier, le cours des actions de NIO a grimpé de plus de 14 % du jour au lendemain.

En plus de l'amélioration des revenus, Li Bin a également apporté une surprise : la troisième marque « Firefly » qui sera dévoilée lors du NIO Day à la fin de l'année. Il a révélé lors de la réunion que Weilai aura trois marques l'année prochaine et que les produits couvriront une fourchette de 140 000 à 800 000 yuans. « S'il utilise la séparation des véhicules et de l'électricité, il couvrira une fourchette de 100 000 à 700 000 yuans », a déclaré Li Bin. ajouté.

En d'autres termes, le prix de départ de Firefly sera de 140 000 yuans, et avec le plan de location de batterie BaaS, il pourra même être encore réduit à 100 000 yuans, face directement à BYD et Xiaopeng MONA, ainsi qu'à Geely Galaxy et Leapao, etc. .

En termes de produits, ce que l'on sait actuellement, c'est que le premier véhicule de la marque Firefly est une voiture purement électrique à hayon. Li Bin a dit un jour que Firefly est pour Weilai ce que MINI est pour BMW "Vous pouvez comprendre ce que MINI signifie pour BMW, ou ce que la smart précédente signifie pour Mercedes-Benz, mais (Firefly) est nettement moins cher."

NIO, qui a lancé successivement deux sous-marques, suit effectivement la tendance, qui est naturellement celle des nouvelles énergies. En 2021, le taux de pénétration des nouvelles énergies nationales n'était que de 5 %. Aujourd'hui, en seulement trois ans, le taux de pénétration des nouvelles énergies a dépassé les 50 %. Selon Li Bin, qu'il s'agisse d'un véhicule purement électrique ou d'un véhicule hybride rechargeable, le remplacement des véhicules à carburant sera accéléré.

Cette amélioration sera en fait très rapide. Regardons la Norvège. Après avoir dépassé les 50 %, elle a rapidement atteint les 80 %. Je pense que d'ici deux ans au maximum, le taux de pénétration des véhicules à énergies nouvelles en Chine dépassera 80 %.

Selon Li Bin, les véhicules à carburant sont entrés dans un cercle vicieux insoutenable en Chine. Il a déclaré qu'il s'agit de marques haut de gamme ou de marques grand public, la plupart des véhicules à carburant réduisent leurs prix afin d'être compétitifs sur le marché. Cependant, à mesure que leurs prix diminuent, les bénéfices des concessionnaires et l'image de la marque, ainsi que l'image de la marque. la valeur résiduelle des produits, sera endommagée.

Les faits sont en effet tels qu'il l'a dit. En prenant comme exemple les marques japonaises qui occupent depuis longtemps la fourchette de prix de 100 000 à 200 000 yuans, en juillet de cette année, les ventes de Honda en Chine n'étaient que de 52 000 véhicules, soit une chute de 5 % sur un an. 40 %, soit presque la moitié ; les ventes de Nissan étaient de 47 000 véhicules, soit une baisse de 20,8 % sur un an ; le grand frère Toyota a également connu une baisse de 6 %, en baisse pendant six mois consécutifs.

Le marché ouvert par ces véhicules à carburant est un espace où les lucioles peuvent voler.

"Dans les prochaines années, les véhicules à carburant pur des coentreprises connaîtront d'énormes difficultés. Leur part sera donnée aux véhicules à énergie nouvelle, de sorte que l'espace de marché pour les véhicules à énergie nouvelle se développera rapidement."

Parallèlement, Firefly est également responsable de la mission de mondialisation de NIO.

À partir de l’année prochaine, nous aurons des produits comme Firefly qui seront plus adaptés à une entrée sur le marché mondial. Ainsi, à l’avenir, notre plan d’expansion mondiale sera en fait plus agressif grâce à Ledao et Firefly.

NIO va-t-il commencer à gagner de l’argent ?

Depuis le second semestre de l'année dernière, NIO a procédé à une série d'ajustements du côté des ventes, et sa structure organisationnelle et ses politiques de vente sont devenues plus radicales. Aujourd'hui, les efforts de NIO ont également porté leurs fruits.

Bien que Weilai n'ait pas lancé de nouvelle voiture cette année, ils en ont quand même vendu beaucoup. De janvier à août 2024, NIO a livré un total de 128 100 voitures neuves, soit une augmentation de 35,77 % sur un an. Depuis mai de cette année, le volume de livraison de NIO a dépassé 20 000 véhicules et a continué à maintenir ce niveau.

Malgré cela, Weilai a encore du mal à atteindre son objectif de ventes annuelles de 230 000 véhicules fixé au début de l'année. Au cours des quatre derniers mois, elle n'a atteint que 55 % de l'objectif.

En mai de cette année, le premier modèle de la marque Ledo, le Ledo L60, a été officiellement ouvert en prévente, avec un prix de prévente de 219 900 yuans, soit 30 000 yuans de moins que le prix de départ du modèle concurrent Tesla Model Y. . Il ne fait aucun doute que cette nouvelle voiture purement électrique, dont la forme et la taille sont similaires au modèle Y, est une « voiture-seau » destinée au marché de masse.

En fait, Li Bin prévoyait de créer une marque axée sur le marché de masse dès 2017. Il savait très bien que le marché des voitures haut de gamme ne compte qu'environ 70 millions de véhicules par an. Si NIO veut augmenter son volume, il doit le faire. fabriquer des modèles de masse à moindre coût. Pour Weilai, afin de franchir la ligne des profits et des pertes et de maximiser l'utilisation de l'énorme investissement dans le réseau de réapprovisionnement en énergie, l'augmentation des ventes est la priorité absolue.

Pour cette raison, Letao a ciblé le modèle Y comme premier modèle.

Afin de protéger la nouvelle marque, Li Bin a également invité Ai Tiecheng, qui avait participé à la préparation de Shanghai Disneyland, en tant que président de Lodo, ​​​​dans l'espoir d'utiliser sa compréhension des besoins des utilisateurs à domicile pour assurer les ventes de Lodo.

Ai Tiecheng a déclaré un jour dans une interview avec les médias : « Toyota a créé le modèle le plus vendu au monde, et maintenant c'est le Tesla Model Y. Je pense que le prochain est une marque chinoise, alors pourquoi ne peut-il pas être le Ledao de Weilai ? ?

Pour bien vendre des voitures, il faut d’abord ouvrir davantage de magasins. Le 1er septembre, le premier lot de 105 magasins hors ligne de Ledo a ouvert ses portes, couvrant 55 villes à travers le pays. « L'idée de l'aménagement des magasins Ledo est très simple : se réunir avec d'excellents amis, comme Tesla. et Lideal. Où", a déclaré Ai Tiecheng.

Après avoir réparé les canaux, l’étape suivante concerne la capacité de production.

Actuellement, NIO dispose de deux usines en activité et l'usine F2 a également commencé à être mise à niveau vers un système à double équipe pour prendre en charge la production du L60. La mise à niveau devrait être achevée d'ici fin septembre ou début octobre. Parallèlement, NIO prévoit également d'ouvrir une troisième usine. Vers le troisième trimestre de l'année prochaine, NIO mettra en production trois usines pour répondre à la livraison de ses trois marques.

Spécifiquement au travail de production de la marque Ledao, Ai Tiecheng a déclaré précédemment que Ledao avait spécialement organisé un groupe d'employés pour rester dans l'usine du fournisseur afin de s'assurer qu'il n'y avait pas de problèmes avec le fournisseur.

Nous avons parcouru toutes les chaînes d'approvisionnement et établi un rythme pour mesurer chaque fournisseur afin de voir si ses fournisseurs en aval ont cette capacité. C'est ce que j'ai fait au cours des neuf derniers mois à un an.

Li Bin estime également que la capacité de production ne deviendra pas un goulot d'étranglement pour Weilai. « En particulier l'année dernière, nous avons obtenu des qualifications de fabrication indépendantes, ce qui a également jeté les bases de notre capacité de production stable et à long terme.

Enfin, il y a un bénéfice brut. Que ce soit du point de vue du positionnement de la marque ou du produit lui-même, Ledo L60 lui-même est conçu pour l'efficacité et le coût, et gagner de l'argent pour Weilai est sa seule mission. Cela se voit au coût des magasins Ledao, le loyer est bien inférieur à celui des magasins Weilai et l'efficacité humaine sera plus élevée.

Par conséquent, Weilai doit contrôler strictement la marge bénéficiaire des véhicules de Letao, et Li Bin a donné un chiffre : 15 %.

Il a déclaré que même si Ledo, en tant que nouvelle marque, devait sacrifier sa marge brute au début en échange de ventes, lorsque sa production globale atteindra un objectif raisonnable attendu, elle atteindra naturellement une marge bénéficiaire de 15 % sur les véhicules. Et ce processus ne sera pas très loin. Selon les prévisions de Weilai, le volume de livraison du Ledo L60 en décembre de cette année atteindra environ 10 000 unités.

Dans le même temps, Stanley Qu, vice-président des finances de NIO, a clairement indiqué dans le rapport financier que non seulement LeDao, mais NIO continuera d'augmenter les marges bénéficiaires des véhicules au cours des deux prochains trimestres de cette année et devrait atteindre environ 15 % d'ici la fin de l'année.

Bien sûr, il y a aussi de mauvaises nouvelles : non seulement l’argent destiné au remplacement de la centrale n’a pas été récupéré, mais il devra également être brûlé.

En fait, la station d’échange de batteries elle-même n’est pas loin d’atteindre le seuil de rentabilité et de réaliser des bénéfices. NIO compte actuellement plus de 2 500 stations d'échange d'électricité à travers le pays. En moyenne, chaque station d'échange d'électricité peut effectuer 30 à 40 échanges d'électricité par jour, et le bénéfice de la station d'échange d'électricité est de 60 fois.

Li Bin a résumé deux raisons pour les pertes continues dans le secteur de l'échange de batteries. Premièrement, les premiers utilisateurs de NIO bénéficiant de droits d'échange de batteries gratuits à vie ont augmenté le coût des services d'échange de batteries. Deuxièmement, l'effet de réseau des stations d'échange de batteries joue en fait un rôle. augmentation des ventes. Il est très important que NIO doive également étendre rapidement son réseau d'échange d'énergie. Petite anecdote : le coût actuel de construction d'une station de remplacement de batteries de quatrième génération est de 1,5 million de yuans.

Cependant, Weilai est toujours très riche aujourd'hui, avec 41,6 milliards de yuans en espèces et équivalents, ce qui est loin d'être une faillite. La personne qui a répandu les rumeurs la semaine dernière a maintenant été arrêtée.

*Cet article est destiné à rendre compte du rapport financier du deuxième trimestre de NIO et des plans de développement existants, et ne fournit aucune forme de conseil en investissement.

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