Afin de rattraper Tesla, Mercedes-Benz a même quitté l’équipe de F1
Avec le Red Bull RB19 de Perez passant la ligne d'arrivée à Bakou, en Azerbaïdjan, l'équipe Red Bull de cette année a remporté les quatre premières victoires consécutives en F1.
L'ancien roi Mercedes, qui avait remporté le championnat du monde des constructeurs pendant 8 années consécutives, n'a terminé que 6e et 8e en Azerbaïdjan.
À l'intérieur et à l'extérieur du paddock, il y a pas mal de similitudes.
Sur la piste, Red Bull, qui a commencé par vendre des boissons, a battu Mercedes et a dominé l'arène de la F1. Dans le domaine des véhicules électriques purs, Mercedes-Benz, qui a construit la première voiture au monde, semble pouvoir utiliser des "voitures sans marque" sauf pour son "héritage" qui peut submerger Tesla et de nouvelles forces.
Sur et en dehors du terrain, tout le monde se pose la même question : où en est l'accumulation technologique de Mercedes-Benz ?
La marque traditionnelle a fait de gros efforts
La joie bien connue dans le cercle de la nouvelle énergie est de voir les marques traditionnelles tomber par terre dès qu'elles exercent leur force.
Il y avait Volkswagen dans le passé, et Toyota dans le second. La transformation des marques traditionnelles a été énorme, mais elle est revenue. La soi-disant "accumulation technique" semble être devenue une plus grande plaisanterie à la fin.
Cependant, Mercedes-Benz a joué de nouveaux tours avec l'accumulation de technologie.
Afin de résoudre les problèmes d'efficacité de la recherche et du développement auxquels Mercedes-Benz est actuellement confronté dans le domaine des véhicules électriques purs, Mercedes-Benz a directement impliqué l'équipe Mercedes-AMG Petronas F1 basée au Royaume-Uni dans le processus de création de véhicules électriques purs. Véhicules.
Dans le passé, dans le domaine des véhicules civils, le coût des « restes techniques » de l'équipe de F1 était souvent réduit et distribué aux modèles civils. Ce processus était souvent très lent. La Mercedes-Benz n'a évidemment pas beaucoup de patience en ce moment, et encore moins beaucoup de temps à perdre.
Les constructeurs automobiles traditionnels n'ont pas bénéficié de cette nouvelle transformation énergétique.En plus de la catastrophe du navire, la raison la plus importante est que l'efficacité n'est pas bonne.
Au niveau du développement de nouvelles voitures, les constructeurs automobiles traditionnels développent souvent une voiture selon un cycle de cinq ans, mais aux yeux des nouvelles forces nationales, ce cycle est généralement de deux ans et demi. Cela signifie que lorsque les nouvelles voitures des constructeurs automobiles traditionnels sont lancées, les itérations de révision des nouvelles forces nationales peuvent être sur la route .
La première réponse apportée par l'équipe Mercedes F1 est le concept car prêt pour la route à très haut rendement VISION EQXX.
De toutes pièces, l'équipe Mercedes F1 a construit le VISION EQXX en seulement 18 mois, soit un an et demi, ce qui est bien supérieur au cycle traditionnel de 5 ans de Mercedes-Benz.
Cela peut signifier deux choses :
L'équipe de F1, qui maintient un rythme soutenu et une pression élevée toute l'année, est en effet supérieure en termes d'efficacité ;
La vitesse à laquelle les nouvelles forces de mon pays développent de nouvelles voitures est cohérente avec celle des équipes de F1.
Mais la VISION EQXX n'est pas une voiture civile ordinaire. L'objectif de Mercedes-Benz pour l'équipe Mercedes F1 est de créer un véhicule purement électrique capable de parcourir 1 000 km avec une seule charge .
Le VISION EQXX se concentre sur des performances aérodynamiques améliorées et une construction légère. Dans le domaine de l'aérodynamisme familier à l'équipe de F1, VISION EQXX a atteint le summum : le coefficient de résistance à l'air de cette voiture n'est que de 0,17, ce qui est même inférieur à celui d'un ballon de football.
En termes de capacité de batterie, la batterie de 100kWh équipée de ce concept-car n'est pas substantiellement différente des modèles commerciaux actuels sur la route si ce n'est qu'elle est plus légère. En d'autres termes, ce que Mercedes-Benz espère réaliser, c'est d'utiliser une batterie de 100 kWh pour atteindre une autonomie de 1000 km.
Sous l'influence d'une résistance extrêmement faible, la consommation électrique de VISION EQXX ne dépasse même pas 10 kWh aux 100 kilomètres. En revanche, la Tesla Model 3, connue pour sa grande efficacité énergétique, consomme également entre 13 et 16 kWh aux 100 kilomètres.
Lors du test réel, à partir de Stuttgart, en Allemagne, le VISION EQXX s'est finalement rendu sur le circuit de Silverstone au Royaume-Uni, un total de 1202 kilomètres. Depuis le départ de Stuttgart à pleine charge, le VISION EQXX n'a plus été rechargé.
Mercedes-Benz a également déclaré que le VISION EQXX est le modèle Mercedes-Benz le plus efficace jamais conçu.
Pour le domaine des véhicules civils Mercedes-Benz et des consommateurs, la plus grande valeur de VISION EQXX est que cette voiture utilise la plate-forme modulaire de nouvelle génération MMA de Mercedes-Benz, plutôt que la plate-forme EVA utilisée par les Mercedes-Benz EQS et EEQ. De plus, l'équipe Mercedes F1 continuera à développer une série de composants tels que des batteries et des onduleurs pour les véhicules civils Mercedes-Benz.
Il convient de mentionner que la plate-forme MMA devrait être produite en série en 2024. Eh bien, bien qu'il ait l'air bien, ce "design de F1" doit attendre, mais mieux vaut tard que jamais.
Les forces nouvelles cherchent la "compréhension"
VISION EQXX est-elle la meilleure solution pour Mercedes-Benz dans le domaine électrique pur ? Dans le marché imprévisible actuel de l'électricité pure, c'est vraiment difficile à dire.
Après tout, tout le monde a vu le monde ces dernières années, il ne devrait pas y avoir trop de choses sur les marques traditionnelles qui font trop de tonnerre et de pluie.
Mais ce que montre VISION EQXX, c'est la réputation de la marque apportée par la piste à un usage civil, ainsi que l'amélioration intuitive de l'efficacité et de la technologie.
Bien que de nombreux fans de nouvelles forces ne soient pas intéressés par des mots tels que l'expérience et l'héritage, lorsqu'il s'agit d'accumulation, les gens disent souvent seulement "ah oui oui oui". Cependant, pour les nouvelles entreprises automobiles, à court terme, elles peuvent prendre les devants en comprenant les besoins des utilisateurs, et face à une exploitation à long terme, elles ont également besoin d'un support technique solide.
L'expérience acquise lors d'essais à haute intensité tels que la piste ne deviendra que plus importante dans le contexte d'une itération rapide à l'ère électrique pure, et c'est ce qui manque à de nombreuses nouvelles forces. Même Tesla n'a pas beaucoup d'expérience sur la piste.
Au fil du temps, les nouvelles forces ne seront plus "nouvelles" tôt ou tard, et les marques ont également besoin d'une histoire qui puisse continuer à être racontée. En d'autres termes, il s'agit d'un processus allant de la concentration sur le style de jeu à la concentration sur la stratégie.
Certes, les forces nouvelles, déjà franches dans leur travail, ne l'ignoreront certainement pas.
Un exemple typique est NIO.
En tant que marque la plus enthousiaste parmi les entreprises de voitures à énergie nouvelle de mon pays, NIO a construit une équipe de formule électrique FE NIO 333 FE Team en 2014, et cette équipe a remporté la première saison du championnat du monde de championnat FE.
Sur cette base, NIO a développé son premier produit automobile – NIO EP9. Bien que l'expérience de l'événement ait donné le ton à la marque NIO, elle a également aidé NIO à développer des modèles civils.
À ce jour, NIO parraine toujours le concours de formule pour étudiants universitaires chinois et le concours de formule sans conducteur pour étudiants universitaires chinois.
Le moyen le plus simple est de rechercher la coopération.
Par exemple, Zhiji a recruté l'équipe d'ingénierie tournée vers l'avenir de Williams qui a également une expérience en F1 pour régler le châssis. Bien qu'une seule coopération ne puisse pas être aussi profonde que celle de Mercedes-Benz, la formation de l'équipe de compétition peut encore ajouter un peu de couleur à "l'histoire" de cette voiture.
La technologie et l'arrière-plan deviennent la prochaine étape que les nouvelles forces veulent gagner.
La décentralisation de la technologie, ne sera pas absente
Après quelques années de développement rapide, les entreprises locales de voitures à énergies nouvelles de mon pays ont soudainement émergé. L'expérience et l'accumulation des entreprises automobiles traditionnelles ne semblent pas être un fossé pour bloquer l'avancement de nouvelles forces. Pendant un certain temps, "l'expérience est une théorie inutile" était endémique.
Cependant, le fait est qu'après plusieurs années de batailles brutales en forme de cage octogonale sur le nouveau marché de l'énergie en Chine, ceux qui peuvent rester immobiles sont tous "formés", Li Weipengte, sans exception. Raconter une bonne histoire technique sera également un moyen privilégié à l'ère de l'électrique pur.
Dans la seconde moitié de la nouvelle énergie, les nouvelles forces n'ont peut-être pas besoin d'une équipe comme Mercedes-Benz, mais une profondeur technique suffisante sera toujours l'objectif à poursuivre. Après tout, le volume des ventes créé par le marketing peut être stable pendant un certain temps, mais seule une forte force technique peut garantir un développement durable.
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