Annonce officielle! Les employés de Volkswagen viennent au siège de Xpeng pour une « formation complémentaire » et développent conjointement des plateformes mondiales

La semaine dernière, une photo divulguée du siège de Xpeng Motors est devenue virale.

De nombreux médias, dont Jiemian News, ont déclaré que Volkswagen avait fait en sorte que des centaines d'ingénieurs travaillent au siège de Xpeng Motors à Guangzhou, ce qui pourrait signifier que la coopération technique entre les deux parties a atteint une nouvelle étape. Une source a déclaré que "la couverture des deux parties est très large et le degré de coopération est sans précédent".

Face à cette révélation inattendue, le département des relations publiques de Xiaopeng, bien que curieux de savoir « qui a divulgué la nouvelle », a déclaré qu'il ne commenterait pas l'information concernée et que l'information pertinente serait divulguée « la semaine prochaine ».

Heureusement, Xiaopeng a toujours été honnête, et une semaine plus tard, nous avons reçu des « informations pertinentes ».

Lundi 22 juillet, Xpeng Motors a annoncé à la Bourse de Hong Kong que la société et le groupe Volkswagen avaient signé un accord de coopération stratégique et de développement conjoint pour la technologie de l'architecture électronique et électrique. Selon l'accord, les deux parties se concentreront sur CMP. et les produits CMP produits par Volkswagen en Chine, la plate-forme MEB, développant une architecture électronique et électrique de pointe.

L'annonce indique également que Xpeng et Volkswagen ont créé des équipes de projet de développement communes respectivement à Guangzhou et Hefei. Le premier modèle équipé de l'architecture électronique et électrique développée conjointement par les deux parties devrait être produit en série d'ici 24 mois.

Maintenant, tout avait un sens.

Xiaopeng est là pour résoudre les problèmes du public

L’histoire derrière cela commence en juillet 2023.

Dans la soirée du 26 juillet, Volkswagen et Xpeng ont conclu un accord-cadre technique. Dans la première étape de la coopération, les deux parties développeront conjointement deux modèles électriques de la marque Volkswagen pour le marché chinois des voitures de taille moyenne. Les deux nouvelles voitures seront construites sur la plate-forme utilisée par le Xpeng G9 et devraient être lancées en 2026. .

Il s'agit de la première étape de la coopération entre les deux parties : Volkswagen utilisera les mains de Xpeng pour développer des modèles de marque Volkswagen pour le marché chinois.

La raison pour laquelle nous avons pris une telle décision est simplement que les voitures construites par nous-mêmes ne peuvent pas être vendues.

L'année précédente, c'est-à-dire en 2022, le volume total de livraisons de la famille Volkswagen ID pour l'année a atteint 143 100 véhicules, soit une forte augmentation de 102,9 % par rapport à la même période de 2021, propulsant avec succès la marque Volkswagen au sommet du classement. Liste des ventes de véhicules électriques purs en Chine Dix.

Il s'agit d'un résultat apparemment bon, mais le PDG de Volkswagen Chine, Ralf Brandstätter, n'était pas optimiste à l'époque. Il a souligné devant la caméra : « Du point de vue des données, la pression des concurrents est sans précédent. La part de marché de la marque Volkswagen en Chine a atteint 11,4 %, mais sur le marché des véhicules à énergies nouvelles, sa part de marché n'était que de 3,3 %. On peut constater que l’attrait de la marque Volkswagen dans le domaine des nouvelles énergies est complètement différent de celui de l’ère des véhicules à carburant.

Il semble maintenant que les inquiétudes de Bai Ruide ne soient pas très raisonnables.

Au premier semestre 2024, l'ID.3 « fracturé » a à peine pu conduire l'ensemble de la famille SAIC Volkswagen ID à vendre 61 000 véhicules. À côté, FAW-Volkswagen est encore pire. Les ventes mensuelles moyennes de l'ID.4 CROZZ sont d'un peu plus de 3 000 unités, et l'ID.6 CROZZ ne dépasse que 300 unités. Le volume des ventes de la nouvelle voiture ID.7 VIZZION. , qui fonde de grands espoirs cette année, est même tombé à 270 véhicules en juin, le volume des ventes cumulées au premier semestre n'était que de 4 218 véhicules.

En fait, il n’est pas surprenant que la famille ID construite sur la plateforme MEB ait rencontré des revers en Chine.

La plateforme MEB, qui signifie « Modular Electric Vehicle Platform », est une plateforme purement électrique développée par le groupe Volkswagen pour le marché mondial. La conception modulaire de Volkswagen lui permet de s'adapter à une variété de carrosseries, optimisant ainsi la rentabilité de la production. Mais le problème est que le rythme de développement de MEB est difficile à adapter au marché chinois. Le cycle de développement de produits peut durer jusqu'à 48 mois, alors que les constructeurs automobiles chinois sont tout à fait capables de lancer une nouvelle voiture en 14 mois.

D'un autre côté, à l'ère actuelle du « 800 V partout », le MEB est toujours bloqué à 400 V et n'est absolument pas compétitif en termes d'indicateurs de performance clés.

Ce n’est pas que Volkswagen ne travaille pas dur en recherche et développement pour remplacer le MEB par une nouvelle plate-forme. En juin de l'année dernière, Oliver Blum, PDG de Volkswagen, a divulgué des informations sur la nouvelle plate-forme purement électrique SSP (Scalable Systems Platform) dans le rapport aux investisseurs de Volkswagen.

Il a déclaré à l'époque que le plus grand point fort de la plate-forme SSP était que « l'électrification » avait cédé la place à « l'électronisation », qui élevait le logiciel à un niveau supérieur. D'un autre côté, par rapport aux véhicules de la plateforme MEB, les dépenses d'investissement et les coûts de développement des nouveaux véhicules sur la plateforme SSP sont jusqu'à 30 % inférieurs, donnant à Volkswagen l'opportunité de prendre les devants dans l'obtention d'un véritable « même prix pour le pétrole et l'électricité ». " en 2026.

En conséquence, six mois plus tard, les constructeurs automobiles chinois ont directement ignoré le « même prix du pétrole et de l'électricité » et ont crié « l'électricité est moins chère que le pétrole », mais la plate-forme SSP a été confrontée à des « difficultés de production ».

Le 15 de ce mois, le média allemand Manager Magazin a rapporté que Volkswagen avait du mal à se débarrasser des problèmes logiciels et que certains modèles de la plate-forme SSP seraient reportés à fin 2029, y compris les modèles de remplacement de la famille ID. .

Il convient de mentionner la filiale logicielle de Volkswagen, CARIAD. L'entreprise souffre depuis longtemps de problèmes constants, ce qui constitue une préoccupation majeure pour l'ancien PDG du groupe Volkswagen, Herbert Diess. Certains y voient même l'un des éléments déclencheurs de la démission de Diess.

Diess a fondé CARIAD en 2020 dans l’espoir de réduire l’écart technologique logiciel entre Volkswagen et Tesla et de fournir un support pour sa prochaine génération de véhicules électriques. Afin de redresser la situation, Volkswagen a embauché de nombreux leaders de l'industrie, notamment d'anciens dirigeants de Tesla et Rivian, et son effectif dépassait autrefois les 6 000.

Mais parfois, plus de monde ne signifie pas nécessairement plus de pouvoir. Pour une raison inconnue, la recherche et le développement de CARIAD ont toujours été en retard par rapport au calendrier de livraison et, plus de deux ans après sa création, elle a subi des pertes de plus de 5 milliards d'euros, soit environ 39,5 milliards de yuans. Après le licenciement de Diess, le nouveau PDG Obermu a licencié 2 000 employés afin de réduire les coûts.

On peut dire que l’échec de CARIAD est la raison directe du retard important de la plateforme SSP qui met l’accent sur le logiciel.

Le public a également réalisé que pendant la période de « rebond des tickets » du SSP, il n'est toujours pas possible de se battre seul. Il doit demander à un expert de se manifester, et cette personne est Xiaopeng.

La coopération entre Xpeng et Volkswagen est ainsi entrée dans la deuxième étape : du marché chinois au marché mondial.

De la Chine au monde

Le 26 juillet 2023, jour où Xiaopeng et Volkswagen ont officiellement annoncé leur coopération, He Xiaopeng, le PDG du premier, a publié une photo de lui et Bai Ruide dans WeChat Moments, avec la légende :

J'ai hâte de travailler ensemble, petits et grands, pour apporter la meilleure technologie, les meilleurs produits et les meilleures marques au monde.

L'ambition de He Xiaopeng n'est évidemment pas aussi simple que de construire quelques « voitures Xpeng de marque Volkswagen ». Par la suite, Xpeng a lancé deux coopérations majeures avec le groupe Volkswagen.

En février 2024, Xpeng a signé un accord de développement conjoint avec Volkswagen pour une coopération technique stratégique sur la plate-forme et les logiciels : en intégrant les avantages d'échelle des deux parties et en s'appuyant sur les capacités de chaîne d'approvisionnement de classe mondiale du groupe Volkswagen, le plan d'approvisionnement conjoint vise à réduire conjointement coûts de plate-forme et exploiter pleinement la synergie de la coopération stratégique pour améliorer la compétitivité des produits des modèles purement électriques de classe B développés conjointement par les deux parties.

En avril 2024, Xpeng a signé un accord-cadre de coopération stratégique en matière de technologie d'architecture électronique et électrique dans l'EEE avec Volkswagen. Les deux parties le développeront et l'intégreront conjointement dans la plate-forme CMP de Volkswagen en Chine sur la base de l'architecture électronique et électrique de dernière génération de Xpeng Motors.

CMP, dont le nom complet est China Main Platform, est une plate-forme purement électrique de Volkswagen, destinée au marché chinois, et utilisera une proportion plus élevée de technologies et de composants localisés pour réduire les coûts et améliorer l'efficacité. Par conséquent, en tant que constructeur automobile chinois, la participation de Xpeng est particulièrement importante.

En collaboration avec Volkswagen et CARIAD, Xpeng Motors a développé l'architecture électronique et électrique CEA (China Electrical Architecture) basée sur son propre EEA. En bref, c'est la technologie Xpeng Electronic and Electrical Architecture pour créer une « édition spéciale Chine » pour Volkswagen.

À l'avenir, l'architecture CEA apparaîtra non seulement sur les modèles développés indépendamment par Xpeng pour Volkswagen, mais également sur les gammes de produits purement électriques de SAIC Volkswagen et FAW-Volkswagen. Selon le plan, ces modèles devraient également être lancés en 2026.

Ce qui est plus important d'un point de vue historique, c'est qu'en plus de la plate-forme CMP pour le marché chinois, MEB, une plate-forme mondiale, deviendra également le transporteur technologique de Xiaopeng, apportant les meilleurs produits au monde, comme l'a déclaré He Xiaopeng.

En termes de revenus, la coopération technique avec Volkswagen sur la plate-forme et l'architecture a également permis à Xpeng de gagner beaucoup d'argent.

Le rapport financier du premier trimestre de Xpeng publié il y a 2 mois a montré que même si le volume total de livraison de leurs produits automobiles n'était que de 21 821 unités, soit une baisse de plus de 60 % par rapport au trimestre précédent, les revenus de Xpeng au premier trimestre ont fortement chuté malgré la forte baisse de le volume des livraisons de véhicules a encore atteint 6,55 milliards de yuans, dont 1 milliard de « services et autres revenus », soit une augmentation de 93,1 % sur un an.

De plus, ces revenus ont également une marge bénéficiaire brute élevée, atteignant 53,9 %, ce qui est bien meilleur que la fabrication de voitures. On peut voir que Xpeng peut non seulement réduire les coûts de la chaîne d'approvisionnement grâce à cette coopération avec Volkswagen, mais également obtenir un flux de trésorerie soutenu et stable et partager une grande partie des premiers investissements en R&D.

En comparaison, que signifie libérer des centaines de postes de travail au siège ?

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