Durée limitée à partir de 289 900 NT$ ! Lynk & Co 900 officiellement lancé, est livré avec une assurance écran cassé ?
La première fois que j’ai vu un siège pouvant pivoter de 180° vers l’arrière, c’était au Salon de l’auto de Guangzhou 2023.
A cette époque, le MPV Dajia 7 lancé par SAIC Maxus était équipé de cette configuration. Cependant, en raison de la popularité limitée de cette voiture, le point fort des sièges rotatifs a été progressivement oublié de tous. Ce n’est qu’au second semestre 2024 que la popularité de Krypton MIX a attiré l’attention du public sur les sièges tournants.
Lors du Salon de l'auto de Shanghai qui vient de se dérouler, l'édition spéciale familiale Ideal MEGA Home est également entrée sur le marché avec des sièges rotatifs. Dans le même temps, Li Auto a montré aux utilisateurs davantage de possibilités de rotation des sièges dans des scénarios domestiques via divers canaux officiels.
Dans ce processus, celui qui pourrait en bénéficier le plus est le Lynk & Co 900 sorti aujourd'hui, car il est également équipé d'un siège rotatif.
Frère, je m'inquiète de la façon d'éduquer les utilisateurs ! Merci pour votre aide!
Ce soir, Lynk & Co a officiellement lancé son premier grand SUV à six places, le Lynk & Co 900. Lorsque le prix à durée limitée de 289 900 yuans a été annoncé, un tonnerre d'applaudissements a éclaté.
Sièges rotatifs + hayon ciel et terre, la nouvelle « technologie combinée » de Lynk & Co
En janvier de cette année, Mu Jun, directeur général adjoint de Lynk & Co, a publié une photo de profil de Lynk & Co 900 sur les réseaux sociaux avec le texte suivant :
Je pense souvent que si la vie est un désert, alors Lynk & Co repousse constamment les limites et découvre plus de possibilités dans la vie.
Ce passage peut sembler un peu « métaphysique » à première vue, mais nous pouvons quand même en extraire quelques points essentiels sur la nouvelle voiture, à savoir « plus de possibilités dans la vie ».
Étant donné que le Lynk & Co 900 n'avait pas encore été officiellement lancé à cette époque, Dong Chehui a deviné que ce SUV serait très probablement un modèle davantage axé sur un usage familial, et Lynk & Co était susceptible d'apporter des expériences innovantes rares chez d'autres marques en fonction des scénarios d'utilisation.
Nous savons désormais que l'une des « expériences innovantes » est le siège rotatif.
Lynk & Co 900 est le premier modèle SUV au monde équipé de deux sièges rotatifs électriques à 180°. Ses sièges de deuxième rangée peuvent pivoter de 90° des deux côtés ou de 180° vers l'arrière pour s'adapter aux différents scénarios d'utilisation.
Par exemple, il pivote vers l'extérieur pour permettre aux papas d'installer plus facilement des sièges de sécurité pour enfants ; il est équipé de pédales électriques double face standard pour faciliter l'entrée et la sortie de la voiture pour les personnes âgées.
Afin d'offrir une flexibilité maximale à ces deux sièges, Lynk & Co a apporté au 900 la glissière de deuxième rangée la plus longue de sa catégorie, atteignant 1 050 mm, et la course de coulissement du siège atteint 550 mm. La batterie avant redessinée et la disposition du réservoir de carburant apportent également un espace ouvert allant jusqu'à 1,3 m au 900.
Selon Lin Jie, vice-président de Jikrypton Technology Group, non seulement le siège tourne, mais Lynk & Co a également mis beaucoup d'efforts sur la porte arrière : une porte à aspiration électrique + un limiteur à 4 niveaux, et l'ouverture de la porte arrière est proche de 90°, ce qui peut mieux faciliter l'entrée et la sortie des membres de la famille.
"Nous voulons simplement ouvrir la plus grande porte à nos familles", a déclaré Lin Jie.
De plus, le Lynk & Co 900 élève également l'espace à trois rangées d'un grand SUV à six places à un nouveau niveau, affirmant que « même avec une hauteur de 1,9 mètre, vous pouvez vous dégourdir les jambes librement ». Les sièges à trois rangées ont une course de coulissement de 125 mm, permettent un réglage du dossier jusqu'à 155° et sont même équipés d'un « bouton boss » et d'un bouton pratique pour sortir de la voiture (les sièges de la deuxième rangée se rabattent vers l'avant).
En termes de configuration de confort, Lynk & Co traite les six sièges de manière presque égale. Tous sont équipés de série de sièges soulageant la pression à détection de nuages et prennent en charge le massage aux pierres chaudes. Même les passagers occupant trois rangées de sièges peuvent profiter de l'épais « grand canapé ».
Lin Jie a déclaré qu'il était confortable aussi bien pour les personnes âgées que pour les enfants. Il l'a appelé "tout le monde de trois à cent ans l'aimera".
L'innovation de Lynk & Co dans le cockpit va au-delà de l'espace. Lorsque vous levez les yeux, vous apercevez un écran flottant 6K de 30 pouces (en option pour la version d'entrée). La taille plus grande apporte une meilleure expérience visuelle aux trois rangées et prend en charge le fonctionnement en écran partagé et le contrôle gestuel.
Le même écran de divertissement est également utilisé au premier rang. Il n'y a plus de cloison entre l'écran de commande central et l'écran passager. Certains boutons physiques sont également conservés sur le tableau de bord secondaire pour une utilisation facile.
Lynk & Co utilise également un total de 31 haut-parleurs, dont 8 haut-parleurs d'appui-tête (quatre sièges dans les deux premières rangées), pour former un système audio d'une puissance maximale de 2 640 W, prenant en charge Dolby Atmos. Dans le même temps, il a coopéré avec QQ Music et d'autres plateformes pour lancer une source sonore sans perte de 96 kHz. Les audiophiles qui recherchent la qualité sonore peuvent l’essayer sans brancher de clé USB.
On constate que, peut-être en raison de son entrée tardive sur le marché, même si c'est la première fois qu'un modèle à six places est construit, Lynk & Co 900 n'a fait aucun détour.
Par exemple, Lynk & Co n'a pas choisi aveuglément les soi-disant « sièges aériens », mais équipés d'accoudoirs mobiles plus adaptés à un usage domestique ; il est livré en standard avec deux plateaux, un emplacement pour téléphone portable, un réfrigérateur chaud et froid, trois rangées de haut-parleurs et des prises de climatisation, ce que Lynk & Co a également remarqué. Ce sont toutes des « réponses standards » qui ont été vérifiées par le marché au cours des deux dernières années.
Mais s’il n’y a que ceux-là, quelle est la différence entre le Lynk & Co 900 et une multitude de SUV familiaux six places présents sur le marché ? Où sont les « plus de possibilités dans la vie » mentionnées par Mu Jun ?
Heureusement, le Lynk & Co 900 n'est pas un L9 idéal recouvert d'une « coque Lynk & Co ». L'espace plus flexible à trois rangées et l'ingéniosité des sièges de la deuxième rangée reflètent tous une partie de la réflexion de Lynk & Co sur la « vie ». Même son hayon a été remplacé par un hayon plus cher, plus pratique et plus pratique.
Lin Jie nous a présenté qu'il s'agit en fait du premier hayon universel d'une marque indépendante. Il peut supporter une charge de 300 kg et peut transformer sans problème une voiture à six places en une « voiture rechargeable à huit places ».
Fabriquer la Porte du Ciel et de la Terre prend en réalité extrêmement beaucoup de temps et de travail. Pourquoi continuons-nous à le faire ? C'est très simple. Le Lynk & Co 900 mesure 5,24 mètres de long. Après le stationnement et le stationnement, la place de stationnement est souvent très proche du mur, ce qui rend difficile l'ouverture du coffre classique.
De plus, le 900 peut également être équipé d'un crochet de remorquage électrique rétractable en option, avec une capacité de charge de remorquage de 2 tonnes. Lors des commandes en prévente, plus de 10 % des utilisateurs ont choisi cette configuration.
Le contrôle de conduite et la sécurité sont le fondement de Lynk & Co
Certains gros SUV à énergie nouvelle actuellement sur le marché sont très accrocheurs en termes de performances intelligentes, mais le contrôle de conduite n'est pas assez fluide et la suspension est relativement douce, parfois comme naviguer sur un bateau.
Lin Jie, vice-président de Jikrypton Technology Group, estime que la plus grande caractéristique du 900 est qu'il répond non seulement aux besoins des ménages, mais qu'il offre également une expérience de conduite supérieure, digne du logo Lynk & Co sur l'avant de la voiture.
Dans le Lynk & Co 900, nous pouvons clairement sentir que même s'il construit un SUV familial, Lynk & Co maintient toujours sa persévérance et sa poursuite constantes.
Le Lynk & Co 900 est construit sur l'architecture SPA Evo et est équipé de la seule suspension pneumatique fermée à double chambre de sa catégorie, qui dispose d'une plage de réglage plus large en termes de filtrage des bosses et d'appui. En termes de direction, le 900 utilise également un mécanisme de direction RPS plus précis et plus réactif.
Du point de vue de la conduite quotidienne, Lynk & Co a également ajouté à la 900 certaines configurations qu'une grosse voiture devrait avoir : la direction des roues arrière.
La 900 2.0T Discovery Edition est dotée d'une direction des roues arrière à 10°, ce qui montre également que la suspension arrière du SPA Evo est susceptible de passer d'une conception à bras en H de SPA avec bagues intégrées à une suspension à 5 bras offrant de meilleures performances de maniabilité.
En parallèle, SPA Evo continue d’évoluer vers l’intelligence. Il est équipé du châssis numérique Super AI de Lynk & Co et est livré en standard avec un tapis magique numérique et d'autres fonctions. La course de réglage maximale de la suspension pneumatique est de 105 mm, ce qui peut coopérer avec le système de perception du véhicule pour obtenir des réglages doux et durs au niveau de la milliseconde ; la version exploration prend également en charge les routes étroites et les demi-tours valsés, avec un rayon de braquage minimum inférieur à 5 mètres.
En termes de puissance, le Lynk & Co 900 se divise en trois versions :
Le modèle d'entrée de gamme utilise un moteur 1,5T + deux moteurs avant et arrière, et la version supérieure utilise un moteur 2,0T + deux moteurs avant et arrière.
Il convient de noter que la puissance du moteur des deux versions est la même et que l'accélération de 0 à 100 secondes se fait en 4 secondes. La principale raison du passage au 2.0T est de répondre aux conditions de sortie de puissance élevée à long terme.
Il existe également une version haut de gamme équipée d'un moteur 2.0T + trois moteurs (deux moteurs de roue sur l'essieu arrière), avec une puissance combinée de 884 chevaux, une accélération de zéro à 0 à 100 kilomètres en 4,3 secondes, une vitesse de pointe de 240 km/h et une distance de freinage de 33,95 mètres sur 100 kilomètres.
De plus, quelle que soit la version de puissance dont il s'agit, il est équipé du DHT à 3 vitesses. Même à l’état d’alimentation, la puissance ne diminuera pas beaucoup.
Outre l'espace et la puissance, la sécurité est également un point clé évoqué par Lynk & Co lors de la conférence de presse.
Lors du discours prononcé par An Conghui, PDG de Jikrypton Technology Group, il a déclaré que tout en optimisant la structure, l'architecture SPA Evo poursuivait le coup de « perdre des roues pour sauver des vies » et la technologie d'absorption d'énergie de flexion en W de la poutre longitudinale avant ; la structure de carrosserie redessinée à cinq horizontales et six longues offrait une « protection super forte » pour la batterie.
De plus, le 900 est également devenu le premier modèle de l'industrie à disposer d'une couverture à 100 % d'acier formé à chaud sur les côtés de l'habitacle. L'arrière utilise des poutres longitudinales formées à chaud et des plaques d'acier à haute résistance. Même les dossiers des trois rangées de sièges sont dotés de plaques d'acier supplémentaires.
La lourde protection à l'arrière de la voiture a permis à la 900 de passer avec succès le test de choc arrière décalé à 75 % à 100 km/h du China Insurance Research Institute.
En termes de sécurité active, le modèle 2.0T de Lynk & Co 900 est équipé de la solution Qianli Haohan Smart Driving H7 basée sur la plateforme NVIDIA Thor. Bien que le modèle 1,5T utilise Orin-X, les modèles d'entrée de gamme et haut de gamme utilisent la solution « vision + lidar ». Grâce à cela, la vitesse maximale d'intervention de l'AEB a atteint 130 km/h.
Espace + contrôle de conduite + sécurité, Lynk & Co, en tant que retardataire sur le marché des SUV familiaux, sait très bien comment gagner cette partie.
Ne laissez pas les utilisateurs poser des questions à choix multiples
En regardant le passé, Lynk & Co a atteint des performances, un contrôle et une sécurité de pointe grâce à son architecture CMA et SPA. Lynk & Co 09 peut en effet être considérée comme la voiture la plus sûre et la plus agréable à conduire parmi les SUV moyens et grands à énergie nouvelle. Mais évidemment, la tentative de Lynk & Co n’a pas abouti à un succès commercial.
À en juger par les retours réels des utilisateurs de Lynk & Co 09, la « sécurité » et le « contrôle de conduite » de Lynk & Co 09 ont été hautement reconnus par eux, mais l'espace manque effectivement.
"Nous sommes conscients que l'espace est très important pour les utilisateurs qui achètent de grosses voitures", a déclaré Lin Jie à Dongchehui lors d'une interview. "La raison pour laquelle Lynk & Co a lancé aujourd'hui le Lynk & Co 900 basé sur l'architecture SPA Evo est d'éviter aux utilisateurs d'avoir à faire des choix multiples."
Sur le Lynk & Co 900, nous avons vu l'écran de divertissement arrière et les roues de 21 pouces qui sont de série sur les versions Ultra et Discovery, ainsi que les pédales électriques, les portes ciel et dimension et les sièges rotatifs qui sont de série sur toute la série. Afin de dissiper les inquiétudes de certains utilisateurs concernant l'écran cassé à l'avant de la voiture, Lynk & Co a même lancé une « assurance écran cassé gratuite ».
Tous ces éléments sont conçus pour empêcher les utilisateurs de poser des questions à choix multiples.
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