En plus de la conduite intelligente XNGP, Xiaopeng a trouvé un autre « label technique »

"Un gars technique."

Pour cette étiquette légèrement autodérision, Xiaopeng est passé par un processus allant de l'impuissance à l'acceptation calme. Ce processus est en fait le processus par lequel les capacités techniques de Xiaopeng sont reconnues par le « public ». le grand public. , sont toutes sortes de gens ordinaires ; le deuxième est Volkswagen, le deuxième géant mondial de l'automobile en termes de ventes l'année dernière, est un concurrent direct de Xpeng, et est également actionnaire et partenaire de Xpeng.

Lorsque Xiaopeng a imprimé « Ça pue (vraiment) la technologie » sur la chemise culturelle de l'entreprise, c'était aussi le moment où Xiaopeng et Volkswagen ont signé un accord d'investissement en actions et ont entamé une coopération stratégique.

Par conséquent, la « technologie » est devenue le point clé et le carrefour de cette coopération.

La « grande et petite coopération » est un processus en trois étapes, chacun obtient ce dont il a besoin

Depuis juillet de l'année dernière, Xpeng et Volkswagen ont signé trois accords de coopération intensifs :

Le 27 juillet 2023, le groupe Volkswagen a réalisé un investissement minoritaire stratégique dans Xpeng Motors et a signé un accord d'achat d'actions ordinaires de classe A, d'une valeur totale d'environ 700 millions de dollars américains.

Xpeng Motors et le groupe Volkswagen développeront conjointement deux modèles de véhicules électriques de classe B sur la base de leurs compétences de base respectives et de la plate-forme de modèles G9 de Xpeng Motors, du cockpit intelligent et du logiciel de système de conduite assistée haut de gamme, et les vendront sur le marché chinois sous le nom de Volkswagen. marque . Les modèles associés devraient être mis en production en 2026.

En outre, les deux parties exploreront également d'autres coopérations stratégiques potentielles dans plusieurs domaines, notamment la coopération sur les futures plates-formes de véhicules électriques, la technologie logicielle et la chaîne d'approvisionnement.

Le 29 février 2024, Xpeng Motors et le groupe Volkswagen ont signé un accord de développement commun pour une coopération technique stratégique en matière de plateforme et de logiciels. En intégrant les avantages d'échelle des deux parties et en s'appuyant sur les capacités de chaîne d'approvisionnement de classe mondiale du Groupe Volkswagen, le plan d'approvisionnement conjoint vise à réduire conjointement les coûts de la plate-forme, à tirer pleinement parti de la synergie de la coopération stratégique et à améliorer la compétitivité des produits de la Classe B. des modèles purement électriques développés conjointement par les deux parties.

Le 17 avril 2024, Xpeng Motors et le groupe Volkswagen ont signé un accord-cadre de coopération stratégique en matière de technologie d'architecture électronique et électrique dans l'EEE. Les deux parties développeront et intégreront conjointement l'architecture électronique et électrique de dernière génération de Xpeng Motors dans le CMP de Volkswagen en Chine. devrait être utilisé dans les modèles électriques de la marque Volkswagen produits en Chine à partir de 2026.

On constate que les projets de ces trois accords de coopération se concentrent sur le capital et les fonds propres, la chaîne d'approvisionnement et les achats, ainsi que sur l'architecture technique spécifique, montrant une tendance de plus en plus approfondie.

Regardons de plus près le contenu précis de cette coopération annoncée à la veille du Salon de l'auto de Pékin :

L'architecture électronique et électrique de pointe de Xpeng Motors, développée indépendamment, constitue la technologie de base de sa technologie logicielle et matérielle verticalement intégrée. Grâce à cette architecture électronique et électrique avancée, les logiciels tels que les logiciels de conduite assistée intelligente et les systèmes d'exploitation de l'Internet des véhicules peuvent être découplés du matériel sous-jacent et de la plate-forme du véhicule, permettant ainsi une itération rapide de logiciels multiplateformes.

L'architecture électronique et électrique de dernière génération de Xpeng Motors adopte une architecture basée sur l'informatique centrale et des contrôleurs de domaine, offrant un environnement informatique embarqué hautes performances avec une structure de coûts compétitive. L'architecture électronique et électrique prend en charge la transmission de données à haut débit Gigabit Ethernet entre le domaine central et le contrôleur de domaine de conduite assistée intelligente. Grâce au grand nombre d'unités de contrôle électroniques intégrées dans le contrôleur de domaine, on obtient une architecture hautement intégrée et une structure de coûts compétitive.

Cette architecture électronique et électrique prend également en charge l'OTA efficace des véhicules, fournissant une OTA à grande vitesse pour les véhicules des utilisateurs finaux et les véhicules de la chaîne de production, et réduisant le temps d'exécution de chaque OTA à moins de 30 minutes.

He Xiaopeng a dit :

La recherche commune de l'innovation technologique rapproche Xpeng Motors et Volkswagen. Les deux parties continueront de mettre en valeur leurs forces et de contribuer à notre partenariat stratégique. Cette coopération stratégique basée sur notre technologie d'architecture électronique et électrique de pointe porte notre partenariat stratégique à un nouveau niveau et repose sur une coopération stratégique à plus grande échelle. Grâce à la coopération, nos produits pour véhicules électriques intelligents seront extrêmement compétitifs en termes de technologie et de coût.

Pour Volkswagen, dans le cadre de la stratégie « en Chine, pour la Chine », diverses coopérations avec Xpeng peuvent rendre le constructeur automobile allemand plus adapté aux besoins des utilisateurs du marché chinois, maintenir le rythme du développement technologique et assurer la compétitivité des produits. Après tout, le marché chinois est l’un des plus grands marchés de nouvelles énergies au monde.

En fait, on peut penser que cette coopération est une coopération entre « le poing a peur des jeunes » et « le vieux gingembre est épicé ». La technologie de production de Xiaopeng aide Volkswagen à mieux se transformer en nouvelles énergies en Chine, et Volkswagen peut compter sur sa taille énorme. Il présente des avantages en termes d'efficacité de la chaîne d'approvisionnement et de la gestion de la production, aidant Xiaopeng à réduire les coûts et à accroître l'efficacité.

Nous pouvons également examiner cette question sous cet angle. Il s’agit d’un cas typique de la tendance générale des entreprises chinoises de véhicules à énergies nouvelles à exporter leur technologie vers les puissances automobiles traditionnelles. C’est également le seul moyen pour les entreprises chinoises de véhicules à énergies nouvelles de créer leur propre technologie. C'est également le seul moyen pour la Chine de conduire la transformation de l'industrie automobile mondiale.

Les avantages de Volkswagen, un constructeur automobile centenaire, sont clairs en un coup d'œil. Alors, en tant que nouvelle force de construction automobile, quelle est exactement la monnaie d'échange technique équivalente de Xpeng ?

EEA – un autre label technologique que Xiaopeng veut créer

Pour Xpeng, qui est « technophile », le label technologique le plus connu est XNGP (Xiaopeng Navigation Guided Pilot, la conduite assistée intelligente pour tous les scénarios de Xiaopeng).

En tant que principal service de conduite assistée intelligente en matière de barre de progression technologique et de barre de progression de couverture, Xpeng Motors a proposé des fonctions de conduite assistée intelligente XNGP illimitées aux utilisateurs ayant une expérience de conduite intelligente. Il ne se limite pas aux villes et aux itinéraires, et peut être utilisé partout où se trouve la navigation. disponible. Une couverture nationale sera également atteinte cette année, et le NGP à haut débit sera développé à l'échelle mondiale cette année, et XNGP sera développé à l'échelle mondiale l'année prochaine.

En fait, ce cycle de nouvelle transformation énergétique a également contribué à la vulgarisation de nombreux concepts techniques. Par exemple, l'acceptation et l'attention des gens envers les technologies de conduite intelligente et de cockpit intelligent s'accélèrent, et une EEA (architecture électrique/électronique, électronique) plus approfondie. et architecture électrique), de plus en plus de gens y prêtent attention.

La différence dans l’EEE reflète également dans une large mesure les progrès de la technologie automobile.

Par exemple, l'architecture électronique et électrique actuelle de Xpeng est EEA 3.5, qui a connu plusieurs itérations technologiques majeures, du niveau grand public au niveau leader de l'industrie. La première voiture de Xpeng, la G3, utilise toujours l'architecture électronique et électrique distribuée traditionnelle EEA 1.0.

L'intelligence et la mise en réseau des automobiles ont conduit à l'apparition de plus en plus d'unités de commande électroniques (ECU) dans les automobiles, allant des systèmes de commande de moteur traditionnels, des airbags, des systèmes de freinage antiblocage, de la direction assistée électrique et des systèmes électroniques de stabilité de la carrosserie aux instruments intelligents ; les systèmes de divertissement audio et vidéo, les systèmes de conduite assistée ; mais aussi les systèmes de contrôle de conduite électrique, les systèmes de gestion de batterie, les systèmes de recharge embarqués sur les véhicules électriques, ainsi que les passerelles embarquées en plein essor, les T-BOX et les systèmes de conduite autonome, etc.

La majeure partie de l'architecture électronique et électrique des automobiles traditionnelles est distribuée. Avec une fonction ou un module supplémentaire, il peut y avoir une unité de commande électronique (ECU) supplémentaire. En fin de compte, le nombre d'unités de commande électroniques (ECU) peut atteindre des centaines, et puis via CAN (Controller Area Network, un protocole de communication série à haute vitesse et stable) et LIN (Local Interconnect Network, un protocole de communication série à faible vitesse et à faible coût), les bus sont connectés ensemble.

À mesure qu'il y a de plus en plus de calculateurs, l'architecture électronique et électrique de l'ensemble de la voiture devient de plus en plus complexe et instable, et les inconvénients apparaissent progressivement :

La puissance de calcul est dispersée et ne peut pas être utilisée efficacement. Chaque puce de contrôleur dispose d'une puissance de calcul redondante, mais elle fonctionne de manière indépendante et est inefficace.

Inconvénients du coût et du poids des faisceaux de câbles. Plus d'ECU signifie plus de faisceaux de câbles, qui peuvent même mesurer 2 km de long et peser 20 à 30 kilogrammes.

Impossible de prendre en charge la communication à large bande passante dans le véhicule : la charge du bus est importante, la perte de trame de signal est facile et le bus est bloqué

Difficultés d'intégration du système et de maintenance OTA : le développement de chaque calculateur est principalement fourni à l'OEM par Tier1, et l'OEM l'intègre par son équipe interne. Les mises à niveau en ligne ultérieures sont difficiles.

Par conséquent, afin de résoudre de nombreux problèmes d'architecture électronique et électrique distribuée, de nombreux constructeurs automobiles ont commencé à améliorer l'architecture et ont adopté une architecture basée sur des contrôleurs de domaine fonctionnels. En prenant Xpeng comme exemple, le Xpeng P7 a fait un grand pas en avant dans l'architecture électronique et électrique, entrant dans l'ère EEA 2.0 et réalisant des communications OTA et Ethernet 100M au niveau du véhicule.

La soi-disant architecture basée sur des contrôleurs de domaine fonctionnels consiste à la diviser en plusieurs parties et à intégrer des fonctions ECU avec des fonctions similaires mais dispersées dans une plate-forme matérielle plus puissante qu'un seul ECU, appelée « unité de contrôle de domaine » (DCU).

La plateforme, l'intégration élevée, les performances élevées et la bonne compatibilité, ainsi que les ressources d'interface matérielle riches et les fonctionnalités logicielles puissantes, permettent aux contrôleurs de domaine de couvrir plusieurs aspects de manière indépendante, simplifiant l'architecture électronique et électrique et réduisant les coûts de développement et de fabrication.

De manière générale, il existe cinq principaux types de contrôleurs de domaine : le domaine de puissance (Power Train), le domaine de châssis (Chassis), le domaine de carrosserie (Body/Confort), le domaine de cockpit (Cockpit/Infotainment) et le domaine de conduite autonome (ADAS).

Il existe également des constructeurs automobiles qui centraliseront davantage les contrôleurs de domaine et les intégreront dans les « contrôleurs de domaine de véhicule (VDC), les contrôleurs de domaine de conduite intelligente (ADC, ADASAD Domain Controller), les contrôleurs de domaine intelligents de cockpit (CDC, Cockpit Domain Controller) ». architecture à trois domaines.

De l'architecture électronique et électrique distribuée indépendante à l'architecture électronique et électrique centralisée par domaine, c'est un énorme saut technologique, mais ce n'est pas l'objectif. Par exemple, le Xpeng G9 va plus loin que le Xpeng P7 et adopte l'architecture EEA 3.0. pour réaliser une architecture de « centralisation » « Supercalcul + Contrôle Régional ».

L'architecture « supercalcul central + contrôle régional » de Xpeng a désormais atteint l'ère EEA 3.5 et se situe au premier niveau du secteur en termes d'intégration, de plate-forme de technologie de données, de plate-forme logicielle en couches, etc.

On peut comprendre le changement intergénérationnel de 1,0 à 3,5 car l'architecture électronique et électrique de la voiture est passée d'un mode colonie de fourmis à un mode meute de loups, puis a évolué vers un mode où un ligre est le leader et la meute de loups obéit aux ordres. L'efficacité au combat est gagnée à maintes reprises.

En raison de son leadership en matière d'intégration, il peut réduire considérablement les coûts de matériel, obtenant ainsi une meilleure mise en œuvre des fonctions sur des produits moins chers. Associé à l'accord de coopération en matière d'approvisionnement conjoint entre Xpeng et Volkswagen, ainsi qu'à l'accord de coopération de plate-forme, l'avantage en termes de coûts sera. plus évident.

Basé sur la dernière architecture EEA, Xiaopeng utilise une plate-forme logicielle de gestion hiérarchique, qui raccourcit de 50 % le cycle d'itération des fonctions intelligentes. Dans le même temps, le diagnostic intelligent après-vente de cette architecture est également au premier niveau national, permettant aux utilisateurs de prédire les problèmes avant leur arrivée au magasin. De plus, cette architecture prend également en charge une distribution précise de l'énergie de l'ensemble des composants électriques du véhicule, permettant une alimentation électrique de scène et optimisant considérablement la consommation électrique de l'ensemble du véhicule, contrairement aux voitures traditionnelles qui nécessitent que l'ensemble du véhicule soit sous tension pour utiliser une seule fonction.

De plus, par rapport à la transmission de communication à faible vitesse entre les unités de contrôle électroniques précédentes, l'EEA 3.5 actuel prend en charge la transmission de données à haut débit Gigabit Ethernet entre le domaine central et le contrôleur de domaine de conduite assistée intelligente, de sorte que chaque temps OTA puisse être complété en 30 minutes.

Par exemple, le système AI Tianji lancé par Xpeng au Salon de l'auto de Pékin applique pleinement la technologie de l'IA au système d'exploitation des cockpits intelligents et à la conduite intelligente. Basé sur l'application approfondie des grands modèles d'IA, l'assistant de vie de Xpeng Motors – AI Xiao P aura un niveau de compréhension plus élevé et pourra obtenir une prédiction précise, une communication fluide et une exécution précise des besoins des utilisateurs grâce à une combinaison personnalisée de plus de 100 cockpits. fonctions.

Ce système sera entièrement déployé sur toutes les versions Pro et Max de Xpeng X9, G6, G9 et P7i dans l'OTA le 20 de ce mois.

On peut dire que le système AI Tianji peut être installé sur la voiture, ce qui est indissociable du support de l'architecture avancée de l'EEA.

En ce qui concerne la plate-forme CMP de Volkswagen, son nom complet est la plate-forme automobile China Main Platform. Elle utilisera une proportion plus élevée de technologies et de pièces localisées pour réduire les coûts et améliorer l'efficacité. Le nom complet du CEA est en outre China Electrical Architecture. CEA sera développé conjointement par Xpeng Motors, Volkswagen (China) Technology Co., Ltd. (VCTC) et CARIAD China, une société de logiciels du groupe Volkswagen.

En bref, il s’agit de la technologie d’architecture électronique et électrique de Xiaopeng, réalisée en édition spéciale pour le public.

En d'autres termes, dans tous les types de coopération, 99 % des cas visent à combler ce qui manque, et chaque partie obtient ce dont elle a besoin.

Il est intéressant de noter que lors de la Volkswagen Group Night à la veille du Salon de l'auto de Pékin, Xiaopeng a décrit ainsi « la grande et la petite coopération » : la simplicité mène à la simplicité, et les problèmes complexes sont simplifiés grâce à des avantages complémentaires.

Ceci est en fait quelque peu similaire à l'évolution de l'EEA, de distribué à centralisé par domaine, en passant par "supercalcul central + contrôle régional", il s'agit en fait d'un processus étape par étape qui simplifie la complexité.

Bien sûr, nous pouvons également trouver des preuves plus circonstancielles que la « grande et petite coopération » s'approfondit de plus en plus. Par exemple, lors du Salon de l'auto de Pékin, les stands de Volkswagen et de Xpeng ont été installés l'un à côté de l'autre, Bai Ruide, le PDG de Volkswagen, a visité celui de Xpeng. stand, et He Xiaopeng a publié sur Weibo des photos des deux parties, etc.

Plus de telles actions sont fréquentes sur scène, plus cela prouve que les capacités techniques de Xiaopeng évoluent progressivement et que sa technologie EEA est passée des coulisses à la scène, devenant un autre « label technique » pour Xiaopeng après XNGP.

Plus il y a de telles étiquettes, plus le « nerd technique » n'est plus une autodérision, mais une description complémentaire de Xiaopeng du monde extérieur.

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Ai Faner | Lien original · Voir les commentaires · Sina Weibo