Essai routier Denza D9 DM-i : la technologie BYD rencontre le gène Mercedes-Benz

Denza est une coentreprise créée conjointement par BYD et Mercedes-Benz. Lorsque nous parlons de BYD, nous pensons à la technologie hybride DM-i et à la technologie de batterie lame. Lorsque nous parlons de Mercedes-Benz, nous pensons au luxe et au confort. Le premier modèle de la marque Denza après la remise à neuf, il revendique la technologie BYD + les gènes Mercedes-Benz.

Le Denza D9 se positionne comme un monospace 7 places de taille moyenne à grande, offrant deux types d'alimentation, DM-i et EV, avec une fourchette de prix de 329 800 à 459 800 yuans. Fait intéressant, le responsable a publié un ensemble de données le 8 octobre, qui montre que le nombre cumulé d'abonnements D9 dépasse 3W, dont la proportion d'utilisateurs domestiques et professionnels est de 60% et 40% respectivement, tandis que la proportion de DM-i et EV 80% et 20% respectivement.

Ensuite, j'ai pris les connaissances et les attentes des marques BYD et Mercedes-Benz pour découvrir le D9 avec curiosité, et la version que nous avons testée cette fois était le produit phare D9 DM-i à quatre roues motrices. Commençons par la conclusion, la Denza D9 est une voiture confortable à conduire et à s'asseoir, mais le plaisir de conduite est relativement ordinaire, mais je crois que les gens qui l'achètent accordent plus d'attention aux performances de confort de son cœur de compétitivité.

Porte coulissante électrique double face avec technologie de couture

La face avant du Denza D9 adopte la calandre centrale connue sous le nom de technologie de coupe imitation diamant et est équipée de phares météores. Sur la couleur, il existe cinq options assorties telles que l'or, le bleu, le blanc, le gris et le noir.

La conception de la taille latérale équilibre l'esthétique et la résistance au vent, tandis que la porte coulissante électrique double face adopte la technologie de refendage. Il n'y a pas de connexion dure entre la porte coulissante latérale et le toit, et n'envahit pas l'espace de la poutre du toit . Et apporter meilleure étanchéité et performance NVH.

Le feu arrière adopte une conception intégrée de type traversant, avec des groupes de symboles lumineux en forme de π symétriques des deux côtés, ce qui offre un degré élevé de reconnaissance lors de la conduite.

Monospace moyen et grand 7 places avec troisième rangée confortable

De nos jours, de nombreux VUS moyens et grands et même des VUS moyens sont équipés de sièges de troisième rangée.Cependant, si les gens ont besoin de s'asseoir dans la troisième rangée, les monospaces sont reconnus comme des voitures plus confortables.

Denza D9 a une taille de carrosserie de 5250x1960x1920mm et un empattement de 3110mm.En plus de sa longueur de carrosserie, il est un tour plus grand que celui du Buick GL8, et sa taille est également beaucoup plus grande que celle d'Alphard.Cependant, la grande taille est également plus stressant pour la conduite dans des zones urbaines étroites.

Sans aucun doute, la deuxième rangée de sièges est la position la plus importante de toute la voiture D9. Elle offre ici le meilleur confort. Elle est équipée des plus longues glissières électriques de 1080 mm de la même classe et prend en charge le réglage électrique du siège à 10 positions et 6 Les appuis-tête, les repose-jambes électriques et le réglage grand angle du dossier sont également de série.

D'autre part, la deuxième rangée de sièges prend également en charge la mémoire et les boutons physiques de réinitialisation à une touche, et est livrée en standard avec 10 modes de massage à 5 points, et l'accoudoir du siège est également livré en standard avec une charge rapide sans fil de 50 W.

En regardant vers le haut, vous pouvez voir un puits de lumière de 1,1 mètre carré. Le verre à double couche bloque 99 % des rayons UV. Si vous ne voulez vraiment pas voir le soleil, vous pouvez choisir d'ouvrir le pare-soleil intégré.

En fait, je suis plus préoccupé par les performances de la troisième rangée, car le confort de la deuxième rangée ne me surprendra pas, mais je suis plus préoccupé par la limite inférieure des performances de conduite de cette voiture.

Selon les informations officielles, la largeur de la troisième rangée du canal central est de 170 mm, l'espace maximal pour les jambes est de 1141 mm, l'espace pour les coudes et la tête sont jusqu'à 1550 mm et 980 mm au même niveau, et le coussin de siège de la troisième rangée est de 480 mm. .

Dans le trajet réel, avec ma taille de 176 cm, je peux accepter les performances spatiales de la troisième rangée, mais le sentiment d'oppression vient principalement du champ visuel , surtout après la fermeture du pare-soleil, le champ visuel de la troisième rangée est relativement pauvre.

Concernant l'expérience de conduite, je préfère être dans une voiture plutôt qu'une voiture

Pour l'expérience D9, j'ai d'abord fait l'essai routier, puis l'essai routier, car pour le D9, je pense que la position assise est plus importante que la façon dont il conduit. Quant à la combinaison de la technologie BYD et des gènes Mercedes-Benz, l'accent est mis sur est sur la conduite et la batterie.

Denza D9 est équipé de deux versions de modèles DM-i et EV, qui utilisent tous deux la batterie lame de BYD, dont DM-i prend en charge les versions à deux roues motrices et à quatre roues motrices.La version à autonomie de batterie électrique pure de 50 km de NEDC a une consommation de carburant de 5,9 L aux 100 kilomètres.

Le système d'alimentation EV est basé sur la plate-forme électronique BYD 3.0. Le CLTC a une durée de vie de batterie la plus longue de 600 km et une puissance de charge maximale de 166 kW. Il prend en charge la technologie de charge double et l'efficacité de charge à double pistolet est plus rapide. Théoriquement, il peut durer 230 km en 15 minutes avec une charge de 30 % à 80 %. Durée 30 minutes.

L'essai routier est le modèle phare DM-i à quatre roues motrices, qui utilise un moteur 1,5 T avec une puissance maximale de 102 kW et un couple maximal de 231 N m, et une batterie à lame BYD intégrée de 40,06 kWh. est de 681 N m et le temps d'accélération théorique de cent zéro est de 7,9 s. La réponse de la puissance est douce à moyenne et basse vitesse, et la puissance manque un peu à haute vitesse, et la batterie au moment de l'essai routier n'était pas suffisante.Je pense qu'elle fonctionnera mieux lorsqu'elle sera complètement chargée.

Au niveau de la suspension, le D9 adopte la suspension avant indépendante MacPherson et la suspension arrière indépendante multibras.Les modèles haut de gamme des versions DM-I et EV prennent en charge la suspension à amortissement intelligent DiSus-C, qui peut être automatiquement associée à différents conditions routières Amortissement, réglé par les anciens experts en réglage de châssis Mercedes-Benz.

En ce qui concerne la version haut de gamme du D9 DM-i que j'ai conduite, la suspension à amortissement intelligent DiSus-C était un peu sous-supportée sur la route de montagne, et elle s'est améliorée après ajustement au mode sport . Cependant, lors du passage de petites routes de gravier et de ralentisseurs, le châssis et la suspension offrent un confort élevé , filtrent les petites vibrations et, avec les meilleures performances NVH de l'ensemble de la voiture, l'expérience de conduite est satisfaisante.

Sur le volant, il me semble un peu lourd à basse vitesse, ce n'est pas mon style préféré, mais cela vous donnera une sensation de stabilité. À grande vitesse, les performances sont normales et la première moitié de la pédale de frein sera être plus doux. Je suppose que c'est un ajustement délibéré de Tengshi. L'avantage est que lors de la conduite dans les embouteillages urbains, il est facile de saisir la force et ne rendra pas les passagers de la voiture mal à l'aise lors du freinage.

En général, Denza D9, en tant que modèle professionnel ou domestique, a une expérience de conduite relativement ordinaire, mais le confort devrait vous satisfaire , et la popularité du groupe motopropulseur DM-i sur d'autres modèles BYD a déjà démontré sa force d'avantages.

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