La GT-R pétrole-électrique est difficile à gravir au sommet de la célèbre montagne

Bonne nouvelle : votre voiture de sport classique préférée sera ramenée à la vie.

Mauvaise nouvelle : il est ressuscité, mais c'est un produit pétrole-électricité.

Oui, les Japonais ont porté le "pétrole à l'électricité" à un nouveau niveau.

Nissan a décidé d'utiliser la dernière technologie d'électrification pour recréer la GT-R R32, une voiture de sport construite en 1989, avec la nouvelle R32 EV.

L'impression que beaucoup de gens ont de la GT-R R32 a commencé avec la voiture de Nakazato dans "Initial D" . Mais Zhong Liyi n'a peut-être pas imaginé que lorsqu'il se rendrait à la montagne Qiuming à l'avenir, il devait voir s'il y avait une station de recharge.

Quant à savoir pourquoi il a décidé de construire la R32 EV, Nissan affirme que le projet a commencé par un amour pour la GT-R d'un ingénieur qui voulait construire sa voiture préférée avec la dernière électrification.

Sans parler de la quantité de "dernière technologie d'électrification" de Nissan qui peut être obtenue. En ce moment critique où la transition de l'entreprise japonaise vers l'électricité pure est bloquée, le projet peut être approuvé avec succès grâce à l'amour personnel de l'ingénieur de la vieille voiture.

Un sentiment si pur et si innocent, une telle entreprise qui soutient son travail et ses idéaux, quel chef de projet n'entendrait jamais une phrase qui lui fera toujours monter les larmes aux yeux ?

Bien sûr, les ingénieurs pourront peut-être réaliser leurs rêves, et ceux qui ont encore un peu pensé à la GT-R et au "Nissan technique" ne pourront pas bien dormir.

Anciennes espèces électriques pures, véritable pétrole à l'électricité

La compréhension de tout le monde du "pétrole à l'électricité" n'est rien de plus que de changer la plate-forme de carburant d'origine en un modèle purement électrique.

Étant donné que le châssis n'est pas conçu en fonction des besoins des véhicules électriques purs, le placement des batteries et des moteurs et l'équilibre général ne peuvent qu'être compromis. Par exemple, la batterie n'est qu'une question de points de suture, et elle est humble dans l'arbre de transmission vide, etc.

Autonomie de batterie courte, faible rigidité et petit espace, quel que soit l'aspect, il est difficile de comparer les plates-formes pétrole-électricité aux plates-formes électriques pures.

C'est le péché originel du passage du pétrole à l'électricité, et c'est la raison pour laquelle le passage du pétrole à l'électricité n'est pas bien accueilli par tout le monde.

Selon la définition de la conversion pétrole-électricité, à moins que Nissan ne construise spécialement une plate-forme électrique pure pour le R32 EV, le R32 EV est un bon produit pétrole-électricité.

C'est juste que les autres marques modifient tout au plus leurs modèles actuels, mais Nissan est au-delà du banal et a modifié des voitures anciennes.

Et si Nissan a créé une nouvelle plate-forme pour la R32 EV (ce qui est peu probable), qu'est-ce que cette nouvelle voiture a à voir avec la GT-R R32 d'origine ?

En 2023, il y aura peu de voitures neuves purement électriques sur le marché local chinois. Il n'y aura pas de modèles "sang pur" pétrole-électrique. Peu importe la gravité de la situation, ce sera une plate-forme partagée pour le pétrole et l'électricité .

Dans le domaine des véhicules électriques purs, après tout, les habitants de notre pays ont vécu de nombreuses batailles et en ont beaucoup vu. Il est normal de dédaigner ce type de produits authentiques pétrole-électricité.

Cependant, les amis d'outre-mer ne semblent pas l'acheter non plus.

Bien que le langage soit différent, la confusion de tout le monde à propos de l'opération de salon de Nissan est très similaire :

Une voiture si sentimentale, pourquoi devez-vous la rendre différente ?

La vision de Nissan de construire la R32 EV est peut-être très bonne, mais je ne sais pas s'ils ont fait des recherches : à part l'ingénieur, y a-t-il beaucoup de gens qui veulent une R32 purement électrique ?

Pour les inconditionnels du carburant, la propulsion électrique pure va à l'encontre de la loi des ancêtres. Pour les forces électriques pures, un tel passage du pétrole à l'électricité est synonyme de retard.

Quant à la partie sentimentale, on veut juste la R32 ou cette R32.

Pour le dire gentiment, cela s'appelle l'exploration simultanée de la technologie et de l'émotion, pour le dire crûment, c'est une double trahison du fioul et de l'électricité pure.

Cependant, Nissan n'est pas seul dans cette ancienne route du pétrole à l'électricité.

Le grand frère d'à côté, Toyota, en a aussi une connaissance approfondie.

En début d'année, Akio Toyoda, tel un dieu du fleuve, a sorti deux AE86 également apparues dans "Initial D", contemporaines de la GT-R R32, l'une chargée et l'autre hydrogénée.

Vous me demandez qu'en est-il de l'AE86 que j'ai utilisé pour faire le plein ? Cette possibilité n'existe pas.

Ce serait peut-être un bon investissement d'ouvrir une station de recharge sur la montagne Qiuming.

Toyota a les raisons de Toyota.Par exemple, la route de l'hydrogène a toujours été l'un des paris de Toyota.Bien que la route actuelle de l'énergie hydrogène soit toujours un château dans l'air, un tel gadget convient à la publicité.

S'appuyer sur les sentiments pour la promotion de la marque a toujours été l'objectif principal de ce type de réplique de voiture.

Mais si Toyota a encore besoin de promouvoir l'énergie hydrogène, la configuration électrique pure actuelle de Nissan est loin d'être au stade où elle doit utiliser la GT-R R32 pour soutenir la scène.

Dans cette vague, si Nissan bougeait après avoir entendu le vent de Toyota, il serait plus ou moins amené dans le fossé.

Les tricheurs les plus impitoyables doivent être les camarades de Neon.

Je ne peux pas retourner dans le passé, je ne peux pas m'intégrer dans le futur

En fait, qu'il s'agisse de Nissan ou de Toyota, ce n'est pas bien grave pour une grande famille et une grande entreprise de créer occasionnellement un jouet pour amuser l'ambiance. Après tout, personne ne s'attendait vraiment à vendre.

Mais il faut faire attention au timing quand on fait les choses, la situation actuelle des voitures japonaises n'est plus aussi humide qu'avant.

Toyota, Honda, Nissan et les trois sociétés japonaises réunies ne peuvent même pas proposer une voiture électrique pure décente acceptée par le marché grand public.

Pendant longtemps, les modèles purement électriques de Nissan en Chine ne sont que d'authentiques modèles pétrole-électricité comme le Sylphy Pure Electric.

La durée de vie complète de la batterie de 338 km et le prix indicatif étonnant de plus de 200 000 au début ont permis à Sylphy Pure Electric de créer un exploit de ventes mensuelles de plus de 50 tandis que le carburant Sylphy en vendait plus de 50 000 par mois.

Et ARIYA, le premier modèle de Nissan construit sur une plate-forme électrique pure au sens propre, est sorti en septembre 2022, avec un prix de départ de 272 800, et maintenant il a été officiellement réduit de 60 000.

Même ainsi, selon les données de vente au détail de la Fédération des passagers, le volume des ventes d'ARIYA en février 2023 n'est que de 64 unités, ce qui est étonnamment bas.

En mettant l'horizon plus haut, les ventes de Nissan en Chine l'année dernière ont totalisé 1,045 million de véhicules. À première vue, il semble élevé, mais la baisse d'une année sur l'autre a atteint 22,1 %, ce qui a diminué pendant quatre années consécutives, dont Sylphy a chuté de 40 %.

C'est devenu un fait embarrassant que personne ne connaisse la technologie de Nissan, mais tout le monde connaît le X-Trail à trois cylindres.

Et à un tel moment, avant d'avoir compris comment conserver mon capital à l'ère de l'électricité, j'ai commencé à utiliser la "dernière technologie d'électrification" pour continuer à faire du pétrole à l'électricité, ou l'ancien pétrole à l'électricité, ce qui est vraiment ingénieux.

Quant à savoir pourquoi le "cash" R35, qui est sorti depuis plus de dix ans, n'est pas mis à jour et itéré, mais l'ancien modèle est inexplicablement reproduit, le circuit cérébral de Nissan n'est peut-être pas prêt pour l'avenir.

Un constructeur automobile japonais conduisant dans la mauvaise direction sur une autoroute chinoise regarde le véhicule qui arrive en sens inverse et regarde son volant droit. La première chose qui vient à l'esprit est que quelqu'un d'autre a conduit dans la mauvaise direction, mais il est difficile de réaliser que le droit de formuler des règles de circulation, n'est plus entre ses mains.

Du pétrole à l'électricité, il y a aussi des questions universitaires

En fait, tous les véhicules du pétrole à l'électricité dans ce monde ne sont pas aussi hideux.

Le Roadster original de Tesla était un produit huile-électricité basé sur la Lotus Elise. La batterie de cette voiture n'est pas posée à plat sur le châssis comme les modèles Tesla d'aujourd'hui, mais la batterie est placée dans la position du réservoir de carburant Elise.

Mais sans ce modèle oil-to-electric, il n'y aurait pas de suite Tesla S3XY.Tout comme l'iPhone 3G, il n'est peut-être pas parfait d'un point de vue produit, mais il joue un rôle stratégique décisif.

Le premier Xpeng G3 n'est pas une plateforme purement électrique, mais pour Xiaopeng, c'est aussi un tremplin vers une plateforme purement électrique.

Qu'il s'agisse de Tesla ou de Xiaopeng, ainsi que de la grande majorité des constructeurs automobiles de cette planète qui fabriquent des modèles purement électriques, la conversion du pétrole en électricité concerne les étoiles et les mers les plus lointaines. Dans le cas où le volume des ventes et le volume sonore tombent au sol, il est en effet un peu rare de revenir en arrière après avoir construit une plate-forme électrique pure et de changer le modèle actuel pour l'ancien modèle.

Bien sûr, en termes de battage médiatique, les constructeurs automobiles traditionnels ont des capitaux que les nouvelles forces ne peuvent pas du tout obtenir, ce qui est également une alternative "loin devant".

Il n'est pas impossible de faire revivre de vieilles voitures pour la promotion de la marque. Selon la voie marketing habituelle, ce type de communication est une situation gagnant-gagnant où les fans aiment entendre et voir, et la marque gagne beaucoup d'argent.

Mais disons simplement, est-ce qu'on peut d'abord régler les affaires, et est-ce qu'on peut prendre un peu de temps libre ?

Après tout, il y a d'abord une bonne voiture, puis des sentiments. Il y a 30 ans, les voitures de sport japonaises ont enseigné aux Européens une leçon de prix et de performances, alors ils avaient des sentiments et toutes sortes de JDM. Si une voiture elle-même n'est pas exceptionnelle, d'où vient cette sensation ?

Pourquoi, trente ans plus tard, certaines personnes peuvent considérer la Model 3 comme une voiture sentimentale, certaines peuvent considérer Li Weipeng comme une voiture sentimentale et certaines personnes peuvent considérer ARIYA comme une voiture sentimentale ?

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