Le Carrot Run de Baidu mettra-t-il 10 millions de conducteurs au chômage ?

Les services d'appel de voiture en ligne ne sont plus disponibles.

Selon les dernières statistiques du Bureau municipal des transports de Guangzhou, de décembre de l'année dernière à mai de cette année, le volume quotidien moyen des commandes de covoiturage en ligne a chuté de 14,21 à 12,22, et le revenu quotidien moyen a chuté de 343,34 yuans à 311,63 yuans.

Cela signifie que même si certains chauffeurs de taxi en ligne travaillent « 24 heures sur 24 » pendant un mois entier et travaillent plus de 10 heures par jour, leur revenu mensuel ne dépasse pas 10 000 yuans sans déduction du coût d'utilisation de la voiture. et l'utilisation de la voiture, après frais, le revenu net se situe essentiellement entre 6 000 yuans et 7 000 yuans.

La raison derrière cela est très simple. De plus en plus de gens se partagent le gâteau : de nombreux endroits à travers le pays ont émis des avertissements sur les risques pour l'industrie du covoiturage en ligne et ont rappelé publiquement aux gens d'être prudents lorsqu'ils se lancent dans l'industrie du covoiturage en ligne.

Selon les données du ministère des Transports, au 30 avril 2024, il y avait 6,964 millions de chauffeurs de VTC en ligne à travers le pays. Si l’on inclut les taxis mobiles, leur nombre atteint près de 10 millions.

Sous l'influence de multiples facteurs tels qu'une capacité excédentaire de covoiturage en ligne et des tarifs de fret réduits, les chauffeurs de covoiturage en ligne acceptent des commandes à bas prix ou n'ont aucune commande à prendre.

Les mauvaises nouvelles se sont succédées. Certains maîtres qui n'étaient dans l'industrie que depuis moins de six mois ont découvert qu'ils étaient non seulement en concurrence avec leurs pairs, mais qu'ils couraient également contre la conduite autonome.

Le 10 juillet, la voiture autonome « Luobo Run » de Baidu est devenue une recherche très prisée sur Weibo. Certains internautes ont déclaré que 1 000 véhicules « Luobo Run » avaient été déployés à travers Wuhan, supprimant de nombreux rendez-vous en ligne. Les plus touchés sont les taxis de croisière. Le mois dernier, un grand nombre de chauffeurs de taxi à Wuhan ont émis de vives protestations, affirmant que les véhicules autonomes ne devraient pas « prendre les commandes partout dans les rues » et « conduire les pauvres au fond ».

Bien que l'incident se soit produit à Wuhan, les maîtres des services de covoiturage en ligne à travers le pays veulent savoir jusqu'où ils peuvent aller avant que la conduite autonome ne soit pleinement déployée.

Carotte, cours vite, comment se passe ta course ?

En fait, « 1 000 camions de radis qui circulent dans les rues pour prendre les commandes » est un véritable mensonge.

La personne concernée en charge du Bureau municipal des transports de Wuhan a déclaré : « L'industrie automobile (des taxis) de Wuhan est relativement stable et il y a de nombreuses rumeurs en ligne. Selon lui, "Luobo Kuaipao" a installé plus de 400 voitures sans conducteur à Wuhan, au lieu des 1 000 signalées en ligne, afin de ne pas supprimer les emplois de chauffeurs de taxi et de covoiturage en ligne.

Mais du point de vue de l'expérience, l'expérience de conduite de Luobo Kuaipao est en effet nettement en avance sur les services de covoiturage en ligne et les taxis.

Tout d'abord, Carrot Kuaishou ne refusera pas les trajets. Chaque tarif sera compté comme un tarif, afin que vous ne vous retrouviez pas sans voiture lorsque vous quittez l'aéroport au milieu de la nuit. Deuxièmement, le modèle de voiture courant de Luobo Kuaipao est la Hongqi E-HS3. Sa rangée arrière est plus confortable que les voitures express spéciales de nombreuses plates-formes, et elle est également moins chère.

Plus important encore, Carrot Run élimine pour vous tous les facteurs humains, y compris, mais sans s'y limiter, l'odeur aigre et l'odeur de cigarette causées par certains conducteurs, le mal des transports causé par les pieds d'organes ou un freinage brusque, et si le climatiseur peut être allumé en été. Toute absurdité.

Pas de sélection ou de rejet de trajets, une technologie noire plus fiable pour les déplacements autonomes.

——Un slogan publicitaire écrit par Luobo Travel sur l'App résume bien ses avantages en termes d'expérience.

Actuellement, les utilisateurs n'ont qu'à télécharger l'application Luobo Kuaipao ou à ouvrir l'applet Luobo Kuaipao sur WeChat pour héler un taxi. Une fois le véhicule arrivé, ils peuvent saisir les quatre derniers chiffres de leur numéro de téléphone portable sur un écran de la lunette arrière pour le déverrouiller. la porte. Pratique. Il convient de noter que les passagers ne pourront s'asseoir que dans la rangée arrière, et qu'il y aura une cloison transparente entre les rangées avant et arrière pour empêcher les passagers arrière de forcer la conduite sans pilote à la « conduite habitée ».

D'un autre côté, la durée et la portée de l'exploitation de Luobo Kuaipao ont également fait de grands progrès par rapport au passé.

En mars de cette année, Luobo Kuaipao a officiellement étendu ses heures de service de voyage sans chauffeur dans certaines zones de Wuhan, fournissant des services ininterrompus 7 heures sur 24, et a même lancé des droits de commande prioritaires de nuit pour les utilisatrices pendant un certain temps.

À en juger par l'étendue des opérations, la portée des opérations de Luobo Kuaipao à Wuhan atteint désormais 3 000 kilomètres carrés, couvrant essentiellement les principales zones urbaines du district de Qiaokou, du district de Hanyang, du district de Wuchang et du district de Hongshan, ainsi que la plupart des banlieues.

Concernant Carrot Run, un internaute de Wuhan a écrit ce commentaire :

L'agitation des rues, les voitures désertes, les chansons familières et le paysage qui passe devant la fenêtre ont tous un sentiment d'illusion qui oscille constamment entre réalité et science-fiction. Seuls ceux qui l'ont réellement vécu peuvent le comprendre.

Il n'y a aucun problème avec les capacités de conduite du véhicule lui-même. Il est fluide et très peu d'arrêts brusques sont acceptables. Le développement actuel n’est peut-être pas limité par la technologie, mais par la politique et l’environnement.

D'après cela, il n'y a pas de défauts dans les voitures autonomes comme Luobo Kuaipao ? Pas nécessairement.

Ai Faner a également fait l'expérience de Radish Kuaibo dans le district de Huangpu, dans la ville de Guangzhou. Contrairement aux services de covoiturage et aux taxis en ligne, Radish Kuaishou ne permet pas aux passagers de monter ou de descendre à n'importe quel endroit, mais oblige les passagers à se rendre à des points d'arrêt spécifiques. Si vous sortez par la porte ouest d'un centre commercial et que l'arrêt se trouve du côté est du centre commercial, vous devrez quand même contourner un bâtiment entier pour monter dans le bus.

"Lorsque le prix se rapproche du train express spécial, mais que vous devez faire le tour ou descendre du bus sur une longue distance et marcher, l'envie de voyager diminuera progressivement. L'internaute de Wuhan mentionné ci-dessus a également mentionné ce problème. "

D'un autre côté, en raison des performances des voitures autonomes, leur efficacité à franchir des scènes routières complexes telles que des intersections et des routes étroites est encore légèrement insuffisante. Pour cette raison, de nombreuses personnes à Wuhan appellent les voitures autonomes Carrot Run. . Comme "radis".

Dans les dialectes des régions de Wuhan et du Hubei, « 蕕 » est un autre nom pour la patate douce. Il peut également signifier stupidité et retard. Il peut être utilisé comme nom ou comme adjectif.

Il n'y a pas si longtemps, il y avait de nombreuses plaintes concernant LuoPao Kuaishou sur les forums de discussion de la ville de Wuhan. Les principales plaintes concernaient le fait que les voitures autonomes de LuoPao KuaiPao étaient lentes et garées sans raison. Non seulement sur les forums de discussion de la ville, mais aussi sur les réseaux sociaux tels que Xiaohongshu et Weibo, vous pouvez également trouver des plaintes concernant la « patate douce » dans la ville de Wuhan.

Après que LuoPao Pao se soit plaint, de nombreux médias locaux de Wuhan ont également participé à l'expérience réelle de la voiture sans conducteur LuoPao Pao pour voir si les plaintes étaient vraies. Par exemple, Changjiang Cloud News, une filiale de Hubei Satellite TV, en a fait l'expérience et a tiré les conclusions suivantes :

Luobo KuaiPao est comme un conducteur novice qui vient d'obtenir son permis de conduire et est un peu « saccadé » lors des freinages aux feux tricolores et des démarrages de temps en temps. Son système de conduite intelligente a encore beaucoup à faire.

L'expérience réelle de médias tels que « Daily Economic News » est parvenue à des conclusions similaires. En d'autres termes, la voiture sans conducteur de Luobo Kuaishou a des compétences de conduite moyennes et une vitesse lente, mais elle respecte toujours le code de la route et ne changera jamais de voie sur un terrain solide. Il sera également courtois lorsqu'il rencontrera des piétons.

Et le service client de Luobo Kuaishou a également expliqué la raison pour laquelle Luobo Kuaipao « s'arrêtera sans raison » : selon la technologie de conduite autonome, lorsqu'il n'y a pas d'obstacles, la voiture ne s'arrêtera pas sans raison. Si la voiture s'arrête, elle doit le faire. avez rencontré un obstacle, puis arrêtez-vous conformément au code de la route.

Alors pourquoi Carrot Run a-t-il choisi Wuhan, dont l’environnement routier est plus complexe ? Cela devrait être une question que de nombreux chauffeurs de taxi de Wuhan souhaitent se poser.

Wuhan, ce dur morceau de « pain »

Il y a une raison pour laquelle Carrot Run a choisi Wuhan.

Sur certaines plateformes sociales, le Hubei est appelé le « paquet central visible », qui est à l'opposé du « anneau central de collecte d'énergie » du Jiangxi. En effet, dans diverses statistiques basées sur les provinces, la province du Hubei peut souvent se classer en première position mais pas en première place, laissant derrière elle les provinces centrales environnantes, comme le niveau du PIB, le nombre de 985 et 211 universités et les trois premiers hôpitaux. , etc., des données moins courantes telles que la production de crabes poilus, le nombre de joueurs LPL, la production de cigarettes, le nombre de piles de chargement, etc.

Mais il existe plusieurs données dans lesquelles le Hubei est loin devant. L'une d'entre elles est la production d'écrevisses, puis il y a trois dimensions de données : le nombre d'accidents de la route, le taux d'accidents de la route pour 100 000 personnes et le nombre de blessés dans les accidents de voiture.

En prenant comme exemple l'année 2022, le taux d'accidents de la route au Hubei pour 100 000 habitants est de 51,08, nettement supérieur au taux de 18,16 du pays, soit près de trois fois le niveau national en termes de nombre de victimes d'accidents de voiture, dans la province du Hubei (avec une population permanente). de 58,44 millions en 2022) est en tête du Henan, une grande province de près de 100 millions d'habitants, avec une population de 39 679 (population permanente de 98,72 millions en 2022), tandis que Shanghai, avec une population permanente de 25 millions et un grand nombre de véhicules à moteur, a eu 1 496 victimes d'accidents de voiture la même année, ce qui montre que la région respecte les règles de la circulation et prête attention à la sécurité routière.

Il y a quelque temps, un article démontrait pleinement la collision féroce des conditions de circulation entre le Hubei et Shanghai. Un natif de Wuhan qui pensait bien conduire a dû conduire à Shanghai pendant trois jours et a été condamné à une amende de plus de 3 000 yuans, avec une déduction de 28 points. Des habitudes telles que « changer de voie sans allumer les feux, changer de voie sur des lignes continues, ne pas céder le passage aux piétons et tourner à gauche au lieu d'aller tout droit » sont très courantes dans la circulation locale à Wuhan.

On peut dire qu’une fois Wuhan conquise, nous ne sommes pas loin de conquérir tout le pays.

Les données montrent qu'à la fin de 2023, le kilométrage cumulé des essais routiers ouverts de Wuhan dépassait 3 378,73 kilomètres, couvrant 12 districts administratifs de Wuhan, dépassant Phoenix et San Francisco aux États-Unis, devenant ainsi l'une des plus grandes zones de services de voyage autonomes au monde. .

Spécifique à Luobo Kuaipao, au premier trimestre 2024, Luobo Kuaipao a fourni des services de transport au public un total de 6 millions de fois dans tout le pays, dont la proportion de commandes entièrement sans conducteur à Wuhan a dépassé 55 % et a continué d'augmenter. à 70 % en avril. Il devrait remonter rapidement à 100 % au cours des prochains trimestres.

Luobo Kuaipao a également déclaré lors du WAIC 2024 la semaine dernière qu'il atteindrait cette année une couverture complète de la ville de Wuhan et prévoyait d'investir dans 1 000 véhicules sans pilote de nouvelle génération produits en série à Wuhan pour parvenir à un fonctionnement entièrement sans pilote 7 heures sur 24, 7 heures sur 24.

Même si, à en juger par la proportion actuelle, il n'y a pas beaucoup de voitures autonomes en fonctionnement normal à Wuhan, à long terme, cela aura forcément un impact sérieux sur les marchés des taxis et des services de covoiturage en ligne de Wuhan.

Les services de covoiturage et les taxis en ligne à Wuhan sont une industrie avec de nombreux employés et un marché du travail complet. Selon un rapport du Quotidien du Peuple en ligne de novembre 2023, la ville de Wuhan, dans la province du Hubei, compte 37 entreprises de plateformes de covoiturage en ligne et 59 coopératives de franchise. entreprises et 24 000 chauffeurs de covoiturage en ligne. Selon les statistiques de la Wuhan Taxi Information Comprehensive Management Platform, Wuhan compte 17 000 taxis et plus de 30 000 chauffeurs de taxi en 2021.

Outre l’emploi, les internautes sont également très préoccupés par un autre sujet.

Dans l'après-midi du 7 juillet, un véhicule autonome Luobo Kuaishou est entré en collision avec un piéton dans la rue. L'accident s'est produit à l'intersection de l'avenue Parrot et de l'avenue Guobo dans le district de Hanyang. Le piéton a grillé un feu rouge et le véhicule autonome s'est avéré être un véhicule autonome. au feu, passez au vert et démarrez. Heureusement, la vitesse du véhicule était lente à ce moment-là et les piétons n'ont subi aucune blessure visible.

Même s’il s’agissait d’un accident mineur, il soulevait également une question urgente : comment déterminer la responsabilité des véhicules autonomes. À l'heure actuelle, notre pays n'a pas établi un ensemble complet de réglementations nationales, mais uniquement des réglementations locales.

En 2022, le Comité permanent du septième Congrès populaire de Shenzhen a adopté le « Règlement sur la gestion intelligente des véhicules connectés dans la zone économique spéciale de Shenzhen », qui est la première réglementation chinoise sur les véhicules autonomes et sera mis en œuvre le 1er août 2022. Pékin, Wuhan et d'autres lieux ont également successivement publié des projets pertinents pour commentaires.

Parmi eux, concernant la détermination de la responsabilité, l'idée de​​rechercher le conducteur s'il y a un conducteur, et l'opérateur s'il n'y a pas de conducteur est fondamentalement suivie.

Prenons comme exemple le « Règlement sur les véhicules autonomes de Pékin (projet pour commentaires) » : si une infraction au code de la route se produit alors qu'un véhicule autonome roule sur la route, le département de la sécurité publique et du contrôle de la circulation la traitera et l'identifiera conformément aux lois en vigueur et règlements. S'il y a un conducteur dans la voiture, le conducteur sera traité conformément à la loi ; s'il n'y a pas de conducteur dans la voiture, le propriétaire et le gestionnaire du véhicule seront traités.

Cependant, la détermination des accidents de la route en elle-même est une question très complexe, qui nécessite davantage d'accumulation de précédents et de discussions approfondies, et conduit finalement à l'amélioration de la législation.

Il y aura plus de radis qui s'enfuiront

On dit que chaque année est la première année de commercialisation à grande échelle de la conduite autonome, mais aucune entreprise du secteur n’a réalisé de bénéfice.

Mei Songliang, un investisseur dans le domaine de la technologie automobile, a déclaré précédemment dans une interview avec Caijing que depuis 2023, les nouvelles de licenciements fréquents et de suppressions d'entreprises d'entreprises vedettes en Chine et aux États-Unis ont fait croire à Mei Songliang que cette piste est encore loin. de gagner de l'argent. Nulle part en vue.

La capacité de monétisation de Carrot Run a évidemment dépassé ses attentes précédentes.

Le 15 mai, Baidu a organisé l'Apollo Day à Wuhan pour partager les progrès de la technologie de conduite autonome. Baidu a lancé son taxi sans conducteur de sixième génération et son grand modèle de conduite autonome Apollo ADFM.

De plus, Luobo Kuaipao a également officiellement lancé son véhicule sans conducteur de sixième génération dans la ville de Wuhan, participant ainsi à des opérations de covoiturage en ligne. Grâce au développement rapide des véhicules électriques nationaux et des chaînes d'approvisionnement de conduite autonome, le coût d'une voiture sans conducteur de sixième génération Baidu Apollo n'est désormais que de 200 000 yuans, bien inférieur au niveau précédent de l'industrie d'un million de yuans, et il le fera également. déclin d’échelle.

Par conséquent, les dirigeants de Baidu prédisent également avec optimisme que Luobo Kuaipao atteindra le seuil de rentabilité à Wuhan d’ici la fin 2024 et entrera pleinement dans une période rentable en 2025.

Le marché des capitaux a également réagi rapidement et Luobo Kuaipao augmente rapidement le cours des actions de Baidu.

Le 10 juillet, le cours de l'action Baidu à Hong Kong a augmenté de plus de 12 % au cours de la séance, atteignant un maximum de 97,15 HK$ par action, le plus haut niveau depuis plus d'un mois. Le chiffre d'affaires actuel a atteint 2,277 milliards de dollars de Hong Kong, soit près de cinq fois le chiffre d'affaires de la veille, soit 426 millions de dollars de Hong Kong.

L'ouverture élevée du cours de l'action du groupe Baidu et les perspectives de profit du modèle économique de Luobo Kuaipao reflètent toutes deux les attentes positives du marché à l'égard de Baidu et de sa technologie de conduite autonome.

Aujourd'hui, en plus des villes originales de Pékin, Shanghai, Guangzhou et Wuhan, Luobo Kuaipao a ouvert des opérations de tests habités dans 11 villes, dont Chongqing, Fuzhou, Jiaxing, Chengdu et Hefei.

Au début de la révolution industrielle, l'émergence du spinning jenny a suscité la résistance des filateurs à main. De nos jours, le progrès continu des voitures sans conducteur ne manquera pas de semer la panique dans l'industrie du covoiturage en ligne.

Mais tout comme le marteau des travailleurs britanniques ne peut pas briser la jenny qui tourne, les voitures autonomes ne tomberont pas sous la malédiction.

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