Le lifting du Xiaopeng G9 arrive bientôt ? Voici 9 directions de lifting

Tout d'abord, félicitations à Xiaopeng, heureuse d'épouser une famille riche.

Que vous soyez attentif ou non à l'actualité du monde automobile, vous savez probablement déjà que Volkswagen a investi 700 millions de dollars américains et acquis 5 % des actions de Xiaopeng au prix de 15 dollars américains par action. des capacités de conduite intelligente de la Chine, les deux parties ont promis de lancer le premier modèle de coentreprise dès 2026.

La beauté est dans l'œil du spectateur, si vous voulez demander ce que le public aime chez Xiaopeng ? Il n'est vraiment pas difficile de répondre à cette question, car dans l'annonce publiée le 26 juillet au soir, Volkswagen a clairement mentionné un modèle, le Xpeng G9, qui constitue la principale force du modèle phare de la nouvelle force.

Encore plus tôt, un article sur Weibo du PDG d'Ideal, Li Xiang, mentionnait également qu'avant le lancement du L7, il avait étudié la logique du produit et la stratégie de sortie du Xpeng G9, se connaissant ainsi que l'ennemi, et ce n'est qu'à ce moment-là que le L7 est devenu un succès. . , Bien sûr, les paroles de Li Xiang, selon Xiaopeng, sont humbles et ont un peu de Versailles.

Cependant, on constate qu'au début de la naissance du G9, il s'agit d'un modèle très compétitif pour les amis.

Cependant, nous connaissons tous l'histoire suivante : en raison de facteurs tels que les prix élevés et la configuration complexe, le Xiaopeng G9 a dépassé l'Audi Q5 en termes de ventes et est même devenu le fusible de la baisse globale des ventes de Xiaopeng. Depuis septembre de l'année dernière, les ventes de Xiaopeng Pengyue sont toujours n'a pas réussi à "répulser".

La raison en est que je conclus hardiment qu'il s'agit d'un positionnement vague, qui est aussi une mine enfouie sous les pieds de Xiaopeng.

Ceci est vrai pour G3, mais aussi pour P5, jusqu'à G9, le problème est dépendant.

Il est rapporté que Xiaopeng annoncera le lifting du G9 au quatrième trimestre de cette année. J'ai également testé le G9 auparavant. Voyons combien je peux en deviner.

Tout d'abord, démontons brièvement l'état actuel des ventes de Xiaopeng. Bien qu'il existe six modèles en vente : G3i, P5, P7/P7i, G6 et G9, la force principale est évidemment P7 et G6.

Cela ressort des données de ventes du mois de juillet : Xiaopeng a livré un total de 11 008 véhicules le mois dernier, dont 3 937 unités G6 et 4 908 unités P7 (y compris P7i), ces deux modèles représentant 8 % des ventes mensuelles. Il n'est pas exagéré de dire que Xiaopeng est soutenu par ces trois voitures, donc le G9 a assumé à la fois les tâches de "Peng Chonggao" et de volume, c'est-à-dire à la fois la marque et les ventes. Cela signifie que le G9 doit avoir l'air cher et ce n'est pas non plus cher à l'achat.

Par conséquent, exploiter les points forts et éviter les faiblesses est l’idée principale du lifting du G9.

Pas vraiment luxueux, mais pas luxueux du tout

L'apparence est la longue planche du G9, elle ne sera donc pas modifiée. Tout au plus, une nouvelle palette de couleurs sera lancée. Laissez-moi dire encore une chose, l'apparence du G9 aidera plus ou moins Xiaopeng à sauver son respect. .

Le G9, en particulier le G9 de couleur gris Xingque, utilise des couleurs sombres pour couvrir une partie des courbes arrondies, rendant la carrosserie plus linéaire. La carrosserie sombre rend également les feux arrière rouges plus accrocheurs et plus reconnaissables la nuit. "Le mot est très approprié au G9 de cette palette de couleurs.

Une couleur appropriée peut changer le tempérament d'un modèle. G9 a la correspondance de couleurs la plus appropriée pour lui. De même, cette correspondance de couleurs est également très brillante sur G6.

La longueur du G9 est proche de 4,9 mètres. La face avant est dans la même ligne que le P7. Les phares antibrouillard des deux côtés sont intégrés à des modules lidar. Le P7i lancé au début de cette année utilise également ce design. le sentiment d'intrusion ne détruira pas la conception simplifiée originale du corps.

Cependant, en termes d'intérieur, le G9 a fait de son mieux pour créer un sentiment de luxe que « personne d'autre n'a », ce qui peut être considéré comme trop dur. Cette partie devrait être la partie que le nouveau G9 se concentrera sur l'amélioration, mais avant d'être remplacée par la plate-forme Swing, le nouveau G9 ne devrait pas être beaucoup modifié, donc je suppose qu'il améliorera la zone de chargement sans fil au niveau de l'accoudoir de commande central pour double charge et ajoutez un module de refroidissement supérieur.

Le G9 actuel n'a qu'une seule position de charge sur la gauche et il n'y a pas de dissipation de chaleur. En conséquence, il provoquera une surchauffe et arrêtera de charger dans les 10 minutes suivant la pose du téléphone dessus. Cela a également été signalé par les utilisateurs dans La communauté Xiaopeng. Maintenant que le G6 a utilisé « une double charge sans fil de 50 W + Ventilation et dissipation thermique », le G9 haut de gamme devrait également utiliser cette fonction dessert.

Une autre chose qui a été beaucoup critiquée est l'intérieur de Xiaopeng. Il n'est ni réaliste ni conforme à son positionnement de faire passer le nouveau G9 du grand couteau au style minimaliste du G6. Cela ne peut commencer que par les matériaux et la correspondance des couleurs. . .

En termes simples, il s'agit de faire des soustractions, de simplifier les changements de superposition entre différents matériaux et de réduire le nombre de couleurs qui apparaissent dans la cabine.

Les couches de matériaux utilisées dans "Morning Brown" sont légèrement compliquées, tandis que "Starry Night Black" est terne. Il convient d'équilibrer les deux. Peut-être que l'utilisation raisonnable du matériau Alcantara est également une bonne idée.

Le cockpit est également équipé de Dynaudio, de trois écrans, de repose-jambes électriques et de sièges massants pour le pilote principal et le copilote. L'écran de divertissement pour le copilote possède même sa propre fonction anti-regard. Utilisez l'écran avec les mêmes spécifications comme contrôle central, et fournit un film de protection de la vie privée, permettant aux utilisateurs de choisir de l'utiliser ou non.

On peut seulement dire que le point de départ est bon, mais que les utilisateurs l'apprécient ou non est une question d'opinion.

La raison pour laquelle je dis cela est qu'après le traitement anti-peep de ce verre d'écran, l'effet d'affichage est plus ou moins affecté, donc même si je suis assis sur le siège passager, je n'aime pas cet écran de divertissement anti-peep .

De plus, je n'aime pas la fonction "Expérience sensorielle immersive 5D en pleine scène" comme l'un des principaux arguments de vente. Son nom maladroit montre qu'il s'agit d'un argument de vente. Il n'y a qu'une poignée de vidéos qui prend en charge les effets 5D. En raison de la taille de l'écran secondaire, l'impact visuel n'est pas aussi choquant qu'on l'imagine. Il appartient à la fonction de "créer une nouvelle image". Je préfère utiliser cette fonction pour échanger contre un écran de ciel photochromique D'un point de vue pratique, cette dernière est plus utile et plus luxueuse.

Les efforts de Xiaopeng sur la voiture et la machine sont évidents pour tous : même sur l'écran secondaire, Xiaopeng a créé des divisions fonctionnelles.

Le copilote peut regarder des drames, changer de chanson et contrôler le massage du siège sur cet écran, mais les fonctions qui affecteront le conducteur principal, comme le changement de destination de navigation, ne peuvent être utilisées que sur l'écran de commande central.

La logique de conception de l'écran de commande central lui-même suit également le principe d'être aussi simple que possible et d'avoir moins de couches d'interface utilisateur. De plus, l'assistant vocal P est suffisamment intelligent, donc même s'il n'y a pas quelques boutons physiques dans la voiture, cela ne causera pas de problèmes au conducteur.

En bref, le système voiture-machine de Xiaopeng est remarquable et appartient fondamentalement au nouveau niveau de tête de l'énergie. Quant à la raison pour laquelle je fais spécifiquement référence à la gamme « nouvelle énergie », jetons un coup d'œil aux marques traditionnelles de voitures à essence qui s'en tiennent au physique Boutons Après avoir utilisé la voiture de Wei Xiaoli, il ne pouvait pas revenir en arrière.

Les nouveaux constructeurs de voitures électriques ont complété l'innovation des machines automobiles traditionnelles avec des assistants vocaux qui « comprennent la parole humaine » et des menus conçus en fonction de facteurs humains. Les taureaux dont on se vantait auparavant sont devenus réalité un par un.

Selon la vision de Xiaopeng, 50 villes utiliseront XNGP d'ici la fin de cette année, et j'espère qu'il n'y aura pas de retard dans les billets. D'un autre côté, Wei Xiaoli a par hasard accéléré le rythme de l'évolution de la conduite intelligente cette année. Les avantages de Xiaopeng en matière de technologie de conduite assistée pourraient bientôt être rattrapés par les idéaux de grand volume. La façon dont Xiaopeng devrait réagir est également très intéressante.

Le tram n'a pas le vertige, c'est l'essentiel de Xiaopeng pour les SUV de luxe

Le luxe du G9 ne se reflète pas seulement dans le design et les matériaux, mais aussi dans la puissance.

Ce que j'ai testé, c'est la version 650 performance du Max : quatre roues motrices et deux moteurs. La puissance des moteurs avant et arrière est respectivement de 175 kW et 230 kW. Pas facile.

Dans des circonstances normales, le conducteur est le seul à disposer d'une puissance élevée, et le moyen de faire ressentir aux passagers le luxe du G9 est que le tramway n'ait pas le vertige. Xiaopeng aurait dû y réfléchir longuement.

Pour faire simple, il s’agit de rendre la puissance proche de celle d’une voiture à essence.

Le style de conduite du Xiaopeng G9 est variable mais pas agressif. Ce changement se reflète dans ses options de réglage détaillées et riches : du choix du mode de conduite au faible rapport de puissance de sortie de l'avant et de l'arrière, le tout pouvant être ajusté. L'expérience est similaire à celle d'une voiture de course. Les jeux sont similaires, vous pouvez appuyer sur l'écran pour terminer les réglages et vous pouvez donner un retour immédiat sur la sensation de la route.

Non agressif signifie que sa puissance de sortie est linéaire et non impulsive. Même s'il est réglé sur le mode « sport + éjection », la partie avant de l'accélération du G9 sert simplement à laisser la voiture avancer en premier, et plus de puissance sera libérée en les parties centrale et arrière suivantes. L'ensemble du processus est réglé Il est très linéaire et il n'y a pas de peur du saut, donc son accélération de zéro centième ne fera que faire battre votre cœur plus vite et votre visage rouge, mais pas effrayé.

Dans la conduite quotidienne, Xiaopeng a tendance à ajuster la récupération d'énergie cinétique à un état approprié. J'ai testé plusieurs marques de véhicules purement électriques, et le style de freinage de Xiaopeng est également le plus proche de celui des véhicules à essence. Même s'il est ajusté à « cinétique élevée » énergie En mode « recyclage », il n'aura pas la sensation de se pencher en avant immédiatement lorsque l'interrupteur est relâché, et il n'aura pas le vertige si vous êtes assis dans la voiture sans trembler en avant ou en arrière.

Après que mon ami ait expérimenté l'accélération et le démarrage d'éjection de 3,9 secondes de ce G9, peut-être à cause du manque d'odeur de carburant et du son fort pour ajouter au plaisir, il a laissé un commentaire comme en passant en mode sage après passion avec un visage vide : idiot vite.

Je suis en partie d'accord, sans "l'accompagnement" du moteur rugissant et la "danse d'accompagnement" des violentes secousses de la carrosserie de la voiture, l'accélération de zéro cent mille du tramway est en effet idiote et rapide, mais pour contrôler correctement une telle puissance déferlante, ce n'est pas mieux que Boss Tang utilisant des câbles en acier pour tirer Live dans un coffre-fort bancaire et se déchaîner sur l'autoroute en toute simplicité.

Dans le même temps, la suspension pneumatique à double cavité de ce G9 haut de gamme est très bien utilisée. Elle ne hoche pas la tête et ne roule pas lors d'une conduite intense. Elle peut également filtrer la plupart des sensations inconfortables de la route sur les mauvaises routes de la ville. Il est associé aux pneus silencieux Michelin Pilot Sport 255/45 R21, même les portes sans cadre peuvent atteindre un excellent silence NVH.

Alors quand quelqu'un dit que le nouveau G9 devrait être comme le L7 idéal d'à côté, il devrait avoir une version Air sans suspension pneumatique, mon idée est tout le contraire. La suspension pneumatique à double chambre du G9 est l'un de ses avantages. seulement, il ne peut pas être coupé, mais il ne doit pas s'agir d'une version performante. Des configurations exclusives doivent au moins apparaître dans la version 702 à autonomie de batterie, ou être ajoutées en tant que configurations optionnelles.

apprendre de ses erreurs

Xiaopeng a récemment mis un T-shirt imprimé avec les mots « technologie puante » sur sa propre boutique en ligne. Il s'agit non seulement d'une autodérision, mais aussi d'un positionnement de marque que Xiaopeng espère être reconnu par le monde extérieur.

Il est indéniable que Xiaopeng Technology a deux pinceaux, qu'il s'agisse de Zhijia ou de Sandian, elle peut être classée au premier échelon des nouvelles forces. Comme nous le savons tous, avant la sortie du G9, Xiaopeng a lancé le 800 V comme principal argument de vente, mais après la sortie, la batterie 4C prenant en charge cette technologie est devenue une option. Pour utiliser une analogie inappropriée, c'est comme utiliser un chargeur de 120 W. connecté à l'iPhone, mais il n'atteindra jamais la vitesse de charge que 120 W devraient charger.

Je me suis souvenu de la célèbre scène du général Fan : « Je n'ai pas la capacité de savoir ».

L'iPhone n'a pas cette capacité, mais le G9 a cette capacité, non seulement elle l'a, mais elle est également très puissante.

Lors du lancement du G9, il a souffert d'une configuration compliquée. Je ne pense pas que Xiaopeng retombera sur ce point, et la station de recharge ultra-rapide autonome du Xiaopeng S4 a également été installée. En configuration standard, je Je suppose que le nouveau G9 définira la batterie 4C comme configuration standard de toute la série.

Cela contribuera à populariser le réapprovisionnement rapide en énergie et renforcera également l'impression des utilisateurs sur les capacités de haute technologie de Xiaopeng.

Les amis autour de moi disent que je suis "Peng Chui". En fait, j'ai réfléchi à cette question à plusieurs reprises, et finalement je suis arrivé à une conclusion : je ne suis pas Peng Chui. Version du contrôle, apparence Avita 12.

C’est juste qu’à mes yeux de passionné de technologie, la direction des efforts de Xiaopeng m’a vraiment piqué. Les notes globales des autres personnes n'ont pas été classées aussi haut que Xiaopeng dans mon cœur. J'espère que les marques nationales continueront à prospérer et à rouler, ce qui ne nuira pas aux consommateurs.

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