Le plus gros problème des « voitures volantes » n’est pas de savoir si elles peuvent voler, mais quelque chose de plus important.

2016 est une année difficile à laisser une profonde impression dans la mémoire des gens, mais au début de cette année, certains fantasmes sur le vol germent.

Au CES (International Consumer Electronics Show) cette année-là, la start-up EHang a présenté « l'avion habité autonome à basse altitude entièrement électrique – EHang 184 » et a montré un film de démonstration associé à une animation CG et à une prise de vue en machine réelle. a également déclaré qu'il serait disponible dans le commerce d'ici 3 à 4 mois.

Ensuite, il y a le mauvais film "Mermaid", sorti lors de la Fête du Printemps en février. Il y a une scène dans laquelle un homme riche n'est pas impatient face à un long embouteillage, il sourit méchamment et conduit un jetpack pour contourner le trafic. atteindre sa destination. En réalité, Shenzhen Guangqi dispose également d'un présentoir similaire pour les sacs à dos de vol, appelé Guangqi Martin Flight Bag.

Plus de 8 ans se sont écoulés et ces deux types de produits sont encore au stade de démonstration, hors de portée du grand public. Guangqi, Royole, qui a fait faillite, et BGI, sont connus comme les « Trois grandes escroqueries à Shenzhen ».

Quant aux avions pilotés à basse altitude, ils s'appellent eVTOL (avion électrique à décollage et atterrissage vertical). Beaucoup de gens fondent de grands espoirs et pensent que c'est la prochaine génération de moyens de transport qui changera les voyages futurs et réalisera des scénarios de science-fiction.

L'abréviation d'eVTOL est trop abstraite, « avion électrique à décollage et atterrissage vertical » contient trop de mots et les drones pilotés semblent contradictoires. Ici, nous utilisons encore la populaire « voiture volante » pour résumer ce type d'avion à quatre ou six axes. Avions électriques habités à décollage et atterrissage vertical multi-rotor à axes Par coïncidence, les deux sociétés qui développent actuellement principalement ce type de véhicules volants sont toutes deux situées à Guangzhou : EHang et Xpeng Huitian susmentionnées.

Le dernier produit d'EHang est l'EH216-S, qui a déjà réalisé des vols expérimentaux habités dans de nombreux endroits et a également été livré dans certains sites pittoresques et autres unités.

Le dernier produit de Xpeng Huitian est le « porte-avions terrestre » présenté il n'y a pas longtemps, qui se compose d'une voiture électrique et d'une « voiture volante ». La voiture volante peut être pliée et chargée sur la queue de la voiture électrique, et peut également être chargée. par la voiture électrique.

En 8 ans, les voitures volantes ont subi quelques évolutions, mais la plupart sont restées les mêmes. Le changement réside dans la montée en puissance du concept économique de basse altitude dans la politique, et les responsables ont également délivré des certificats pour encourager les entreprises à faire des efforts pertinents. Ce qui reste inchangé, c'est la forme de la voiture volante, qui utilise toujours des batteries comme source d'énergie, 4 ou 6 moteurs avec rotors et un décollage et un atterrissage verticaux. Bref, c'est toujours un très gros drone.

Comme le titre l'indique, le plus gros problème des « voitures volantes » n'est pas de savoir si elles peuvent voler. Le quadricoptère est en fait un exemple typique de vol avec une grande force. La difficulté est la « redondance de sécurité ».

L'industrie de l'aviation civile moderne accorde sans aucun doute la priorité à la « sécurité ». Par conséquent, à en juger par la relation entre le kilométrage et le taux d'accidents, l'avion est le moyen de transport le plus sûr. Même ainsi, une fois qu'un accident aérien se produit, il sera certainement de classe mondiale. , qu'il s'agisse du 11 septembre, de la disparition de l'avion de Malaysia Airlines ou du dernier accident de China Eastern Airlines, sont autant d'accidents majeurs dans l'industrie.

La raison pour laquelle les avions sont relativement sûrs est en grande partie due au fait que les avions disposent de mesures de « redondance de sécurité » complètes. La plus courante est une conception bimoteur ou multimoteur. Lorsqu'un moteur tombe en panne, l'autre moteur peut également fournir suffisamment de poussée pour maintenir le vol. et atterrir en toute sécurité. Les avions quadrimoteurs tels que le Boeing 747 et l'Airbus A380 disposent encore d'une marge de sécurité relativement élevée en cas de pannes multiples de moteurs.

De plus, les systèmes de contrôle de vol des avions (y compris les joysticks, les volets, les gouvernes de direction, etc.) disposent généralement d'au moins deux systèmes de contrôle indépendants pour garantir que même en cas de panne d'un système, l'autre système peut prendre le contrôle. Certains avions utilisent même une triple redondance. Conception Yu.

En plus des systèmes de commandes de vol, notamment les systèmes hydrauliques, les systèmes de carburant, les systèmes de navigation, etc., les gros avions adoptent également au moins deux niveaux de redondance. Lorsqu'un système tombe en panne, un autre système peut prendre le relais immédiatement.

Bien qu'une voiture volante multi-rotor à quatre ou six axes semble avoir de nombreux moteurs, il ne s'agit pas du tout d'une conception redondante. Au contraire, une fois l'un des moteurs tombé en panne, le rotor ne tournera pas, ce qui affectera grandement. la stabilité du vol, notamment celui à quatre axes. Si l'un des rotors d'un avion s'arrête, il peut devenir instable ou tomber.

On peut dire que la voiture volante à quatre axes présente des inconvénients inhérents en matière de sécurité. Il n'y a pas de redondance ou de secours en termes d'alimentation. Une fois en panne, il n'y a pas de place pour la récupération.

De plus, la voiture volante à quatre axes n'est pas un drone à quatre axes plus gros. Nous avons vu que les drones de DJI et d'autres marques sont très flexibles, car leurs rotors sont petits et leur inertie de rotation n'est pas grande. Le système de contrôle de vol de DJI est très intelligent. Il obtient des informations sur l'attitude et la position de l'avion grâce à des capteurs tels que des gyroscopes, des accéléromètres et des baromètres. Grâce au système d'évitement d'obstacles, il peut ajuster rapidement son attitude et effectuer diverses opérations intéressantes.

En raison du poids de la voiture volante habitée, les pales du rotor sont très grandes. Couplées à la vitesse élevée du moteur, une fois que les pales tournent à grande vitesse, elles généreront un énorme moment d'inertie. Je veux faire Un contrôle sensible comme celui d'un petit drone est extrêmement difficile, c'est pourquoi les voitures volantes ont des exigences très élevées en matière de systèmes de contrôle de vol.

Dans une interview en 2022 entre Late Auto et le fondateur de Xiaopeng Huitian, Zhao Deli, on a également vu que ce type d'avion est loin d'être totalement rassurant.

Late Auto : À quelle hauteur volez-vous ?

Zhao Deli : J'ai d'abord exploré le vol un peu plus haut, puis j'ai exploré le vol un peu plus bas. Maintenant, compte tenu de la tolérance psychologique de l'utilisateur, il peut s'agir d'un vol à très basse altitude. Notre voiture volante dispose de nombreuses conceptions redondantes en matière de protection et de sécurité, telles que des ceintures de sécurité, des airbags et des tampons. Une fois toutes sortes de protection terminées, elle ne causera pas de blessures mortelles aux personnes en cas de chute de 10 mètres ou de 8 mètres.

Late Auto : Ce qui inquiète tout le monde n’est peut-être pas seulement fatal, mais tout le monde ne veut pas être blessé.

Zhao Deli : Nous sommes du côté du produit et nous espérons vraiment minimiser les dégâts s'il y a une très faible probabilité de chute, personne ne mourra. Ce type d'avion a au début une très faible probabilité de panne. Après avoir été électrifié, sa structure est plus simple et plus fiable que celle des hélicoptères.

En d’autres termes, ce type de garantie de sécurité « cause le moins de dommages mortels possible, plutôt que de ne causer aucun dommage ».

De plus, dans cette interview, Zhao Deli a également parlé franchement de certains accidents d'essais, dans lesquels il a lui-même été grièvement blessé.

Late Auto : Avez-vous déjà eu des problèmes avec autant de tests ?

Zhao Deli : Il y a eu deux ou trois problèmes. Le plus grave a été qu'il a été frappé par une hélice à l'orteil, ce qui a entraîné une fracture comminutive et a nécessité une intervention chirurgicale à l'hôpital. Il reste encore un orteil qui ne peut pas être plié et certains os n'ont pas été retrouvés. J'ai dû rester à l'hôpital pendant au moins 40 jours, puis j'ai été libéré de force de l'hôpital après environ une semaine. J'ai également signé un accord d'exonération de responsabilité. Il existe de nombreux facteurs incertains lors des premiers tests, notamment des facteurs environnementaux et des facteurs de fiabilité des équipements.

En plus des problèmes de sécurité extrêmement difficiles à résoudre, les structures multi-rotors à quatre ou six axes sont également des options très peu économiques en termes d'économie d'énergie. Cependant, les petits drones n'ont pas besoin d'en tenir compte, mais ils sont habités. Les drones Les voitures volantes ne peuvent pas ignorer ce problème. Un véhicule qui ne peut voler que dix minutes et a une autonomie de trente ou quarante kilomètres a une faible applicabilité et praticité.

Depuis les peuples anciens qui voulaient piloter leurs propres fusées, jusqu'aux frères Wright, en passant par les tentatives de voitures volantes et de sacs à dos à réaction, le désir des êtres humains sans ailes de voler n'a jamais cessé, mais tout comme le sport extrême fascinant et dangereux de Vol en Wingsuit. De cette façon, le vol et la sécurité ont toujours été contradictoires.

L'ère du vol personnel peut arriver, mais le problème de la sécurité doit être résolu, car décoller n'est plus difficile et atterrir en toute sécurité est le plus grand défi.

Notez que l'image du titre "Dix mille foyers volant vers le ciel" a été générée par DALL-E.

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