Les voitures purement électriques ne sont toujours pas faciles à vendre

En tant que berline phare actuelle du système Hongmeng Smart Travel de Huawei, le volume de production a été annoncé 72 heures après sa sortie officielle : 2 500 véhicules ont été commandés en 24 heures et 4 800 véhicules ont été commandés en 72 heures.

Que ce résultat soit bon ou non, le cours de l'action de BAIC Blue Valley a chuté en premier et n'a pas réussi à reproduire la hausse de Cyrus. Cela peut être considéré comme étant donné que les investisseurs ne sont pas prêts à payer pour ce résultat.

Les voitures de luxe purement électriques ne sont pas faciles à vendre

Plus de 400 000 yuans, purement électrique et berline. La combinaison de ces trois mots-clés indique essentiellement que ce type de modèle n'est pas voué à être un grand succès. Il existe très peu de produits qui remplissent ces trois conditions sur le marché automobile national : Weilai. ET7, bien sûr, les Tesla Model S, Porsche Taycan, Audi e-tron GT, BMW i7 et la berline Mercedes-Benz EQS comptent également, tout comme la HiPhi Z appartenant à Gaohe, qui vient de déclarer faillite. Les ventes intérieures de ces frères. ont augmenté. Allez, combien est attendu?

Parmi eux, le meilleur volume de ventes est la Weilai ET7. Grâce au lifting, le volume des ventes de cette voiture en juillet 2024 était de 749 unités. En juin et mai, elle dépassait de peu 1 071 unités, et le volume des ventes avant le lifting était de 1 071. Le volume des ventes oscille autour de 100 unités.

Étant donné que Tesla n'annonce plus les ventes actuelles de la Model S et du Model Sur une base mensuelle et par segment de marché, les ventes mensuelles de Model S sur le marché intérieur ne dépasseront probablement pas 1 000 unités.

Quant aux acteurs clés tels que Porsche Taycan, Audi e-tron GT, BMW i7 et Mercedes-Benz EQS, nous ne pouvons pas trouver de données de ventes spécifiques, mais ici nous pouvons faire une estimation audacieuse et approximative : les ventes mensuelles sont à 2 chiffres. .

Bref, bien que les ventes de NIO ET7 soient moyennes, elle a déjà atteint le plafond des ventes parmi les voitures électriques pures de luxe. Bien que les données haute définition du Xiangjie S9 n'aient pas l'air luxueuses, c'est déjà un chiffre que les autres acteurs de ce segment de marché ne peuvent égaler. Après tout, sur l'ensemble du marché, les ventes combinées de voitures purement électriques avec un prix de vente de plus de 400 000 unités sont inférieures à 2 500.

Si l'on change une autre combinaison : plus de 400 000, nouvelle énergie et SUV, alors nous pouvons trouver plus d'acteurs. Le plus célèbre est bien sûr le grand frère de Hongmeng Intelligent, Wenjie M9, et ses résultats finaux sont étonnants : le prix devrait dépasser. 10 000 en 2 heures, 30 000 en 7 jours et plus de 100 000 en 6 mois après l'inscription.

Voici une situation qui mérite réflexion : dans la sous-catégorie, le grand nombre de Xiangjie S9 est largement suffisant mais comparé au grand frère Wenjie M9, cela semble médiocre ;

Alors quel est le problème ?

Prix?

Les prix élevés ne sont pas un problème avec le produit, mais un problème avec l'acheteur.

Le problème réside dans les véhicules et les berlines purement électriques.

Les ventes de Tesla ne sont pas aussi bonnes que celles de l’année dernière

Au cours des deux derniers jours, les médias thaïlandais ont rapporté, selon des sources gouvernementales, que Tesla avait renoncé à son projet de construire une usine de véhicules électriques en Thaïlande et que Tesla avait également mis de côté ses projets de construction d'usines ailleurs dans le monde, à l'exception de la Chine et du En Chine, qui possède déjà des super-usines aux États-Unis et en Allemagne, Tesla ne continuera pas à construire des usines en Malaisie, en Indonésie ou ailleurs.

Cependant, le ministre malaisien de l'Investissement, du Commerce et de l'Industrie, Zafrul Zafred, a également déclaré que Tesla ne s'était jamais engagé à construire une usine en Malaisie. Le Premier ministre malaisien Anwar a déclaré vendredi que le report par Tesla de son plan d'expansion en Asie du Sud-Est n'avait rien à voir avec les performances ou la politique de la Malaisie. Il était principalement dû à une pression concurrentielle trop forte de la part des véhicules électriques chinois.

Tesla possède actuellement un total de quatre super-usines en Chine et aux États-Unis. L'autre région dans laquelle elle envisage de construire une usine est le Mexique, mais Musk a également déclaré que Tesla construirait une usine après les élections de novembre. Décidez ensuite si vous souhaitez construire une usine au Mexique.

Comparée aux projets de construction rapide d'usines de BYD en Asie du Sud-Est et en Europe, l'expansion de Tesla semble assez limitée.

Bien entendu, cette restriction repose également sur la croissance actuelle des ventes de Tesla : au deuxième trimestre 2024, le chiffre d'affaires de Tesla s'élevait à 25,5 milliards de dollars, un record, mais son bénéfice net était de 1,494 milliard de dollars, par rapport à l'année dernière. Il a chuté de 45 % au cours de la même période. même période.

Une nouvelle encore plus défavorable est que le volume total de livraisons de véhicules de Tesla au deuxième trimestre était de 443 956 véhicules, soit une baisse de 5 % d'une année sur l'autre. Les ventes de Tesla au dernier trimestre ont également diminué d'une année sur l'autre.

En d’autres termes, les ventes de voitures Tesla ne sont pas aussi bonnes que l’année dernière, il n’y a donc aucune raison d’augmenter la production.

Par conséquent, ceux qui fabriquent des voitures purement électriques et ne se vendent pas bien ne devraient pas être trop découragés. Après tout, Tesla, le leader de l'industrie, a également décliné d'année en année. Même les meilleurs universitaires ne peuvent pas obtenir la note maximale à l'examen. J'ai à peine obtenu une « bonne » note. Et tous ces salauds ? C'est compréhensible que j'ai réussi l'examen, n'est-ce pas ?

Bien sûr, certaines marques ont également connu une augmentation rapide de leurs ventes en raison de leur petite base, comme Weilai et Jikrypton, qui sont passées de ventes mensuelles de 10 000 à 20 000. La première bataille du Xiaomi SU7 est également une grande victoire, donnant. le marché de l'électricité pure a stimulé une certaine confiance.

Mais il ne devrait pas y avoir de biais de survie, pensant que je peux faire ce que les autres peuvent faire. Après tout, les hommes ont peur de se lancer dans le mauvais secteur et les voitures ont peur de prendre la mauvaise direction.

De bonnes ventes d’énergie nouvelle ne signifient pas de bonnes ventes d’électricité pure

Le premier semestre 2024 vient de s'écouler, et on peut également regarder la situation du marché des voitures particulières d'un point de vue macro :

• Au premier semestre 2024, les ventes au détail cumulées de voitures particulières se sont élevées à 9,841 millions d'unités, soit une augmentation de 3,3% sur un an.
• Parmi eux, 5,73 millions de véhicules à carburant ont été vendus, soit une baisse de 13 % sur un an.
• Les ventes au détail de véhicules à énergies nouvelles ont atteint 4,111 millions d'unités, soit une augmentation de 33,1% sur un an

Avec cette augmentation et cette diminution, certains sont heureux et d'autres sont tristes : au premier semestre de cette année, 35 constructeurs de voitures particulières avaient des ventes en gros mensuelles de plus de 10 000, représentant 96,4 % de la part de marché globale.

Cependant, 22 d'entre eux ont connu une croissance annuelle négative, 10 ont eu une croissance annuelle supérieure à 10 % et 3 ont eu une croissance annuelle supérieure à 50 %.

Cela signifie que le marché traverse un processus de survie des plus forts et de concentration des meilleurs acteurs. La Passenger Car Association a déclaré que les principaux constructeurs automobiles traditionnels ont relativement réussi leur transformation, et que les actions de BYD, Chery Automobile, Geely Automobile et Changan Automobile ont considérablement augmenté.

Sur la base de ces données, nous pouvons tirer une conclusion : seule la construction de véhicules à carburant mènera à une impasse, mais la transformation vers de nouvelles sources d’énergie peut faire la différence.

En fait, cela est également vrai. Si l'on considère les données de juillet, les ventes au détail nationales de véhicules de tourisme à énergie nouvelle se sont élevées ce mois-ci à 878 000, soit une augmentation de 36,9 % sur un an. Pour la première fois, les ventes mensuelles ont dépassé les ventes de carburant. véhicules de tourisme (840 000).

Cependant, dans la forte croissance des nouvelles énergies, les principaux contributeurs sont l’hybridation et l’extension de l’autonomie, et non l’électricité pure.

Par exemple, BYD, la principale société chinoise d'énergie nouvelle, a lancé fin mai la technologie DM-i de cinquième génération et le modèle Qin L. La consommation de carburant peut être inférieure à 2,9 L aux 100 kilomètres et l'autonomie de croisière complète. avec plein de carburant et pleine puissance, cette voiture dépasse les 2 300 km. En juillet, elle est immédiatement devenue la deuxième place des ventes au sein de l'ensemble du système BYD, avec des ventes mensuelles de 32 466 véhicules.

En termes de croissance des ventes, les ventes cumulées de BYD au premier semestre ont atteint 1,613 million de véhicules, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 28,46 %. Parmi eux, les ventes de véhicules purement électriques se sont élevées à 726 200 unités, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 17,73 % ; les ventes de modèles hybrides rechargeables ont atteint 881 000 unités, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 39,54 %. de véhicules purement électriques était nettement inférieur au taux de croissance global des énergies nouvelles.

Quant aux ventes du Wenjie M9, la proportion d'autonomie étendue représente actuellement 80 à 90 %, et la proportion d'électricité pure n'est que de 10 à 20 %.

La forme d'alimentation à autonomie étendue est devenue un type que de nombreux constructeurs automobiles doivent suivre après le succès des deux marques Lideal et Wenjie. Par exemple, l'Avita 07, qui sera bientôt lancée, utilisera de l'énergie électrique pure et une autonomie étendue. Deux formes de pouvoir. Le Chery Xingtu Xingyuan ET précédemment publié est également équipé de modèles purement électriques et à autonomie étendue.

Les deux modèles lancés par la nouvelle marque Yipai de Dongfeng Motor, 007 et 008, utilisent également une combinaison de produits alliant autonomie étendue et énergie électrique pure.

Lynk & Co 07 et Lynk & Co 08 appellent également leur technologie hybride « super autonomie étendue », bien que leurs principes de fonctionnement ne soient pas exactement les mêmes que ceux des voitures à autonomie étendue.

En outre, Jikrypton, Xiaomi, Zhiji et Xpeng, qui se concentrent actuellement sur le marché de l'électricité pure, ont tous annoncé leur intention d'élargir leur autonomie ou de proposer des véhicules hybrides.

On peut dire que pour le marché, « l'extension de l'autonomie » est un mot clé qui peut contribuer à stabiliser les ventes, mais l'électrique pur, c'est prendre un pari.

Li Auto, qui offre une autonomie étendue aux consommateurs de masse, a plus son mot à dire ici : après le succès du Li Li L789, le monospace purement électrique MEGA lancé par Li Auto a souffert d'un échec commercial et ses performances étaient bien inférieures aux attentes internes de Li Li. . Li Auto a même retardé L'entreprise a ralenti le lancement d'autres modèles purement électriques et a plutôt consacré son énergie au lancement du L6 et à la construction de bornes de recharge.

Même le siège de Tesla, les États-Unis, se trouve dans une situation similaire. La croissance des ventes de modèles purement électriques ralentit, tandis que les ventes et le taux de croissance des modèles hybrides sont nettement supérieurs à ceux des modèles purement électriques.

Un autre bon sens fondamental est que sur le marché chinois des voitures particulières, le volume des ventes des SUV est supérieur à celui des berlines, tout comme le volume des ventes du modèle Y est supérieur à celui du modèle 3.

Par conséquent, lorsque les véhicules électriques purs rencontrent les voitures, ils sont intrinsèquement difficiles à vendre. Couplé au marché du luxe, cela signifie que le courage est encore plus louable. Sur la base de ces deux points, les ventes mensuelles de Weilai de 20 000 yuans continuent d'augmenter, et c'est un courageux solitaire dans la voie la plus difficile.

C'est juste que pour les acteurs qui souhaitent participer à la concurrence sur le marché, ils n'ont pas besoin d'être si durs avec eux-mêmes. L'extension de gamme et l'hybridation sont autant de nouvelles sources d'énergie.

Cependant, nous devons encore attendre avec impatience les U7, NIO ET9 et d'autres voitures électriques pures de niveau million à venir. Ce Hushan vaut vraiment la peine d'être poursuivi.

L'image du titre est générée par DALL-E

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