Mercedes-Benz et BMW coopèrent pour construire un réseau de recharge qui ne servira pas seulement à la marque. La bataille pour la recharge énergétique est-elle sur le point de commencer ?

"BBA" a encore une grande nouvelle.

Le 30 novembre, Mercedes-Benz a annoncé la création d'une coentreprise avec BMW en Chine pour construire et exploiter un réseau de suralimentation.

Vous vous demandez peut-être : qu’en est-il d’Audi ?

Oui, cette nouvelle n'a rien à voir avec Audi . Deux des trois sociétés allemandes ont décidé de « unir leurs forces » en Chine, mais Audi n'en fait pas partie.

Le réseau de recharge Deweier, rendez-vous en 2024

L'annonce publiée par Mercedes-Benz comporte les trois éléments de temps, de lieu et de personne :

• La construction et l'exploitation du premier lot de stations de suralimentation devraient commencer en 2024.
• Le premier lot de super bornes de recharge est situé dans les « villes clés des nouvelles énergies »
• Fournir des services exclusifs aux propriétaires de Mercedes-Benz et de BMW et sont également ouverts au public

D'ici fin 2026, la coentreprise entre Mercedes-Benz et BMW prévoit de construire au moins 1 000 stations de suralimentation dotées d'une « technologie avancée » et environ 7 000 bornes de suralimentation.

À titre de comparaison, Tesla compte actuellement plus de 1 800 super bornes de recharge en Chine continentale.

Dans cette coentreprise à créer, le ratio de capitaux propres de Mercedes-Benz et BMW est de 50:50, chacun détenant la moitié, ce qui peut être considéré comme étant à égalité. Toutefois, s’il existe des désaccords au sujet d’une telle structure, on ne sait pas si cela affectera le processus décisionnel.

Mercedes-Benz et BMW sont si en phase les uns avec les autres parce que leurs réseaux de recharge qu'ils ont eux-mêmes construits sont loin derrière les nouvelles forces.

Aucun d’eux n’a la confiance.

Au Salon de l'auto de Chengdu en août 2023, Mercedes-Benz et BMW ont toutes deux annoncé qu'elles construiraient leurs propres super bornes de recharge en Chine. Bien entendu, à l'époque, elles fonctionnaient encore de manière indépendante.

Mais tu as dit que c'était une coïncidence, et tu pensais juste y aller ensemble.

Après le Salon de l'auto de Chengdu, Mercedes-Benz a commencé la construction. À l'heure actuelle, Mercedes-Benz possède une super station de recharge auto-construite à Chengdu et Foshan. En regardant le monde, Mercedes-Benz possède un total de 4 super bornes de recharge auto-construites gares .

En termes d'intelligence émotionnelle élevée, cela signifie que jusqu'à 50 % des ressources ont été investies en Chine, ce qui est pris très au sérieux. Quant à une intelligence émotionnelle faible… Je n'en dirai pas beaucoup plus.

Bien entendu, la création d'une coentreprise signifie, dans des circonstances normales, qu'il est possible d'obtenir des ressources doubles pour promouvoir la mise en place de super bornes de recharge. Pour ces deux géants allemands qui ont un besoin urgent de stabiliser leur position sur le nouveau marché énergétique chinois, il s'agit une belle opportunité gagnant-gagnant.

D'un autre côté, étant donné qu'il s'agit d'une marque de recharge ouverte au public, elle convient également aux propriétaires de voitures à énergie nouvelle.

Le réseau de réapprovisionnement en énergie passe du fermé à l'« open source »

Le mot clé pour les réseaux de réapprovisionnement en énergie ces derniers temps est « ouverture ».

Comme mentionné dans l'annonce, les super bornes de recharge des coentreprises Mercedes-Benz et BMW sont ouvertes au public, non exclusives aux « distingués propriétaires de Mercedes-Benz et BMW », et peuvent être utilisées par tout le monde.

Ce n'est pas le seul qui est ouvert.

La piste d'échange de batterie sur laquelle Weilai insiste a finalement accueilli de nouveaux joueurs récemment. Changan et Geely ont successivement coopéré avec Weilai. Grâce à des signatures de coopération stratégique, ces trois constructeurs automobiles construiront conjointement un réseau partagé d'échange de batteries. Il y aura de plus en plus de voitures sur la route capables d'échanger des batteries.

Selon les rumeurs, Weilai a davantage d'opportunités de coopération dans le domaine du remplacement des batteries, et « il y a encore quatre ou cinq entreprises en pourparlers ».

Il convient de mentionner que Weilai et notre protagoniste Mercedes-Benz sont également soupçonnés de flirter.

En revanche, l’annonce selon laquelle Tesla ouvrirait davantage de stations de recharge en Chine ne semble pas avoir retenu beaucoup d’attention.

Le 28 novembre, Tesla a ouvert davantage de bornes de recharge à certains modèles non Tesla éligibles, dont plus de 350 super bornes de recharge et 260 bornes de recharge de destination. Par rapport au petit effort précédent, cette fois Il y a beaucoup plus de super bornes de recharge ouvertes.

En fait, Tesla promeut l'ouverture de ses propres super bornes de recharge dans le monde entier. Auparavant, les réseaux de recharge fermés étaient un « service » dont les propriétaires de Tesla du monde entier étaient fiers.

Dans la ville natale de Tesla, le réseau de réapprovisionnement en énergie Tesla et les normes Tesla NACS ont presque formé une tendance unifiée sur le marché américain. Des groupes tels que Ford, General Motors, Toyota, etc. ont tous accédé à l'accord, et ces marques aux États-Unis. Les nouveaux modèles énergétiques peuvent également utiliser les super bornes de recharge Tesla pour reconstituer l’énergie.

Bien qu'Audi, qui a été laissé de côté aujourd'hui, n'ait pas beaucoup de points forts en termes de réapprovisionnement énergétique, la borne de recharge Kaimax appartenant à son grand frère Volkswagen Chine fait déjà partie des marques de bornes de recharge tierces offrant une meilleure expérience. Bien entendu, il est également ouvert.

Dans le passé ou aujourd'hui, l'existence d'un « réseau de réapprovisionnement en énergie auto-construit » est un facteur important pour de nombreuses personnes pour juger si une marque vaut la peine d'être achetée.

L'auto-construction, en particulier le réseau de recharge exclusif et fermé, peut éviter dans la plus grande mesure les problèmes de mauvaise qualité des installations de pile, de longues files d'attente, etc., qui constituent un casse-tête pour les propriétaires de voitures de recharge. Tesla et NIO ont utilisé cela comme une raison cachée. dans le passé. Le sexe fait vendre.

Shen Fei, vice-président de NIO Energy, a récemment déclaré : Les propriétaires de voitures NIO et Tesla sont assez courageux pour parcourir de longues distances. D'un côté, cela confirme également l'impact d'un réseau de réapprovisionnement énergétique fermé et puissant sur la confiance des propriétaires de voitures.

Mais d'un autre point de vue, chaque construction d'un siège est en réalité un gaspillage considérable de ressources. « Chacun a sa propre mère pour recharger » signifie que différents constructeurs automobiles doivent construire des bâtiments en double au même endroit, sans parler de l'utilisation non saturée des stations de recharge. taux de change, ce qui posera des problèmes aux constructeurs automobiles.

Le gaspillage et la pression se traduisent par une augmentation des coûts, et ce sont toujours les propriétaires de voitures qui paient la facture en fin de compte.

Auparavant, Weilai était souvent qualifié de "le plus rapide cette année, le dernier l'année prochaine (à faire faillite)". Cela s'explique en partie par le fait qu'il y a peu d'acteurs qui échangent des batteries et qu'il est très fermé d'esprit. Maintenant qu'il coopère avec d'autres constructeurs automobiles, il est temps de trouver des défauts, ne venez pas ici.

Voyez-vous, il vaut mieux que le monde soit ouvert et la coopération gagnant-gagnant est le thème principal.

Construire votre propre borne de recharge est toujours la solution

Les prédécesseurs ont planté des arbres et les descendants ont profité de l’ombre, mais cela ne signifie pas que les descendants ne doivent pas planter eux-mêmes des arbres. À moins que les générations futures ne veuillent vivre éternellement sous un arbre, elles courront toujours le risque d’être « coincées ».

J'espère que tous les propriétaires de voitures à énergie nouvelle auront cette prise de conscience face aux réseaux de réapprovisionnement des marques :

Le réseau ouvert de réapprovisionnement en énergie détermine la limite supérieure de l'expérience, mais le réseau de réapprovisionnement en énergie auto-construit détermine la limite inférieure de l'expérience .

Un réseau de recharge auto-construit avec une large couverture et une grande stabilité est la confiance des propriétaires de voitures pour voyager loin, et la confiance qu '«ils ont des bornes auto-construites pour se protéger de toute façon».

Bien sûr, les constructeurs automobiles ne sont pas stupides, mais ils contrôlent toujours leurs propres réseaux de compléments énergétiques. Les super bornes de recharge ouvertes par Tesla en Chine cette fois-ci sont toutes des super bornes de recharge V2 de 120 kW, et non les super bornes de recharge V3 fonctionnant actuellement dans le pays ayant la puissance la plus élevée.

De plus, la plupart des super bornes de recharge Tesla actuellement ouvertes ne sont pas situées dans les zones centrales en termes de sélection d'emplacement. En prenant Guangzhou comme exemple, aucune des stations de recharge Tesla de la zone de la nouvelle ville de Zhujiang n'est ouverte au public et seules les stations de recharge de destination sont disponibles.

NIO laisse également ses meilleures "collections" aux propriétaires de voitures. Bien qu'il coopère avec d'autres constructeurs automobiles pour construire des réseaux d'échange de batteries, les propriétaires de voitures NIO bénéficient toujours de leur propre réseau exclusif. Les réseaux doubles publics et privés sont applicables à NIO. Propriétaire de cette marque de voiture.

Revenant à l'annonce de la coopération entre Mercedes-Benz et BMW dans la construction de bornes de recharge, il est également clairement indiqué qu'elle "fournit des services exclusifs aux propriétaires de Mercedes-Benz et de BMW".

L'ouverture vise un fonctionnement plus efficace et plus économique, mais l'objectif principal de la création du site Web reste de servir les propriétaires de voitures.

Vendre une voiture aujourd'hui est beaucoup plus compliqué qu'avant. En plus de rendre la voiture facile à conduire quand on veut la conduire et à conduire quand on ne veut pas la conduire, les constructeurs automobiles doivent aussi miser sur le service et le long terme. expérience utilisateur. Ils interagiront lorsqu'ils seront heureux et lorsqu'ils seront en colère. Je vous cajolerai parfois…

En termes à la mode, il s'agit de vous fournir ce qu'on appelle la « valeur émotionnelle ».

Si charger et reconstituer l’énergie est inutile, la valeur émotionnelle doit être négative.

Le réseau de suppléments énergétiques auto-construit est la monnaie d'échange que les constructeurs automobiles détiennent entre leurs mains. Lorsque vous voyagez, vous ne pouvez pas compter sur les autres. C'est une bonne chose d'avoir quelqu'un pour vous aider. Sinon, vous ne pouvez pas perdre la chaîne.

Bien sûr, pour prendre du recul, le réseau de suppléments énergétiques est la base de la croissance des nouvelles énergies. Tous les constructeurs automobiles ayant une certaine capacité à la table de poker le co-construisent. Même Mercedes-Benz et BMW, qui ont longtemps été qualifiées de "voitures électriques sans nom" sur Internet, doivent le faire. Nous avons construit nos propres bornes de recharge. Comment ces constructeurs automobiles, qui sont tous prospères et prospères, peuvent-ils avoir l'honneur de s'asseoir s'ils ne le font pas. tu ne fais aucun effort ?

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