« Père de Xiaopeng Zhijia » est passé à Nvidia, c’est une histoire chaleureuse de bon rassemblement et de séparation

Il y a une semaine, Xiaopeng a officiellement annoncé la coopération avec Volkswagen.

Volkswagen a injecté 700 millions de dollars (environ 5 milliards de RMB) dans Xiaopeng, prenant une participation de 4,99 % dans Xiaopeng. Volkswagen s'est épris de la technologie de conduite intelligente de Xiaopeng et, à l'avenir, Xiaopeng lancera conjointement deux voitures de classe B avec Volkswagen.

"Logo de Volkswagen, cockpit intelligent de Xiaopeng", la rêverie laissée au public est sans limite. Dès que la nouvelle est sortie ce soir-là, le cours de l'action de Xiaopeng était comme un hélicoptère, avec une augmentation exagérée de 33,17 %.

Cependant, cette "période douce sur le marché boursier" n'a pas duré longtemps. Xiaopeng n'a même pas laissé assez de place à l'imagination sur le marché des capitaux et était sur le point de mettre fin à la période de lune de miel à la hâte.

Selon des sources du secteur, Wu Xinzhou, le "top man" de la conduite autonome de Xiaopeng Automobile, quittera Xiaopeng et passera à Nvidia. La rumeur actuelle de démission a été confirmée par He Xiaopeng et Wu Xinzhou sur les plateformes sociales.

La nouvelle a confirmé que le cours de l'action de Xiaopeng avait chuté en réponse. En suivant les fluctuations du cours des actions de Xiaopeng, la baisse a dépassé 5% L'importance de Wu Xinzhou pour Xiaopeng est évidente.

Il est peut-être trop inhumain de ne parler que des chiffres boursiers. Pour l'équipe interne de Xiaopeng, Wu Xinzhou a toujours de forts sentiments révolutionnaires.A la veille du départ de Wu Xinzhou, Xiaopeng a fait ses adieux à ce héros avec une coupe de "vin triste".

La conduite autonome n'est pas "publicitaire"

Qui est Wu Xinzhou ?

Ceux qui connaissent Xpeng savent peut-être très bien que Wu Xinzhou est le "pionnier" de la conduite autonome de Xpeng.

En fait, le point de départ de la carrière de Wu Xinzhou n'était pas dans le domaine de la conduite autonome. Après avoir obtenu son diplôme du Département d'ingénierie électronique de l'Université Tsinghua, Wu Xinzhou est allé à l'Université de l'Illinois à Urbana-Champaign pour poursuivre ses études, puis a obtenu une maîtrise et un doctorat.

Après avoir obtenu son doctorat, Wu Xinzhou est resté aux États-Unis et a choisi de rejoindre l'industrie de la communication la plus en vogue à cette époque. En 2006, la société de communication de Wu Xinzhou a été acquise par Qualcomm, et Wu Xinzhou a profité de l'opportunité d'acquisition de la société pour devenir officiellement un employé de Qualcomm.

Wu Xinzhou a pu entrer en contact avec l'industrie de la conduite autonome et a bénéficié de la "vague d'acquisition" à grande échelle de Qualcomm. En 2015, Qualcomm a détecté des opportunités commerciales dans l'industrie de la conduite autonome et a voulu parier sur le secteur de la conduite autonome.Le "riche et puissant" Qualcomm a décidé d'acquérir la licorne de conduite alors autonome "NXP Semiconductors".

Fondée en 1953, la société néerlandaise de semi-conducteurs a lancé le premier capteur radar automobile au monde, S32R RADAR, en 2015. La série S32R est principalement utilisée pour les fonctions ADAS (Automotive Advanced Driver Assistance System) et de conduite automatique.

Qualcomm a pris goût à la technologie radar de NXP qui peut changer l'industrie et a accéléré son plan d'acquisition. En 2016, Qualcomm a annoncé qu'il acquerrait NXP pour 47 milliards de dollars américains (environ 338 milliards de RMB). Qualcomm espère pouvoir coupler sa technologie de communication mobile à la technologie électronique automobile de NXP, et compléter l'aménagement de la conduite autonome avec l'attitude de "manger un gros bonhomme d'une bouchée".

Les engrenages du destin ont commencé à tourner. À ce moment critique, Wu Xinzhou a été nommé par Qualcomm à la tête de son activité de conduite autonome. Tant que NXP sera acquis avec succès, Wu Xinzhou deviendra la barre de ce géant de la conduite autonome.

Malheureusement, le " cas d'acquisition de NXP " a finalement échoué pour des raisons anti-monopole, et l'activité de conduite autonome de Wu Xinzhou n'a eu d'autre choix que de " se heurter à un mur ".

Cependant, après avoir heurté un mur, Wu Xinzhou a fait la connaissance de Xiaopeng grâce à une chasse à la tête. Début 2019, sous l'aimable invitation de He Xiaopeng et le lobbying multipartite, Wu Xinzhou a officiellement rejoint Xiaopeng en tant que vice-président de la conduite autonome de Xiaopeng, relevant directement de He Xiaopeng. Avec le soutien de He Xiaopeng, Wu Xinzhou a pu contourner les luttes entre factions et faire jouer directement ses muscles.

Pour travailler, vous avez d'abord besoin de quelqu'un. Wu Xinzhou a fait venir sa propre équipe de Qualcomm, y compris Parixit Ahera, l'ancien directeur du logiciel CR&D de Qualcomm, et Benny Katibia, le promoteur de la conception de puces ADAS. En plus d'apporter l'équipe, Wu Xinzhou a également activement recruté des gens de l'extérieur. Il convient de mentionner que Li Liyun, qui est sur le point de succéder à Wu Xinzhou, a été recruté par Wu Xinzhou au sein de l'équipe Apollo de Baidu en 2019.

Entièrement équipé, faites ce que vous dites.

Wu Xinzhou a entièrement repris le système de conduite automatique de Xiaopeng.A cette époque, la conduite automatique de Xiaopeng était encore au stade XPilot 2.0.Wu Xinzhou avait besoin de réorganiser l'équipe et de suivre la mise en œuvre de XPilot 2.5, tout en favorisant le développement de XPilot 3.0.

Ce n'est pas une tâche facile. De plus, Xiaopeng, qui insiste sur l'auto-développement complet, n'est en fait pas satisfait de XPilot 2.5 en interne. S'il veut parvenir à un véritable auto-développement de la conduite autonome, Wu Xinzhou doit laisser Xiaopeng contourner programme d'approvisionnement de Bosch.

En 2021, Wu Xinzhou a dirigé l'équipe pour réaliser la fonction NGP à grande vitesse de Xiaopeng sur une puce NVIDIA Xavier avec une puissance de calcul de seulement 30 TOPS. Comparé à 2.5, on peut dire que 3.0 est vraiment renaissant.

La direction temporaire n'a pas empêché Wu Xinzhou de rechercher et de développer.Après avoir terminé la poussée du NGP à grande vitesse, Wu Xinzhou a jeté son dévolu sur le NGP urbain plus complexe. Contraint par la maigre puissance de calcul de la puce Xavier de Nvidia, boucler un NGP urbain avec seulement 30TOPS relève du "rêve d'idiots".En outre, un NGP qui s'appuie sur des cartes de haute précision affaiblira également la position de leader de Xiaopeng dans la conduite autonome à un certain point. étendue.

Wu Xinzhou doit trouver une nouvelle puce pour correspondre à l'énorme puissance de calcul requise par le NGP urbain. Au final, l'équipe interne de Xiaopeng a choisi la nouvelle puce Orin de Nvidia.Par rapport à Xavier, la puissance de calcul de 254 TOPS d'une seule puce Orin est suffisante pour que Xiaopeng livre une "riche" bataille.

En utilisant seulement deux puces OrinX, Wu Xinzhou a dirigé l'équipe pour achever la mise en place de la nouvelle architecture de Xiaopeng. Le réseau neuronal XNet intégré a été introduit dans le modèle Transformer. Xiaopeng a lancé avec succès XNGP en 2022.

À ce moment-là, de début 2019 à début 2023, Wu Xinzhou a dirigé l'équipe pour achever la construction du cadre de niveau L2-L4 de Xiaopeng. Il est en effet digne de ce nom de dire que Wu Xinzhou est le "fondateur " de la conduite autonome de Xiaopeng.

Que ce soit en termes de capacité ou d'opportunité, Wu Xinzhou et Xiaopeng sont "un match fait au paradis". He Xiaopeng croit en la décentralisation, et Wu Xinzhou est à la hauteur de ses attentes élevées. Les deux monarques et ministres sont du même avis, pour que l'on puisse voir Xiaopeng qui est devenu le "numéro un" de la conduite autonome.

En plus de la mise en place du cadre, plus important encore, Wu Xinzhou a laissé une équipe de développement de conduite autonome bien disciplinée et efficace pour Xiaopeng. Comme l'a dit He Xiaopeng, dans moins de cinq ans, la conduite autonome deviendra le prochain "champ de bataille" des voitures intelligentes, et la seconde moitié des voitures intelligentes a déjà commencé.

L'intensité du second semestre ne peut être vue qu'à partir des données papier de diverses entreprises. Selon les dernières données cartographiques de LatePost, l'équipe nationale de recherche et développement sur la conduite autonome a commencé à prendre de l'ampleur. La plus grande équipe de recherche et développement sur la conduite autonome en Chine est celle de Huawei, et le responsable Li Wenguang dirige une équipe de près de 5 000 personnes ; BYD, le leader des nouvelles énergies produites localement, dispose également d'une équipe de développement de 3 000 personnes après réorganisant la structure de son institut de recherche sur la conduite autonome en début d'année . Il convient de mentionner que la demande de BYD en talents de conduite autonome continue de croître et que la taille de l'équipe de 3 000 personnes continue de croître.

Même après son départ, Wu Xinzhou a jeté des bases solides pour la conduite autonome de Xiaopeng.L'équipe de développement "bien formée" est l'atout le plus précieux que Wu Xinzhou a laissé à Xiaopeng.

Nvidia Xpeng, deux mondes

Pour en revenir au passage de Wu Xinzhou à Nvidia, selon un initié de Nvidia, le passage de Wu Xinzhou n'aurait pas été possible sans le soutien de Huang Renxun – il y a quelques mois, Huang Renxun lui-même a offert une branche d'olivier à Wu Xinzhou.

En fait, Nvidia convoite depuis longtemps le secteur de la conduite autonome. L'implication de Nvidia dans le domaine de la conduite autonome remonte à 2015. En 2015, NVIDIA a lancé la plate-forme de conduite autonome "NVIDIA DRIVE", qui vise à fournir des solutions de conduite autonome relativement complètes aux constructeurs automobiles et aux entreprises de technologie de conduite autonome.

Cependant, 8 ans se sont écoulés et la tendance des voitures intelligentes est déjà arrivée. L'activité de conduite autonome de Nvidia est encore dans une phase tiède. Impossible de dire qu'elle n'est pas pressée. Au début de cette année, Nvidia et BYD ont conclu une alliance majeure. BYD équipera toutes les nouvelles voitures de puces hautes performances "NVIDIA Drive Orin". Nous pouvons voir cet ensemble de conduite intelligente sur la prochaine génération de Wangwang et Haiwang. modèles La figure du matériel.

Dans une certaine mesure, Nvidia est un pur fournisseur de matériel. Selon les statistiques pertinentes de Canalys, au premier trimestre de cette année, Nvidia s'est classée première avec une part de marché de 44 % dans la performance du marché des fournisseurs de puces de conduite assistée pour les véhicules de tourisme à énergie nouvelle standard L2+. Cependant, comparé à être un fournisseur de matériel à puce uniquement, Nvidia veut rêver d'un plus grand rêve, en utilisant ses puissants avantages matériels pour piloter des services logiciels de conduite autonome relativement inférieurs, en combinant logiciel et matériel, et en mangeant le marché mondial de la conduite autonome.

Wu Xinzhou est devenu un personnage clé dans la correction des inconvénients des services logiciels.

Pour Wu Xinzhou, Nvidia et Xiaopeng sont comme deux mondes avec l'un positif et l'autre négatif. L'un est un géant mondial des puces avec des avantages évidents dans le matériel et des inconvénients dans les services logiciels, de sorte qu'il est difficile de trouver un point d'entrée pour le secteur de la conduite autonome ; l'autre est le leader de l'industrie en matière de solutions logicielles de conduite autonome, mais la masse la production de puces auto-développées est lente.

Nvidia a sélectionné Wu Xinzhou, ce qui a obligé Wu Xinzhou à s'adapter rapidement au contraste écologique et à transmettre à Nvidia l'expérience logicielle de conduite autonome accumulée par Xiaopeng au fil des ans.

Transition en douceur, il suffit de mettre en œuvre le projet

Après avoir construit l'ensemble de l'architecture de conduite autonome L2-L4 de Xpeng, Wu Xinzhou a terminé la plupart des tâches pour Xpeng sur la conduite autonome.

Le cadre du système est déjà en place, il ne reste plus qu'à mettre en place le projet.

He Xiaopeng a répondu à la démission de Wu Xinzhou sur les plateformes sociales. Dès la fin 2022, Wu Xinzhou avait déjà exprimé à He Xiaopeng l'idée de partir. Xiaopeng est entré dans la phase d'ajustement structurel et de passation des travaux par anticipation. Après près de 10 mois de remise Ajustement, Wu Xinzhou a remis le dernier bâton à Xiaopeng, ce bâton a été repris par Li Liyun, le responsable d'origine de XNGP, qui a également été mentionné ci-dessus.

L'évaluation de He Xiaopeng sur la passation des fonctions de Wu Xinzhou au cours des dix derniers mois est "douce" et "concentrée". Pour Xiaopeng, à ce nœud temporel particulier, rien n'est plus important que la "stabilité".

Après être revenu dans la file d'attente de plus de 10 000 livraisons en juillet, Xiaopeng devra encore faire face à la pression de "Kaicheng". Lors de la conférence sur le développement de haute qualité de la province du Guangdong en 2023, He Xiaopeng a personnellement promis qu'il terminerait la tâche de 50 villes sans cartes (cartes haute définition) avant la fin de l'année. Sans s'appuyer sur des cartes de haute précision, Xiaopeng XNGP diriger l'industrie en ouvrant la conduite assistée NOA dans différentes villes, l'année prochaine Xiaopeng vise à couvrir 200 villes.

Au cours du premier semestre de cette année, Xiaopeng a publié le premier lot de potentiel de conduite intelligente de XNGP et a pris l'initiative de lancer l'expérience point à point XNGP à Pékin, Guangzhou, Shanghai et Shenzhen. Dépassant de loin les attentes de l'équipe interne de Xiaopeng, les données hebdomadaires sur le taux de pénétration des utilisateurs de XNGP ont atteint un terrifiant 94,6 %. XNGP a remporté les applaudissements de presque tous les utilisateurs. Xiaopeng, qui s'en tient à la conduite autonome comme argument de vente, a finalement inauguré son propre retour.

Tant que cela se fait de manière ordonnée selon le cadre dessiné par Xiaopeng, et que le cadre Fuyao et XNGP fonctionnent ensemble, ce n'est qu'une question de temps avant que les 200 villes ne soient mises en œuvre.

Un autre bon signal est que l'action de s'associer à Volkswagen continuera à renforcer Xiaopeng. Les problèmes de capacité de production dans le passé peuvent continuer à affliger Xiaopeng, mais après avoir annoncé son alliance avec Volkswagen, Xiaopeng devrait renforcer sa voix dans la chaîne d'approvisionnement, obtenir de meilleures priorités en matière de chaîne d'approvisionnement et atténuer les problèmes de capacité de production qui ont été critiqué.

Wu Xinzhou est passé à Nvidia et Xiaopeng passe également en douceur à la seconde moitié du jeu intelligent.Les deux parties sont sur la bonne voie.

Oubliez les théories du complot, Xiaopeng et Wu Xinzhou sont de très bons amis.

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