Pourquoi Ideal MEGA ne voudrait-il pas de cette « technologie magique » dont Tesla et Xpeng ont fait l’éloge ?
En fait, son rayon de braquage est plus petit que celui de la Model S.
» Musk a dit avec un sourire alors qu'il se tenait sur la caisse du Cybertruck.
La camionnette pleine grandeur sous ses pieds mesure plus de 5,6 mètres de long et un empattement de plus de 3,6 mètres. Lorsque le rétroviseur est déplié, sa largeur est même supérieure à 2,4 mètres, soit plus de 30 centimètres plus large que la Ford F. -150., on peut dire qu'il fait essentiellement ses adieux au marché chinois.
*Le « Code de conception des bâtiments de garage » de mon pays stipule que la largeur d'une place de stationnement est de 2,4 mètres et que l'espace de stationnement le plus étroit ne doit pas être inférieur à 2,2 mètres. La plupart des places de stationnement domestiques utilisent 2,4 mètres comme norme.
Mais dans la vidéo de démonstration sur le site de livraison, le Cybertruck a fait preuve d'une flexibilité au-delà de sa taille et pouvait facilement franchir divers obstacles.
Ce n’est un secret pour personne que le Cybertruck est doté de roues arrière directrices : une vidéo de son demi-tour a été dévoilée dès avril de cette année, et Musk a confirmé l’existence de cette configuration en juillet. Bien que le rayon de braquage spécifique du véhicule soit actuellement inconnu, à en juger par la vidéo, le Cybertruck peut effectuer un demi-tour sur une route à deux voies en une seule fois à condition d'emprunter un peu plus de voies non motorisées.
Ainsi, même s’il est difficile de se garer en Chine, il n’est pas impossible de conduire.
La direction des roues arrière n’est pas qu’une fantaisie.
Le sol et l’eau soutiennent les gens, tout comme la voiture. Le Cybertruck lui-même en est un excellent exemple.
La configuration urbaine dispersée aux États-Unis a créé une forte demande de voitures. Les résidents locaux doivent fréquemment se rendre en voiture dans les entreprises, les supermarchés et les communautés dans leur vie quotidienne. Les camionnettes et les modèles de SUV pleine grandeur avec une plus grande capacité de transport et de passagers sont naturellement plus populaire. Bienvenue.
L'Europe et le Japon se caractérisent par une densité et une compacité élevées. Dans les villes représentées par Paris, Londres et Tokyo, les routes sont sinueuses et compliquées et les places de stationnement sont étroites. Les modèles à empattement court, de petite taille et à contrôle sensible sont naturellement favorisés par les gens. . .
Dans les régions développées de notre pays, bien que les conditions routières soient meilleures, l'environnement de circulation est plus compliqué – à gauche se trouvent les vendeurs de plats à emporter qui occupent l'autoroute et passent à toute vitesse, à droite se trouvent les piétons qui montent et descendent du bus, et il y a aussi un groupe de personnes qui sont bloquées à cause de ça Véhicule à moteur, rien que de penser à cette scène fait beaucoup monter ma tension artérielle.
Mais tout le monde connaît les caractéristiques du marché intérieur : entre « grand » et « petit », ce dernier est souvent le moins populaire. Cela montre l’importance d’un véhicule grand espace doté de roues arrière directrices pour le marché chinois.
Les premiers à ressentir la demande et à mettre sur le marché la technologie de direction active des roues arrière restent les « géants traditionnels » d'Allemagne et du Japon, tels que Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Honda, etc. produits au cours des deux dernières années, Mercedes-Benz EQS doit en être un.
Toutes les séries Mercedes-Benz EQS sont équipées de série d'un système de direction des roues arrière à 4,5°. Si vous êtes prêt à payer une redevance annuelle de 4 998 yuans pour activer le système de direction des roues arrière à 10°, son diamètre de braquage minimum peut être raccourci. de près de 2 mètres à seulement 10,9 mètres.
À mesure que les équipementiers et les chaînes d'approvisionnement nationaux continuent de mûrir, la direction active des roues arrière a progressivement été introduite dans une gamme de prix relativement plus courante par des marques indépendantes, telles que Zhiji, Gaohe, etc., mais c'est le Xpeng X9 qui a vraiment fait des vagues. .
Qui lui a donné le nom de famille Xiaopeng ?
Les données officielles montrent qu'en raison de l'ajout de la direction des roues arrière, le Xpeng X9 avec une longueur de 5 293 mm et un empattement de 3 160 mm a un diamètre de braquage minimum de seulement 10,8 mètres. Peut-être que vous n'avez aucune idée des 10,8 mètres. Vous pouvez utiliser plusieurs modèles populaires comme référence :
- NIO ES6 : 11,2 mètres
- Tesla Model 3 : 11,6 mètres
- Xpeng P7i : 11,7 mètres
- Tesla Model Y : 12,1 mètres
- BYD Han : 12,3 mètres
- Idéal L9 : 12,3 mètres
On peut voir que, que ce soit par rapport aux SUV pleine grandeur, aux SUV moyens et grands ou aux voitures compactes, le Xpeng X9 présente des avantages évidents. Même par rapport à son propre Xpeng P7i, il est encore meilleur.
▲ Comparaison du rayon de braquage entre le Xpeng X9 et d'autres modèles
Lorsque le Xpeng X9 a fait ses débuts lors de la Journée technologique 1024 Xpeng, He Xiaopeng a déclaré fièrement que le X9 était « le premier modèle de monospace au monde avec direction arrière » et a même laissé le X9 se glisser sur la scène.
Cependant, les performances aussi flexibles du X9 ne sont pas entièrement dues à la direction des roues arrière : afin de laisser plus d'espace pour le cockpit, Xpeng a limité l'angle de braquage des roues arrière à moins de 5°.
Alors, comment Xpeng X9 atteint-il « quatre onces de force » ?
Un artiste a ses préférences
Même les personnes qui n'ont jamais passé de permis de conduire devraient être capables de comprendre cette vérité : dans les virages avec des angles différents, le volant est tourné dans des degrés différents, c'est-à-dire que les roues avant dévient selon des angles différents.
Alors réfléchissez-y à l'inverse, si vous augmentez l'angle de braquage limite des roues avant, pouvez-vous également raccourcir le diamètre de braquage du véhicule ? La réponse est oui : sur la roue avant du Xpeng X9, nous pouvons voir un grand angle de braquage de 41,5°.
De manière générale, les monospaces/SUV moyens et grands régleront l'angle de braquage maximum entre 33 et 36°. Par exemple, l'angle de braquage maximum de la Buick GL8 est de 34° et celui de l'Audi Q7 est de 36°. Si l'angle de braquage maximum est trop grand, cela entraînera directement une augmentation de l'angle d'Ackermann (la différence d'angle de rotation entre les roues intérieures et extérieures), ce qui non seulement aggravera facilement le dérapage latéral et l'usure des pneus, mais augmentera également la pression sur la crémaillère, la clé étoile et le moteur, et augmente également la pression sur la crémaillère, la clé étoile et le moteur.Les performances de centrage du système de suspension et de l'appareil à gouverner mettent en avant des exigences plus élevées. Si Xiaopeng ose mettre un tel design sur la voiture, il doit avoir effectué un réglage et une coordination en profondeur de l'ingénierie des performances sportives du véhicule.
La conception de châssis de voiture ne peut pas être qualifiée d’art, mais elle contient des choix exquis faits par les ingénieurs des constructeurs automobiles en termes de performances, d’espace, de coût et d’autres aspects. Le plus grand concurrent du Xpeng X9, Ideal MEGA, a emprunté un chemin différent dans les mêmes circonstances.
Bien que la voiture mesure plus de 5,3 mètres de long et ait un empattement de 3,3 mètres, Ideal ne permet pas à MEGA d'utiliser la direction des roues arrière. Beaucoup de gens pensent qu'il s'agit d'un compromis fait pour garantir l'espace dans l'habitacle. Et cette affirmation n’est pas tout à fait correcte.
En tant qu’entreprise qui se concentre depuis longtemps sur les marges bénéficiaires brutes, Li Auto est très sensible aux coûts. Par conséquent, face au compromis entre les besoins en espace et les performances, son choix le plus probable est de sacrifier de manière appropriée une partie des performances pour atteindre l'objectif de coût et répondre aux exigences d'optimisation de l'espace interne. L'utilisation de roues plus petites de 18 pouces dans toutes les séries Ideal MEGA en est un bon exemple, garantissant un espace latéral pour la troisième rangée de sièges.
Si Ideal est prêt à dépenser de l'argent, il peut également améliorer les performances de direction du véhicule sans sacrifier l'espace interne. Ce n’est pas difficile à dire : une enveloppe de pneu plus grande.
L'enveloppe du pneu fait référence à l'espace où le pneu n'a pas de contact physique avec les pièces de la carrosserie et du châssis lorsque le véhicule est à la limite de direction. Cet espace sera limité par de nombreux facteurs, tels que les paramètres d'alignement des roues, la conception du système de suspension, la structure de la carrosserie. , etc. . En bref, l'enveloppe du pneu est un indicateur clé des performances de maniabilité du véhicule et constitue également un élément à prendre en compte pour l'adéquation de la direction et de la carrosserie.
Il existe généralement deux méthodes pour échanger contre une enveloppe de pneu plus grande tout en conservant le même espace cabine. La première consiste à personnaliser des pneus plus étroits comme la BMW i3 dans le passé, apportant un angle de braquage plus grand. Mais la MEGA idéale n’est finalement pas une petite voiture comme la i3, et il n’est pas pratique d’utiliser des pneus trop étroits.
La deuxième méthode est similaire à l’opération courante de modification des performances sur les gros porteurs. Si le MEGA idéal peut élargir les sourcils des roues comme le Xpeng X9, il peut également laisser suffisamment d'espace pour la direction des roues arrière.
Mais il convient de noter que le choix de Li Auto de contrôler les coûts n'est pas critiquable : obtenir une marge brute plus saine ou utiliser le budget ailleurs sont deux choix raisonnables. Encore une fois, la conception du châssis implique des considérations et des compromis complets des ingénieurs des constructeurs automobiles en termes de performances, d'espace, de coût et d'autres aspects.
Peut-être que c'est vraiment un art.
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