Trop de constructeurs automobiles souffrent de « l’anxiété de la circulation » en raison de l’utilisation embarrassante de Xiaomi.

Depuis l'augmentation du volume et la réduction des prix du nouveau Wenjie M7 l'année dernière, combinées à la popularité du Mate 60, Wenjie a été ramené du seuil de la mort d'un seul coup, puis le Wenjie M9 était « loin devant » en termes de volume, puis le trafic des deux récentes conférences Xiaomi SU7 est devenu "La plus haute montagne et le plus long fleuve" de l'histoire du marketing automobile chinois. La capacité des fabricants de téléphones mobiles à créer du volume et du trafic lorsqu'ils sont passés aux automobiles a rendu traditionnel les constructeurs automobiles un peu "incompréhensibles, mais ils ont été très choqués".

Si vous ne pouvez pas le battre, rejoignez-nous simplement. Le trafic de Xiaomi et Huawei est si élevé qu'il a même un effet d'entraînement. Tant que vous êtes en contact avec Xiaomi et Huawei, le trafic l'attirera naturellement. Bien sûr, il est trop dangereux d’utiliser Huawei. Si vous n’y faites pas attention, vous serez sévèrement puni. Il semble plus sûr d’utiliser Xiaomi. Par exemple, à l'ère des smartphones, Meizu au début, Honor pendant un certain temps et OnePlus aujourd'hui sont autant de marques concurrentes profondément liées à Xiaomi dans le domaine de l'opinion publique. Même dans le domaine des téléviseurs, il y a aussi Hisense. sous-marque vidda.Venez provoquer.

Zhiji L6 voulait battre Xiaomi SU7, mais a été tué à l'envers

Xiaomi, qui est nouveau dans l'industrie automobile, a également immédiatement fait ses débuts lors d'une conférence de lancement entre amis : lors de la conférence de lancement du Zhiji L6 d'hier soir, le SU7 de Xiaomi, en tant que référence, a été surpassé par le Zhiji L6 en termes de paramètres. Dans le passé, les cibles des défaites étaient généralement les Tesla Model 3 ou même les Model S.

D'une manière générale, ce genre de comparaison consiste à utiliser ses forces pour attaquer les faiblesses de l'autre, mettre en évidence les avantages, montrer les liens et cacher les inconvénients, créant une victoire sûre, une grande victoire, « 80 contre 60, l'avantage est à moi ! " Sens de l'ambiance. Mais certains faits sont aussi des faits, et les faits sont irréfutables. Généralement, c'est bien d'être boudé par l'autre partie. Cependant, en train de battre Xiaomi SU7 par Zhiji L6, de fausses informations se sont produites.

Dans ce PPT comparant les trois paramètres électriques de la version super performance Zhiji L6 du Xiaomi SU7 Max, Zhiji décrit les deux moteurs du Xiaomi SU7 Max comme « IGBT avant (transistor bipolaire à grille isolée), SiC arrière (carbure de silicium) », Mais le mien est double SiC. L'IGBT et le SiC sont tous deux des matériaux semi-conducteurs et sont utilisés dans les moteurs de tramway. D'une manière générale, les performances et l'efficacité énergétique du SiC sont meilleures que celles de l'IGBT, de sorte que la configuration des moteurs doubles SiC est généralement meilleure que « IGBT à l'avant, SiC à l'arrière ».

Cependant, le Xiaomi SU7 Max est également équipé du double SiC, ce qui signifie que Zhiji a fabriqué et diffusé de fausses informations lors de la conférence de presse, discréditant objectivement les informations de configuration du Xiaomi SU7 Max.

On peut dire que raconter certains faits revient à tester les limites du danger, mais raconter de fausses informations dépasse vraiment les limites.

Peu de temps après la conférence de presse, un porte-parole de Xiaomi a publié une déclaration sur Weibo exhortant Zhiji à s'excuser.

Par la suite, Liu Tao, co-PDG de Zhiji Auto, a publié un message d'excuses sur Weibo.

Cependant, ce message d'excuses publié sur Weibo personnel n'a pas réussi à convaincre Xiaomi. Le porte-parole de Xiaomi a immédiatement publié un deuxième message Weibo, déclarant qu'il n'acceptait pas les excuses informelles de l'individu et qu'il avait besoin de clarifications de la part de l'entreprise et de ses excuses.

Environ une demi-heure après cette publication sur Weibo, le porte-parole de Xiaomi a publié un troisième message sur Weibo, déclarant que c'était la dernière fois pour exhorter Zhiji à s'excuser, sinon des armes légales seraient prises.

Puis à 00h47 au milieu de la nuit, Weibo officiel de Zhiji Auto a publié une lettre d'excuses, s'excusant officiellement auprès de Xiaomi Auto.

Dans cette lettre d'excuses formelle, en plus du message d'excuses, nous pouvons également voir des formulations intéressantes : « Par rapport au Xiaomi SU7, qui a récemment fait l'objet de vives discussions dans le même niveau de trafic », « Les moteurs avant et arrière du La version Xiaomi SU7 Max utilise la carbonisation SiC. Le module en silicium est conforme à la technologie utilisée par Zhiji L6, et les deux sont des normes techniques de pointe. " " Coéquipiers compétitifs. "

Bref, ces excuses officielles donnent l'impression qu'après s'être agenouillé, il s'est effectivement remis à faire des pompes pour montrer ses muscles !

Jusqu'à présent, la confrontation officielle entre Zhiji et Xiaomi a pris fin : Xiaomi a reçu des excuses officielles, Zhiji a attiré l'attention et tout le monde est à nouveau un bon partenaire dans l'électrification et le renseignement.

Le Zhiji noir et rouge et l'anxiété routière des constructeurs automobiles

Au niveau des produits, Dong Chehui estime qu'il n'y a aucun problème avec plusieurs produits de Zhiji, et qu'ils peuvent assumer le fardeau du développement ascendant du groupe SAIC dans la transformation de l'électrification. Au niveau des produits, le Zhiji L6 sorti hier peut également devenir un puissant concurrent du Xiaomi SU7, après tout, l’héritage de SAIC est exposé ici.

Cependant, tout comme BBA était tout-puissant à l'ère des véhicules pétroliers et soumis dans le domaine des nouvelles énergies, le potentiel de marque accumulé par les constructeurs automobiles établis dans la nouvelle transformation énergétique est inutile. les véhicules énergétiques vont de soi.

Dans ce processus, que ce soit « Wei Xiaoli » qui a établi une nouvelle force de construction automobile grâce à un travail acharné au début, BYD qui a dépassé la courbe et est arrivé en tête de liste du service national, ou Huawei et Xiaomi qui sont passés du industrie de la téléphonie mobile.A acquis le double avantage de la marque et du trafic dans le nouveau domaine énergétique.

Cependant, les nouvelles marques de transformation énergétique préparées par les grands constructeurs automobiles traditionnels tels que SAIC Zhiji, Feifan, GAC Eian, Changan Qiyuan, Dongfeng Lantu, etc. ont plus ou moins rencontré des difficultés en termes de reconnaissance de marque et de volume de trafic.

Même s'il y a une bataille entre des marques qui n'ont pas à se soucier de la notoriété de la marque, il y aura toujours des différences évidentes dans les capacités de combat. Par exemple, lorsque Xpeng Motors et Huawei se sont disputés l'année dernière sur la « voie technologique AEB », ils ont appris ce que cela signifie provenir d'un fabricant de téléphones portables.La capacité de réduire la dimensionnalité de la guerre d'opinion publique.

Même Li Xiang, le fondateur de Li Auto, qui était invincible dans la querelle et possédait une puissance de combat inégalée, déchirant le « bébé géant » tout en regardant la bataille, a déclaré : Je ne veux pas me disputer avec Huawei parce que je peux vraiment » Je ne me dispute pas.

En se concentrant sur la marque Zhiji, les quelques fois où elle a été retirée de l'industrie ne sont en réalité pas des messages positifs.

Les internautes ont entendu parler de la marque Zhiji pour la première fois, probablement en novembre 2022. Le co-PDG de Zhiji, Liu Tao, a violé à plusieurs reprises le code de la route dans la vidéo d'essai routier du Zhiji L7, notamment le stationnement illégal sur les autoroutes surélevées, le non-utilisation des clignotants lors du changement de voie, Infractions telles que changements de voie sur les lignes de compactage, changements de voie continus, excès de vitesse important, etc.

Le PDG d'un constructeur automobile a enfreint le code de la route et ignoré la sécurité de conduite, ce qui a amené la marque à être négative pour la première fois. Plus tard, Liu Tao a également publié un message d'excuses sur Weibo.

Après que de nombreuses marques automobiles de pointe aient réussi à créer le concept d'espace de cockpit et à relier le cockpit à la vie grâce à la configuration de réfrigérateurs, de téléviseurs couleur et de grands canapés, Zhiji a également réalisé que les voitures ne sont pas seulement destinées à conduire, mais aussi à profiter et à vivre. Ainsi, une nouvelle campagne marketing a commencé.

Par exemple, au début de l'hiver de l'année dernière, Zhiji Auto a démontré l'écologie d'aspiration magnétique arrière du Zhiji LS6 lors d'une émission en direct et a préparé des boulettes dans la voiture.

Le problème est que faire des raviolis dans la voiture est une scène extrêmement rare parmi les scènes de voiture. C'est une scène que même les auteurs des sketches du Gala de la Fête du Printemps ne pouvaient pas imaginer. Une telle commercialisation de scènes pour le plaisir de la scène ne peut inspirer aucune résonance et ne peut que soulever d’innombrables points d’interrogation.

Peut-être à cause de la douceur du trafic qui confond le marketing, au début de cette année, dans le marketing de Zhiji LS7, Zhiji a imaginé la scène rare de manger une fondue dans la voiture, ne pas manger de fondue à emporter, mais cuisiner sérieusement du vieux. Chongqing Jiugongge Mangez une fondue.

Peut-être qu'Avita et Sailis, qui sont à Chongqing, seront bouleversés après avoir vu cette photo : il s'avère que la fondue peut être mangée comme ça, et le marketing peut être fait comme ça ?

En fait, de nombreux constructeurs automobiles souffrent encore d'anxiété de circulation, et le marketing automobile est également devenu le domaine le plus durement touché par les renversements de marketing. Nezha Automobile a une discussion interne : « Profitant de la détention de Wu Yifan, veuillez demander à Wu Yifan d'être le porte-parole pendant cinq minutes pour donner une chance à Wu Yifan. sur.

Les constructeurs automobiles qui sont désavantagés dans la concurrence de l'opinion publique et de la concurrence en matière de ventes tentent souvent d'utiliser la force pour créer des miracles et d'utiliser des tactiques dangereuses pour gagner en popularité. Mais le fait est que, même s'ils testent la limite du danger, le danger les suit également. ils veulent devenir populaires, plus ils veulent devenir populaires, plus vous vous brûlerez.

Si vous êtes envieux du trafic et du volume de Xiaomi Auto, ainsi que des ventes qui y sont converties via l'énorme entonnoir de trafic, vous devriez étudier attentivement ces trois ou quatre événements de décembre de l'année dernière à mars de cette année, de la conférence technologique de Xiaomi Auto au Conférence de lancement du Xiaomi SU7. Au cours du mois dernier, Xiaomi a soigneusement créé divers nœuds de marketing pour créer un suspense sur les prix, diriger des sujets de recherche d'actualité, répondre aux questions des internautes et même Lei Jun a personnellement ouvert la porte au premier groupe de propriétaires de voitures lors de la livraison. site, livré la voiture à Zhang Songwen sur Weibo, et d'autres détails.

Lorsque Huawei et Xiaomi ont commencé à renverser progressivement l'ancien modèle de marketing automobile, et ne s'appuient plus autant sur la voie des « pistes vers les ventes », et ont remodelé la voie des « entonnoirs de trafic vers les ventes », de nombreux constructeurs automobiles ont en effet vu une marque nouveau L'effet de levier marketing, de l'incapacité à le comprendre à l'incapacité à l'apprendre, est une énorme anxiété et une déformation des actions.

Le plus effrayant, c'est qu'aux yeux des spécialistes du marketing, « il faut constamment créer des points chauds. Même si vous faites une erreur, vous pouvez devenir un point chaud, et si vous vous excusez, ce sera toujours un point chaud ».

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