Xiaomi vous apprend à construire une voiture électrique de manière idéale

comment dire? Je ne peux plus boire de vin de fête, alors je retournerai à l'usine ce soir sans dormir. La capacité de production de cette année a été épuisée et nous avons tenu des réunions toute la nuit pour trouver une solution.

Le soir de la sortie du Xiaomi SU7, Hu Zhengnan, directeur de Xiaomi Automobile, a exprimé son inquiétude quant au fait que pour un constructeur automobile qui vient de démarrer et dont la capacité de production est extrêmement limitée, il ne sera peut-être pas en mesure de gérer cette richesse écrasante.

Non seulement il y a beaucoup de gens qui regardent, mais il y a aussi beaucoup de gens qui achètent.

Ce matin, Lei Jun a annoncé lors de la première cérémonie de livraison par lots de Xiaomi SU7 que Xiaomi SU7 avait reçu plus de 100 000 exemplaires en quelques jours seulement et que le nombre de commandes verrouillées avait dépassé 40 000.

Puis sont arrivés les problèmes de livraison. L'application Xiaomi Auto montre que la version standard SU7 devrait être livrée dans 13 à 16 semaines après le verrouillage de la commande, la version Pro devrait être livrée dans 16 à 19 semaines et la version Max prendra 24 à 27 semaines pour être livré. En d’autres termes, si vous passez une commande de SU7 Max maintenant, vous devrez attendre au moins six mois avant de pouvoir prendre livraison de la voiture.

Xiaomi Motors a également pris quelques mesures, et les réunions doivent donner des résultats toute la nuit.

Selon China Business News , Xiaomi Motors a demandé aujourd'hui à ses fournisseurs d'augmenter leur capacité de production à 10 000 unités par mois. Parmi eux, des modèles haut de gamme plus rentables sont nécessaires pour se concentrer sur l'augmentation de la production. "L'entreprise fait tout son possible pour augmenter capacité de production et accélérer la livraison", a répondu Xiaomi Motors.

Ce n'est pas seulement l'usine de Yizhuang de Xiaomi Auto qui fait des heures supplémentaires : les ventes de première ligne de Xiaomi Auto partout dans le monde ont également connu un week-end cauchemardesque.

Un gérant d'un magasin de voitures Xiaomi à Shanghai a révélé au journal The Paper le programme du week-end. Presque tous les magasins étaient remplis de clients venus voir les voitures. Il y avait de longues files d'attente à la porte. Certains employés du magasin ont admis que la file d'attente pour les essais routiers était jusqu'à deux ou trois heures du matin, disant : « Je n'ai jamais vu autant de monde ».

L'essai routier s'est terminé à 3 heures du matin, j'ai quitté le travail à 4 heures du matin, je suis rentré chez moi pour me coucher à 6 heures du matin et j'ai recommencé à travailler à 9 heures du matin. Depuis la conférence de presse jusqu'à maintenant, je ne peux dormir que deux heures par jour.

Lorsque Xiaomi construit des voitures, la personne la plus blessée n'est pas Ji Krypton, mais les vendeurs de voitures Xiaomi à travers le pays.

De plus, sous la pression d'un énorme flux de clients, Xiaomi Motors a également été accusée d'être « pas assez professionnelle » dans certaines ventes et a été sensibilisée à l'envers par les clients.

Je ne sais pas si c’est parce que la formation n’était pas en place ou parce que j’étais vraiment confus au travail.

Je me souviens encore que lorsque MIX Alpha a été lancé pour la première fois en 2019, les maisons Xiaomi à travers le pays ont également reçu une vague de flux de clients intensifs, souhaitant voir la beauté de l'écran surround. Mais à cette époque, les vendeurs n'avaient pas besoin d'amener la voiture pour un essai routier : ils se contentaient d'ouvrir la porte roulante à 22h00 et d'effacer les empreintes digitales sur le panneau acrylique.

Pour en revenir à l'industrie automobile, la dernière fois qu'elle a été confrontée à une telle pression du trafic de passagers, c'était Li Auto. On peut dire que la grande occasion hors ligne lors du lancement de MEGA n'était rien de moins que celle de Xiaomi. En revanche, Ideal est bien mieux préparé que Xiaomi.

Avant la Fête du Printemps, Li Auto a organisé le personnel de vente national pour dispenser une formation unifiée sur les modèles MEGA par lots, y compris le personnel de vente, de livraison et d'après-vente. Le contenu de la formation comprenait des explications statiques complètes, une analyse du temps dynamique et des produits compétitifs des modèles MEGA, et a ciblé quatre modèles concurrents. Le produit développe un argumentaire de vente.

Cette formation est si stricte que si vous échouez à l'évaluation, vous serez immédiatement licencié.

Une formation adéquate a permis à Ideal de maintenir le service de haute qualité que la marque maintient depuis longtemps, et il a pu faire face sereinement aux questions de plusieurs familles à tour de rôle. Mais le problème est que beaucoup de gens s’arrêtent seulement à l’étape « demander ».

Bien que Li Auto n'ait pas annoncé le volume spécifique des ventes de MEGA, selon les données publiées par Chedi, depuis le début des livraisons le 11 mars, le volume des ventes hebdomadaires de Li Xiang est resté autour de 1 000 unités, loin derrière l'objectif précédent de Li Xiang. Le but–

Quel que soit le mode d'alimentation ou le type de véhicule, le volume des ventes de toutes les catégories supérieures à 500 000 yuans occupe la première place.

Après avoir tiré les leçons de la douleur, Li Xiang a attribué les raisons essentielles des obstacles de MEGA à deux points dans une profonde lettre interne :

• Une mauvaise appréciation du rythme de la stratégie purement électrique a conduit au chaos rythmique de MEGA
• Une concentration excessive sur les ventes et la concurrence permet au désir de l'emporter sur la valeur.

C'était aussi la première fois qu'on construisait une voiture électrique, mais la situation de Xiaomi était complètement différente de celle d'Ideal.

La technologie détermine la hauteur, la demande détermine la largeur

Li Auto a une méthodologie de base pour fabriquer des produits :

Concentrez-vous sur la valeur utilisateur et dépassez les besoins des utilisateurs.

Pour Li Xiang, dépasser les besoins des utilisateurs signifie revenir à l'essence du produit. La véritable valeur utilisateur doit être d'aider les utilisateurs à résoudre un certain problème ou à accomplir une certaine tâche, plutôt que de simplement fournir une simple fonction.

Li Xiang a donné un exemple dans la classe ouverte de produits :

Avant que les téléphones mobiles ne deviennent populaires, de nombreux utilisateurs de téléphones filaires disaient qu'ils souhaitaient que les cordons soient plus longs parce qu'ils aimaient se promener tout en parlant au téléphone. Cependant, nous savons tous aujourd'hui que si la compagnie de téléphone allonge vraiment le cordon téléphonique, même s'il passe à 10 mètres, les utilisateurs finiront par vous abandonner et achèteront un téléphone portable. Parce que le véritable besoin des utilisateurs n’est pas un câble téléphonique plus long, mais la liberté de se déplacer sans restriction d’espace pour passer des appels. Les téléphones portables sont la solution fondamentale.

Découvrez les besoins réels des utilisateurs et transformez les problèmes des autres en vos propres arguments de vente : telle est la méthodologie que Li Xiang a résumée après avoir livré 700 000 véhicules.

Au sein de Li Auto, le point de départ de tout le travail de l'équipe est le PEA (Product Experience Assessment) : qu'il s'agisse de fournir un service, de tenir une conférence de presse ou de créer une fonctionnalité de produit, il doit être soumis à l'examen du PEA.

En termes de vérification des exigences, Ideal dispose également de sa propre méthode, dont le cœur réside dans le mot « scénario »——

Ne vous contentez pas de dire à partir de rien si cette exigence existe, mais vérifiez-la dans des scénarios spécifiques pour voir si le scénario est suffisamment réel et si l'exécution est suffisamment minutieuse. Dans un tel modèle ordonné, l'équipe idéale a une compréhension plus approfondie des besoins des utilisateurs et l'expression « dépasser les besoins des utilisateurs » ne deviendra naturellement pas un discours vide de sens.

Fait intéressant, Xiaomi SU7 suit également cette routine.

En revenant sur la conférence de lancement de 2 heures du Xiaomi SU7, Lei Jun n'a pas parlé de nombreux points d'information : conduite assistée par pilote urbain, charge ultra-rapide 800 V, accélération de zéro à 100 en moins de 3 secondes et autres conférences sur les voitures conventionnelles Le contenu a été mentionné brièvement par Lei Jun. Une partie du contenu n'avait même pas besoin d'être expliquée et a été directement montrée à travers la vidéo.

Dans cette diffusion en direct, Lei Jun n'avait qu'un seul objectif : faire connaître à tout le monde la différence entre le Xiaomi SU7 et les autres modèles, et ses objets de comparaison incluaient, mais sans s'y limiter, les véhicules à carburant et la Tesla Model 3.

Comment se produit la différence ? Tout comme Li Auto, il transforme les problèmes des autres en ses propres arguments de vente.

Xiaomi, qui fabrique des téléphones portables depuis 13 ans, a déjà accumulé un grand nombre de fans de la marque et, à mesure que Xiaomi commencera à construire des voitures, elles deviendront également la base de base du SU7. Cependant, ce groupe d'utilisateurs a une connaissance limitée des produits et des marchés automobiles. Lei Jun, qui est nouveau dans l'industrie automobile, doit non seulement fabriquer une bonne voiture, mais doit également passer par une série de configurations pour mettre le mot " facile à utiliser" sur son visage.

——C'est l'une des raisons pour lesquelles Xiaomi Motors organise sa conférence technologique en décembre. La technologie détermine la hauteur et la demande détermine la largeur.

Xiaoju est une fille née en 1995. Elle envisageait d'acheter une version longue portée de Tesla Model 3, mais elle craignait que le prix baisse plus tard, alors elle a longtemps hésité avant de prendre une décision. A cette époque, SU7 est sorti.

Bien qu'elle n'ait elle-même jamais acheté de téléphone portable Xiaomi, en tant que génération qui a grandi dans la vague Internet, elle a également entendu parler du « statut » de Lei Jun dans l'industrie de la téléphonie mobile. Après avoir regardé la conférence de presse automobile Xiaomi, Xiaoju a immédiatement décidé de Achetez-en un.SU7 Pro.

"En fait, j'ai décidé de l'acheter quand j'en ai vu le premier tiers", se souvient Xiaoju. À cette époque, Lei Jun parlait de "beauté et de protection solaire".

En fait, qu'il s'agisse d'un emplacement pour parapluie à portée de main, d'une lampe de poche lumineuse pouvant être transformée en batterie externe ou d'un parasol permettant aux femmes propriétaires de voitures d'enlever leurs manches à glace, ce sont toutes les inspirations de Lei Jun qui touchent. le « cœur » des utilisateurs. . Cette nuit-là, il a clarifié les avantages du SU7 un par un, et a utilisé cela pour montrer sa sincérité : « c'est 30 000 moins cher que le modèle 3 ».

C'est le génie de Lei Jun.

La tarification n'est pas aussi bon marché que possible, il faut saisir les sentiments subtils des utilisateurs et être cohérent avec leur tarification psychologique.

Li Xiang a déjà partagé son point de vue sur la façon de fixer des prix compétitifs. Il estime que le prix psychologique des utilisateurs ne dépend pas entièrement du coût du produit. Des fonctions hautement perçues peuvent également rendre les prix plus compétitifs.

Bien que le positionnement du produit soit différent, en substance, en tant que retardataire, la logique de construction automobile de Xiaomi est très proche de l'idéal, voire meilleure.

Le très médiatisé Li Xiang, le maladroit Lei Jun

Selon les rapports de 36Kr Automobile , dans l'après-midi du 3 avril, Li Auto a publié une annonce à l'ensemble du personnel, annonçant le lancement de la mise à niveau de l'organisation matricielle 2.0 et l'ajustement de la structure organisationnelle de plusieurs départements.

Ce changement organisationnel est principalement concentré dans le département du bureau du PDG de Li Auto, comprenant Liu Jie, vice-président du département commercial, Fan Haoyu, vice-président principal des produits, Liao Zehua, vice-président du département d'approvisionnement, et d'autres. Dans cette annonce, le département a été officiellement rebaptisé « Groupe Produit et Stratégie », affaiblissant les fonctions de chaîne d'approvisionnement et de vente commerciale et se concentrant davantage sur les produits et la stratégie.

Les fonctions spécifiques incluent :

• La gamme de produits est responsable de la gestion de l’ensemble du cycle de vie du modèle de véhicule.
• L'équipe de la gamme de produits collecte et résume diverses informations auprès des utilisateurs, des experts, des partenaires et des industries, et coordonne le travail en conséquence, détermine la définition du produit et coordonne le travail des différents départements.
• Dans la phase de développement du produit, concentrez-vous sur la coopération avec les équipes R&D et d'approvisionnement
• Pendant la période de lancement, concentrez-vous sur la coopération avec le côté commercial (y compris GTM, ventes et service) et le côté marketing.

Il s’agit du plus grand cycle de changements organisationnels de Li Auto depuis fin 2022.

« Cet ajustement est en effet lié à MEGA. Après un précédent examen interne, l'entreprise n'a pas réfléchi trop clairement à la valeur pour l'utilisateur et à l'efficacité opérationnelle, et la mise en œuvre des décisions n'a pas été adéquate. Par conséquent, il est nécessaire de maintenir la flexibilité organisationnelle grâce aux mises à niveau. " Quelqu'un avec des connaissances a dit.

Utiliser la croissance de l'organisation pour soutenir la croissance des produits est la méthode habituelle de Li Xiang, mais en fait, ce n'est pas seulement l'organisation qui doit se développer, mais aussi Li Xiang lui-même——

En tant que joueur des réseaux sociaux, Li Xiang se fait d'innombrables ennemis, tandis que Lei Jun se fait de nombreux amis.

Différent du titre de "High Speed ​​​​​​Rail" avant sa cotation, Ideal MEGA a rencontré de nombreuses calomnies après sa cotation. En raison de la forte opinion publique, Li Xiang, connu sous le nom de "Roi de Weibo", n'a pas posté sur Weibo pendant un mois. Beaucoup de gens pensent que c'est précisément parce que Li Xiang est trop médiatisé sur les réseaux sociaux qu'il a suscité la jalousie des relations publiques noires.

En regardant l'histoire du développement de Li Auto, vous constaterez que cette société est une entreprise « de haut niveau » depuis sa naissance. Il n'a fallu que 8 ans pour passer d'une start-up à une entreprise Fortune 500, devenant ainsi la première entreprise nationale. pour atteindre la rentabilité.Nouvelles entreprises de voitures électriques. ,

Durant cette période, il semble que lutter contre l'opinion publique soit devenu une habitude de Li Xiang : « Combattre les ténèbres par la lumière » est sa déclaration de guerre.

À l'opposé, Lei Jun a souri face à l'opinion publique : « Je vous supplie d'être miséricordieux », et après avoir dit cela, il s'est profondément incliné devant la caméra.

Certaines personnes disent que Lei Jun est trop honnête, mais comme tout le monde le sait, la seule personne qui peut voir à travers le monde est l'oncle Wang du comité de quartier sur Weibo@来了between :

Les gens cachent leurs maladresses, essaient de ne montrer aucune pitié…

*À la demande de la personne interrogée, « Xiaoju » est un pseudonyme dans l'article.

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